תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
לא מבין איך הרודיאו הפך פה לשיחת היום ?
המר בחור *אמר שהוא לא מחפש צרחן דלק, ולמי שלא ברור 1 ל 5 זה כפול מ 1 ל 10 יענו אם הוא מוציא 1000 ש"ח בחודש על רכב של 1 ל 10 הוא יוציא 2000 ש"ח ברכב של 1 ל 5, יענו 12000 ש"ח לשנה יותר ! עכשיו בואו נוסיף פחת מקובל לרודיאו כ 15% בשנה (במקרה הטוב) על רכב שיעלה לו 70K הוא יפסיד עוד 10K כל שנה. כלומר 25K דלק + 10K פחת = 35K ועוד לא כולל טיפולים/רישוי/ביטוח/שידרוגים ושיפורים.
מיי 20 סנט , תתרכז ברכבים שהם מיינסטרים, כאלה שהם סחירים ותמיד תוכל למכור בלי להפסיד הרבה : טראנו/טרופר/פראדו/פאגרו.
80-90 K ישיגו לך: טראנו עד 2005, טרופר עד 2004, פראדו עד 2001, פאגרו עד 2003 (קינג).
הכי חשוב שתראה מה שיותר רכבים, תיסע עליהם ותחליט מה מתאים לך. קנית ולא יתאים לך ? מקסימום תמכור אחרי חצי שנה בלי נזק רציני. אל תתפתה לדיסקברי/רודיאו או כל רכב אחר שנראה מציאה ביחס למחיר, השוק לא טועה ואם המחיר נמוך יש לזה סיבה, וכבר אמרו חכמים - אתה לא מספיק עשיר לקנות בזול
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
joconto
לא מבין איך הרודיאו הפך פה לשיחת היום ?
המר בחור *אמר שהוא לא מחפש צרחן דלק, ולמי שלא ברור 1 ל 5 זה כפול מ 1 ל 10 יענו אם הוא מוציא 1000 ש"ח בחודש על רכב של 1 ל 10 הוא יוציא 2000 ש"ח ברכב של 1 ל 5, יענו 12000 ש"ח לשנה יותר ! עכשיו בואו נוסיף פחת מקובל לרודיאו כ 15% בשנה (במקרה הטוב) על רכב שיעלה לו 70K הוא יפסיד עוד 10K כל שנה. כלומר 25K דלק + 10K פחת = 35K ועוד לא כולל טיפולים/רישוי/ביטוח/שידרוגים ושיפורים.
מיי 20 סנט , תתרכז ברכבים שהם מיינסטרים, כאלה שהם סחירים ותמיד תוכל למכור בלי להפסיד הרבה : טראנו/טרופר/פראדו/פאגרו.
80-90 K ישיגו לך: טראנו עד 2005, טרופר עד 2004, פראדו עד 2001, פאגרו עד 2003 (קינג).
הכי חשוב שתראה מה שיותר רכבים, תיסע עליהם ותחליט מה מתאים לך. קנית ולא יתאים לך ? מקסימום תמכור אחרי חצי שנה בלי נזק רציני. אל תתפתה לדיסקברי/רודיאו או כל רכב אחר שנראה מציאה ביחס למחיר, השוק לא טועה ואם המחיר נמוך יש לזה סיבה, וכבר אמרו חכמים - אתה לא מספיק עשיר לקנות בזול
נתחיל בזה שרכב הוא לא השקע כלכלית וג'יפ בפרט.
לגבי שכירות של רכבים אחרים לעומת הרודיאו לא נראה לי שביקוש לטראנו כל כך גדול. אני מכיר כמה חברים שמנסים למכור טראנואים שמורים כבר הרבה זמן. רוצה לשמוע משהו אפילו לא מתקשרים אליהם:roll:.
לדעתי ג'יפ קונים מהלב.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
צריחת דלק - צאו מהסרט של 10-11 ק"מ לליטר. תקבלו את זה רק בג'ימני וזה לא אוטו שמכניסים לתוכו משפחה.
ג'יפון בנזין קטן כמו ויטארה או ספורטאז' יעשה 7-8 לליטר עם גיר ידני, 6-7 באוטומטי. תלוי בגודל הצמיגים, בעומס על הרכב ובצורת הנהיגה. SUV עם מנוע בנזין ייסע 5-6 ק"מ לליטר בממוצע. כלים גדולים (אמריקאים או בריטים) עם מנוע בנזין וגיר אוטומטי לא יתביישו להראות גם 4 ק"מ לליטר ואפילו פחות. קחו בחשבון.
סופה תקינה - 6-7 ק"מ לליטר בממוצע עם גיר ידני, 4-5 וגם פחות מזה עם אוטומט.
