Printable View
לא זכור לי ששאלתי איפה אפשר לההרג , או איזה מנוע , או כביש/שטח .ציטוט:
עידו - אפשר לההרג עם אותו הכלי במצבו המקורי תוך 3 דקות של נסיעה.
ואפשר להנות מכח של סיביאר כל השנים, זו הסיבה היחידה שאני נוהג בשטח ולא בכביש.
הכל תלוי בנהג, צריך לדעת מתי הגבול, בטעם טוב, לא בניתי אותה בשביל לשבור שיאים, פשוט להינות מכח זמין.
חגורה,קסדה .
אבל עם ראש כמו שלך כנראה לא צריך :rolleyes:
עידו
חגי שלום
אשמח לדעת קצת על הבניה של ההינע הסופי
בעיקר איזה חיבורים קיימים החל מהגג"ש עד לציריות
הכל מרותך? יש יכולת לפרק, למתויח את השרשרת? נשארת עם הציריות המקוריות?
איזה מיסבים ואיזה ציר נמצאים בתיבה האחורית?
תודה
אילון
המשקל לא משפיע בצורה משמעותית על המהירות הסופית- אלא על הזמן שלוקח למנוע להאיץ את הרכב למהירות הזו.(אני מדבר על המקרה הספציפי, אבל תקנו אותי אם אני טועה).[/quote]
מה שאמרת נוגד לגמריי את חוקי הפיסיקה!
אם ככה היו שמים מנועים כאלה על רכבים, רק חבל שהמנוע לא מסוגל לסחוב משקל כזה, בגלל חוסר המומנט. המנוע שלי הוא 100 כ"ס ולא 110 הוא כבר לא צעיר ככה שאני מאמין שאם יש לי85 כ"ס כיום בגלגל אני יהיה מבסוט. אבל זה באמת לא משנה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי eilonoz
אילון שלום:
היה הינע סופי בקקס שאליו חוברו הציריות המקוריות של הבאגי (אגב מאסיביות מאד) , פירקתי אותו, והתאמתי עליו גלגל"ש עם בתי מיסב שהותאמו אישית (מיסבים צרים), ורותכו לבסיסים.
היחס הכולל בין הגיר לגלגל6-1 הציר שמעביר את הכח הותאם אישית לפי הצרכים, הוא מחובר באמצעות שני מיסביי "אומגה", שני הגשרים שמחזיקים את הציר נעים למעלה ולמטה, ושני המייסבים נעים קדימה ואחורה, כך שנוצר מצב שיש לי את כל סוגי הכיוון\מתיחה שאני צריך.
הכל ניתן לפירוק, יותר מזה החלפת שרשרת או הסגירה שלה באמצע השטח היא קלה ומהירה במיוחד.
ברשותכם אני מתעלק עם שאלה כללית על "טרקטורים" למיניהם
אילו פרטים מכיל רשיון של טרקטור ?
מה אין בו שיש ברשיון של מכונית נוסעים, ולהיפך?
מידות צמיגים, מס'/דגם מנוע?
חייב ברישום של התקנים כמו וו גרירה, כף לעפר, ציוד חריג שמותקן עליו, וכו?
אתה פשוט...לא נורמלי.:D
לא מבין מה אתם רוצים ממנו.
לדעתי בחירה נכונה מאוד של יחסי העברה.
זה מנוע שהתוצרת המרשימה שלו מוגשת רק בסל"ד מאוד גבוה.
9,000 סל"ד במנועי אופנועי היפר-ספורט זה לא בשמיים. הקו האדום שם ב-14,500 סל"ד... שיא הספק בטח באיזור 13,000, שיא מומנט ב-12,000.....
הוא שוקל יותר מפי 2 מהאריזה המקורית של המנוע (אופנוע). אז בסך הכל מגניב. נכון שמנוע V2 היה יותר ידידותי וגמיש (על חשבון הספק היסטרי בסל"ד גבוה), אבל גם כך התוצאה מרשימה.
רק בחייאת רבאק - אל תעלה על הכלי הזה בלי ריתמות וקסדה.
שלום לכולם,
פרוייקט מעניין שמעלה כמה שאלות,
השאלה הראשונה היאמה הבסיס גלגלים האחורי של הבאגי הזאת ?
כי נראה לי שיש פה פספוס שמתייחסים רק למשקל הכלי אבל יש עוד נתונים שחסרים...
יחסי העברה נוסו בכל מיני יחסים...
1-6
1-7
1-8
חייב להגיד לכם שאם יורדים מ עולים ביחס מ1-6 יעני 1-5 כבר יש בעייתיות בהתחלת נסיעה..וגלישה טכנית עם הבאגי..
לכל השואלים הנה המפרט המקורי
http://www.nazzima.com/view_article.php?a=344
ציטוט:
נכתב במקור על ידי hagaico022485
קשה לי להביא על איזה נהיגה טכנית אתה מדבר עם רדיוס סיבוב של כמעט 3 מטר....
יש לבחון את הכלי, ולא את המספרים על הנייר,
הבאגי קומפקטית עם מידות קצרות מאד בין הסרנים.
לבאגי יש עבירות כמו של טרקטורון 2X4 בלי יוצא מהכלל.
מה הרדיוס קשור לנהיגה טכנית? מה הרדיוס סיבוב של גיפים?
שלום לכולם וכל הכבוד על ההשקעה
אני נוסע בכלי דומה כבר למעלה משלש שנים עם מנוע של cbr המגבלה היחידה שיש למנוע שהורד מאופנוע היא הרוורס חוץ מזה אין שום מגבלה לא בממונט ולא במהירות נסיעה איטית, מי שיודע לשחק טיפ טיפה עם הקלאץ לומד מהר מאוד איפה הנקודה ולומד לעלות עליות ודיונות שמבישות כל כלי מפלצתי אחר, המשקל נוצה של הכלים האלו הוא היתרון שבהם ואין לכלי כזה שום מגבלה, המנוע אמין בצורה יוצאת דופן רק דבר אחד אני ממליץ לך, החלף את ה-cdi לאחד מחברה טובה ושמור לך עוד אחד כספר בארגז הכלים כי הוא לא רגיל לעבוד בסל"ד גבוה כ"כ כשאתה בראישון או שני ומכיוון שמרבית הנסיעה היא בהילוך ראישון, שני ולפעמים שלישי הוא נוטה לעלות עשן כאשר הוא מתחמם.
מאחל לך שתהנה ממנה וממליץ בחום אפילו שחוקית לא צריך מיגון להתמגן כמו שצריך כי יש מי שאוהב אותך בבית.
תודה רבה, אהבתי...
אני לא יודע איך היחסי העברה אצלך אבל אני מגיע להילוך חמישי מהר מאד ולא במהירות גבוהה מדיי, תדע לנצל את המנוע באמצעות הגיר, בינתיים במנוע אפס תקלות וזה מנוע משומש למדיי.