Printable View
דוגמא להתהפכות תמימה, מפתיעה וכמעט סטטית - יוסי שדה\לנד קרוזר 73 לפני כמה חודשים בעקבות תמרון על שוליים רכים מדי. לפחות בצילומים נראה שהגג החזיק מעמד (יש חיזוקים מתחת לפיבר?).
קורות A קדמיות של SUV מטרידות מאד - ראיתי צילומים של שני פג'ארו שבהם הם קרסו כמעט לחלוטין. כדאי לבדוק חלודה - ראיתי פעם פג'ארו 94 עם קורה אכולה שמולאה עם מרק פחחים.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
זה בדיוק מה שאמרתי :
לסיכום, אתה רוצה כלוב,,,,שבעל מקצוע יבנה אותו באופן רציני מקצועי שיעמוד בכל המבחנים, כל השאר,,,,,,,,,,,שווה לתחת!!!!!
ולשם שינוי אני מסכים איתך!!! :lol: :lol:
למרות שחשבתי בשביל הפוזה לבנות משהו :wink: אבל אמרו לי שהג'יפ שלי הוא פוזה אחת גדולה ולא צריך להוסף.
אחרי הרבה שנים הפוזה השתלמה. ברכות על הקידום! :lol:
אורי, אבל מה שווה כל כלוב אם לא היית חגור ?
דוגרי - רובנו או אני לפחות מוריד את החגורה ברגע שאני נכנס לשטח, כי זה מציק, מגביל את התנועה וכואב כשזה נמתח בכל קפיצה קטנה.
אצלי גם יש פטנט כזה שברגע שהג'יפ יתהפך או יקלע לתאונה - המרכב יפרד מהשלדה, כך שהמשקל של מכלולי הג'יפ לא יעמיס על הקשתות. עוד לא החלטתי אם זה אכן סטארטאפ אדיר או שזה מגדיל את הסיכון של תאונה עצמית (כלומר שתו"כ הגלגול השלדה תיכנס במרכב...)
זה לא ממש מדוייק, הם מתחננים כבר שנים שהוא יכנס לתפקיד הזה, הוא ניסה הכל כדי להוריד אותם ממנו אבל כוחותיו לא עמדו לו, האמת היא שאני לא יודע אם לברך אותו או להשתתף בצערו. רציני לשם שינוי...ציטוט:
אחרי הרבה שנים הפוזה השתלמה. ברכות על הקידום!
למזלי לא נחבטתי מהכלוב. וגם למזלי הכלוב שלי לא קרס. אין סתירה.ציטוט:
אורי, אבל מה שווה כל כלוב אם לא היית חגור ?
ה-73 מגיע מהמפעל עם קשת התהפכות מתחת לפיבר (קשת מרכזית בטוח יש, אני חושב שגם אחורית).ציטוט:
נכתב במקור על ידי גוג ומגוג
ארז,
בתחילה לא ראיתי צורך בכלוב התהפכות. גם לא יכלתי לממן לעצמי אחד, אבל זה לא קשור. אז, הייתי מטייל בנופי ארצנו ומשתמש ברכב בעיקר ע"מ לשחק בבוץ ולראות נוף. אני לא אוהב מהירות, זה לא עושה לי את זה. איזה צורך היה לי בכלוב אז? הרי הסיכוי להתהפכות בכביש היה (ובסמוראי, עדיין :lol: ) גבוה בהרבה. ושני הסיכויים שואפים לאפס. אל תאמרו לי שזה שסיכוי שואף לאפס זה לא מספיק טוב, כי אם זה המצב צריך לקנות פריווט - הרבה יותר בטוח. באמת.
כיום, כשאני במסכת שינויים ברכב, אני כן רואה את עצמי בונה כלוב. למעשה, זה הפרוייקט האחרון שלי לפני שהרכב שלי חוזר לטייל באופן קבוע (יש עוד, אבל אותם לא הגדרתי כקריטיים לפני "השקה" מחודשת).
