ראיתי אתמול את הזרועה שרוני קיבל
גם לעניות דעתי היא מוגבעת מידי להגבהות של "2-"3, המדרגה בזרועה היא של כ 125 מ"מ (מרכז למרכז).
הזרועה בנויה יפה, מגיעה עם הקפיצים והשפתיים של התפוחים (הקפיצים והשפתיים לבד שווים כ 200 ש"ח אצל טויוטה).
במחשבה על הזמנת הזרועה מחו"ל לטובת הסופיות ויצור מוט עם מדרגה קטנה יותר חשבתי על כיוון נוסף לפתרון הבעיה והוא כיפוף קצה הדרג לינק במרחק של כ 6 ס"מ מהקצה שמתחבר לפרסה (המרחק בין מרכזי התפוחים במוט המקורי 41 ס"מ), כך שבמקום מוט ישר (זווית של 180) יהיה מוט עם זווית כהה של 160 מעלות.
קיפוף המוט יחזיר את התפוח על הפרסה לנקודת העבודה שלו.
הכיפוף הנ"ל מבחינת נקודת העבודה של התפוח זהה למדרגה של 6.08 ס"מ [(41-6)*sin10]
מבחינת המרחק בין מרכזי התפוחים הזרוע תתקצר מ 41 ס"מ ל 40.4 ס"מ [cos10*41]
כאשר התנועה מקצה לקצה של זרועה הפיטמן היא כ 17 ס"מ שהם 4 סיבובי הגה כך שמשמעות הקיצור מבחינת מרכוז טיבת ההגה היא 0.14 סיבוב, שהם 51 מעלות (לעניות דעתי זניח ומן הסתם ניתן לתקן ע"י הקפצת שן של ההגה או יותר טוב בהנחה שזה לא יכול לגרום נזק לתיבת ההגה ע"י הקפצת שן של של זרוע הפיטמן).
חסרונות נוספים שחשבתי עליהם:
1. החלשת המוט בנקודת הכיפוף - ניתן להתגבר ע"י חיזוק, לדוגמה ע"י ריתוך משולש בכיפוף.
2. השפתיים של התפוח של זרועה הפיטמן לא יהיו בדיוק במיקום המקורי (סטיה של 10 מעלות) כך שהכוח לא יעבוד בדיוק מול הקפיץ - לא ברור לי אם זה בעייתי בכלל.
השמח לשמוע את דעתכם על הרעיון,
האם אתם רואים חסרונות נוספים?
האם מותר להזיז את זרועה הפיטמן שן אחת ביציאה מן התיבה או שזה יגרום נזק לתיבה?
כמובן שניתן לקופף את המוט לזווית יותר כהה, לדוגמה 164 מעלות, זווית שתהיה אנלוגית למדרגה של 4.9 ס"מ ותקטין את קיצור המוט ל 4 מ"מ בלבד שיובילו לסטית הגה של 33 מעלות בלבד.
כמובן שניתן גם ,בנוסף לכיפוף לתקן את אורך המוט ע"י תותב\הברגה כלשהי.