ה-SUV הגדולים, אלה מה"מיינסטרים", יצרכו 7-8 ק"מ לליטר. סולר. בד"כ היותר ישנים מביניהם כבר משומשים להחריד, עם מאות אלפי ק"מ בתחת. כשנבלה כזו מפילה עליך כשל במשאבת סולר, או טורבו, או גיר אוטומטי, חייך חביבי, אכלת אותה. תכין את הארנק ואת מנהל הבנק.
ככה ש-SUV דיזל כדאי רק למי שנוסע הרבה. ומי שנוסע הרבה מוטב לו להתאמץ קצת ולרכוש רכב כמה יותר חדש.
רכב לטיולים בלבד, או יומיומי עם ק"מ שנתי נמוך - אפשר ומומלץ לקחת בנזין. נכון - קצת שתיין, אבל תמיד אמין יותר ובלי כל מיני כשלים של טורבואים ומשאבות למיניהם.
גיר - ברוב הכלים האלה אין אפשרות לבחירה ואוטומט הוא ברירת המחדל. איפה שאפשר לבחור - תעשו לעצמכם טובה וקחו רק ידני. ולא רק מפני שהידני חסכוני יותר בדלק אלא כי גיר אוטומטי משומש זה חתול שורט ונושך שמשתולל בתוך השק.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
בתנאים האלו הייתי מתלבט בין 2 אופציות עיקריות:
1. איסוזו טרופר בנזין
2. גראנד צירוקי - בתקציב נמוך יותר ומשפרו (או קונה משופר בתקציב הנ"ל)
היתרון הבולט של הטרופר - הוא גדול, מאוד גדול, חזק ואמין יחסית (שוב, מדובר על בנזין)
כבר אמרתי שהוא גדול ומרווח?
גם בשטח לא תהיה לו בעיה ברב המסלולים המוכרים עם צמיגים טובים.
הגראנד? זה ליגה אחרת כאשר הוא משופר (אפילו עם 2-3") אבל, הוא פחות מרווח מטרופר.
ד"א, לא נראה לי שיהיה לך קל למצוא רכב ידני במחירים האלו ובסגנון שאותו אתה מחפש (SUV...)
סער.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
דרור - 1:9-10 במיינסטרים הדיזלים הגדולים, היו לי כבר כמה כאלו.
איציק - רציתי לשאול למה טראנו לא ברשימה שלך. מאיזו סיבה ?
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
היפה והחיה
אני מכיר את הרכב בתמונות- הוא דוגמא לאן אפשר להגיע כשמשפרים רודאו, ממש לא דוגמא לרודאו סטנדרטי.
הראודו הזה נעול ק+א, מוגבה וממוגן.
ראיתי אותו עולה את הזיק בקצב הליכה כשהמעלה היה במצב די מחורבן, אבל- וזה אבל גדול מאד, הרכב הזה ממש לא מדגם מייצג של רכב סטנדרטי.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
דרור ברלי - צריחת דלק - צאו מהסרט של 10-11 ק"מ לליטר
לחלוטין לא מדוייק, כל המיינסטרים שהזכרתי עושים בין 8-10, בנוסף לכך שהדיזל זול יותר, מביא אותך להוצאה על דלק מקבילה ל 1-10 במנוע בנזין.
אלדר - נתחיל בזה שרכב הוא לא השקע כלכלית וג'יפ בפרט.
זה שרכב הוא לא השקעה זה ברור, זה עדיין לא אומר שאתה צריך לזרוק עליו כסף בלי חשבון. בכלל ברוב משקי הבית ההוצאה על רכב היא ההוצאה החודשית הגבוה ביותר, ותכנון נכון של הרכב לצרכים יכול לחסוך הרבה (מאוד !) כסף.
אנשים מסתכלים בד"כ על מחיר הקניה וזה טעות ! כי מחיר הקניה הוא רק חלק מחישוב העלות, בוודאי אם אין לך צורך במימון.
בעולם יש מושג שנקרא TCO - TOTAL COST OF OWNERSHIP, שאומר תכלס כמה יעלה לך להחזיק רכב מסויים כולל הכל: דלק, פחת ומימון, תיקונים, רישוי, בקיצור הכל.
לשם הדוגמה, TCO של רכב משפחתי ממוצע (נגיד מאזדה 3) שנקנה חדש, נמכר אחרי 3 שנים, ועושה 18000 קמ בשנה, הוא בין 3000 ל 3500 ש"ח בחודש (36000-42000 בשנה !)
אם תקנה את מאזדה בן 3 שנים ותמכור אחרי 3 שנים (בן 6), ה TCO ירד לאיזור ה 2500 בחודש (פחות פחת,קצת יותר תיקונים).