למה לא בניתי כלוב קודם ואז קניתי יחסי העברה ושיחקתי עם קפיצים? פשוט, כי עם מצב הקפיצים הקודם שלי לא היה מצב לשים עליהם כלוב. הפגוש האחורי שלי כבר הוריד אותם מעבר לגבול ההגיון כשהוא היה עמוס.
למה הוא עוד לא מוכן? כי אין לי זמן וחשוב מכך: אין לי כרגע מקום עבודה לבצע בו (לשכנים נמאס מהדיסק... :twisted: ).
זהו. אין לי תירוצים יותר טובים.
סמרטוטציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
אתה תמיד מוזמן לבוא אלי (להורים, לא לרחובות) או לאיריס/אלכס/אברשה אם אתה צריך מקום לעבוד בו
קדימה, נראה אותך
לי כבר יש קשת על הג'יפ, ככה קניתי אותו (סמוראי 87, ארוך), נראית די מאסיבית אבל עוד לא נבחנה בזמן אמת (תודה לאל).
איתי
לפני כמה שנים ראיתי סידקו עם כלוב חיצוני. חצי כלוב בעצם. זה היה מחובר איפה שהו בגובה המאותתים הצדדים לפח.
בעצם עד היום הכלוב החיצוני ל SUV היחיד שראיתי.
יש למישהו תמונות ? מידע ? אתרים על זה ?
מה הופך כלוב ע"פ תקן FIA ליקר כל כך???מדובר בסכומים אסטרונומיים
א. חומריםציטוט:
נכתב במקור על ידי אריה פאהן
ב. כמות ואיכות של עבודות ריתוך והתאמה
ב. לבנות כלוב בתוך רכב סגור זה הרבה, הרבה יותר עבודה מאשר על ג'יפ פתוח. צריך קודם כל לפרק את כל האוטו, לעבוד בתוכו מה שמאיט כל שלב וכן הלאה. בנייה של כלוב "לא תקני" כמו שלי או של אורי טל, על ג'יפ פתוח, יכולה להסתיים ביומיים עבודה כולל גימור וצבע. לבנות כלוב מרוצים בתוך רכב סגור קצר כמו פאג'רו, הרבה יותר.
ד. הכלוב צריך להיות לפחות בחלקו פריק (ברכב סגור) מה שמוסיף עוד חלקים ועוד עבודת ריתוך.
זה הסיבות ב"טכניות".
הסיבה הגדולה היא שעבודה ברמה גבוהה צריכה להיות מבוצעת על ידי בעל מקצוע ברמה גבוהה, אין הרבה כאלו, ואלו שיש יכולים לדרוש שכר גבוה עבור המומחיות שלהם - ובצדק.
אם אתה מסגר ברמה מספיק טובה לדעתך (ובסופו של דבר מדובר על החיים שלך), אתה יכול ללמוד את התקנים ולבצע בעצמך. המבחן היחיד של כלוב כזה הוא במבדקים הטכניים שלפני מרוץ שדורש את התקן - או שאתה תעבור, או שלא. מכיוון שאתה לא רוצה להסתכן "בהפסד טכני" עוד לפני תחילת מירוץ, יש הרבה הגיון בלבנות את הכלוב אצל מישהו עם קבלות.
שאלה למהנדסי מכונות\אוירונאוטיקה (כיום או בשאיפה) - האם ברמת השקעת זמן וכסף של חובבים ניתן לבחון כלוב כזה בצורה תיאורטית (ע"י תוכנה לסימולציה של כוחות) ומעשית (הפעלת כוחות ידועים בפועל מכיוונים שונים)? האם יש חברות שמציעות שירותים כאלה במחיר סביר? עשוי למנוע מצבים של OVERKILL בבניה ולהיפך (כלוב מושקע שלא שווה כלום בשעת מבחן).
שלום
בקשר למה ש"גוג ומגוג" שאל:את התכנון אכן ניתן לבדוק בתוכנות לאנליזת מבנה, כלומר האם הכלוב יספק את הסחורה בשעת מבחן, זה תיאורטית. מעשית קיימת בעייה במניעת אוברדיזיין של כלוב,ציטוט:
האם ברמת השקעת זמן וכסף של חובבים ניתן לבחון כלוב כזה בצורה תיאורטית (ע"י תוכנה לסימולציה של כוחות) ומעשית (הפעלת כוחות ידועים בפועל מכיוונים שונים)?
כיוון שלא יודעים להגדיר במדויק מהוא העומס שיפעל על הכלוב בזמן התהפכות והיכן הוא יופעל, מחמירים ולוקחים מקדמי ביטחון גדולים דבר שיוצר את האוברדיזיין כביכול.
תודה רבה
עודד
מדוע כלוב פנימי ברכב סגור צריך להיות פריק בחלקו?
אתה לא ממש רוצה לרתך בתוך הרכב ולהכניס כלוב שלם קצת קשה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נקסוס
דרך אגב, צה"ל הוציא לאחרונה הנחייה להרכיב כלוב (שתי קשתות מחוברות ביניהן עם אורכנים) לכל רכבי השטח שלו. אבל אולי צה"ל יודע שהנהג הממוצע על ההגה הוא לא הנהג הממוצע שמתכתב בפורום של ג'יפולוג, ולכן גם כמות התאונות היא גדולה.
יש חברות שמציעות שירותי אנליזה - אבל לא בזול. כיום יש תוכנות דוגמאת קוסמוס לסולידוורקס, שנותנות יכולות מספיקות על מחשב PC שולחני... אבל זו לא הבעייה. בהמשך למה שעודד כתב, כמו כל מה שקשור במחשבים, איכות התוצאה כאיכות הנתונים שאתה מזין לתוכנה, ובמקרה הזה - מה לעזאזל הנתונים? כוח מרוכז, מפולג, מאיזו זוית על אילו חלקים בכלוב, איזה שילוב של כוחות, ומה העוצמות בכלל? משקל הג'יפ/משקל X2/ משקל X5/ משקל X10???? בקיצור, יש אינסוף אפשרויות עמיסה שאתה יכול לתת למחשב, בכיוונים, סוגים, שילובים ועוצמות, לכן לא ריאלי להתעסק עם זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי גוג ומגוג
מה שכן, התקנונים הטכניים של ארגוני המרוצים השונים, התפתחו הרי עם השנים ועם סטטיסטיקת התאונות, ולכן אפשר להגיד שתקנון FIA או SCORE הם המסקנות של ניסויים ארוכי שנים עם המון תאונות, והמון מתנדבים :cry: מי שנצמד או לפחות מבין את ההגיון שמאחוריהם, עושה בשכל. מעבר לזה, כל חיזוק נוסף רק מועיל.
שהלכתי לקנות את הרכב הוא לא הניע והיה בלי טסט
הסיבה שקניתי אותו הייתה היה לו כלוב 6 נקודות ונעילות
הכלוב לא צריך להיות פריק בכלל כולל ריתוכים בתוך האוטו
זה ההבדל בין חובבנים ובין מקצוענים
יצא לי "לעזור" בבניית כמה כלובים בתקן fia כולם נבנו בתוך הרכב וחלק מהריתוכים אף בוצעו בתוך הרכב (אלו שהכרחי לרתך בפנים)
חלק מהאומנות זה לדעת לתכנן את סדר הריתוכים של החלקים כך שיהיה מינימום ריתוך ברכב ובמקומות קשים
החלק היחיד שצריך להיות פריק ברכב שמשמש לנסיעות יום יומיות הוא הקורות האלכסוניות שהם חלק חשוב מאד בחוסן הכללי של הכלוב (הן אלה שמתמודדות עם עיקר הכח הצידי הפועל על כלוב בהתהפכות ומכיוון שהן חסרות בכלובים חיצוניים זה גם מעיד על מה הכלוב החיצוני שווה בהתהפכות רצינית ולא סתם נפילה על הצד שבה לא קורה כלום גם ברכב סטנדרטי