בוא ניקח רודיאו 2004 שעולה 70K, פחת של 15% בשנה, אוכל 1 ל 5 בנזין, תיקונים ב 6K לשנה, אגרות וביטוח, יביא אותך ל TCO של 3900 ש"ח בחודש !
חישוב דומה לפראדו 2000 שעולה 80K, עם פחת של 10% (למרות שבפועל נמוך מזה), עושה 1 ל 9 דיזל, ביטוח, אגרות ותיקונים אותו דבר, יביא אותך ל TCO של 2700 ש"ח בחודש, שזה בחישוב שנתי כמעט 15,000 פחות מהרודיאו !
רכב עם ביקוש גבוה בד"כ מעיד על TCO נמוך יחסית, ולהיפך. מה שמסביר למה מחירי הדיסקו בקרשים, ומחירי הטויוטות בשמים.
עכשיו שהבחור יעשה חשבון מה מתאים לו,לא נראה לי שזה רודיאו....
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
כל ה-SUV דיזל שאני מכיר, עשו במבחנים בין 7 ל-8 ק"מ לליטר בממוצע. וזה כלל נהיגה נורמלית בכל תוואי השטח/כביש. היו גם כאלה שלא התעלו מעל ל-6-6.5. כן, אלה היו כלים מה"מיינסטרים" המקודש. ואני לא אציין כאן דגמים ושמות ספציפיים ומי אכל כמה, כי זה יעורר מהומות ומלחמות.
בואו ונאמר ש-SUV אוטומטי ששוקל (יבש וריק) 2 טון פלוס עם מנוע של 125-170 כ"ס, לא אוכל 10 לליטר בממוצע. פשוט לא. ושלא ימכרו כאן אשליות ופנטזיות לאף אחד.
מי שנוהג כמו סבתא מתה רק כדי לחסוך דלק הוא לא דוגמא מייצגת.
מי שמודד רק בכביש מהיר הוא לא דוגמא מייצגת.
כבר היו לנו חוכמולוגים שהציעו לכבות מנוע בירידות כדי לחסוך עוד כמה סמ"קים של דלק.
כדי לדעת כמה דלק הרכב שלכם צורך באמת, בחיים האמיתיים - שווה אולי למדוד קילומטראז' שנתי וכמות הליטרים השנתית ואז לקבל תשובה אמיתית. מישהו כאן עשה את זה?
TCO לא יכול להיות מדויק על המילימטר כי הוא מכניס גם נתונים שאין להם קשר לאמינות אמיתית או לצריכת דלק.
ביטוח למשל? הפרמיה יכולה להשתנות מעלה או מטה בהתאם למידת הגניבות של הרכב או למקום המגורים של בעל הרכב ואני מדבר על הפרשים של עשרות אחוזים.
ירידת ערך ו"סחירות"? באופן כללי מושפעת לפחות בישראל גם מ"מוניטין" ומסיפורי סבתא ואגדות עם. רכב מסוים יכול להיות יקר במחירון, ואחרי כמה שנים לאבד גובה באופן משמעותי ולהפך. דוגמא מצוינת הם מחירי הסופות ששנים ארוכות היו בשפל ולפני כשנה התחילו להתפוצץ כלפי מעלה. הסבר? אין. גם לא מחיר-מחירון רלוונטי שמשקף את המציאות...
עלויות תיקונים? לפי מה זה מחושב בדיוק? מחירי החלקים ושעות העבודה במוסכי יבואן? ואם ברכב X אני יכול לטפל בעצמי ולחסוך המון כסף, וברכב Y לא, ואין ברירה אלא לאשפז אותו לטיפולים במוסך ולשלם תועפות?
אתה יכול להתנבא לגבי עלויות תיקונים אמיתיות של מכונית משומשת ספציפית? ממש לא, אפילו לא בלנדרובר דיסקברי שזו נבלה אמיתית... וזה מה שכל כך עקום בסטטיסטיקות. מספיק שראש מנוע יקרוס בפאג'רו, או דיפרנציאל קדמי/אחורי או טרנספר יילכו בפראדו, או שיעוף מנוע בפטרול או בטרופר (בכוונה הזכרתי כמה תקלות כרוניות אופייניות, כי כלים יפניים מהמיינסטרים מתקלקלים ועוד איך), וכל החישוב היפה שלך קורס. כמו גם תקלות הנובעות מבלאי שאופייניות לכל רכב ישן עם מנוע טורבו דיזל - מגדשים, משאבות הזרקה וכו'. כל פריט כזה עולה אלפים רבים גם אצל ספקים חיצוניים שזולים בהרבה מהיבואן הרשמי.
בנוסף, במכוניות בנות כמה וכמה שנים שום דבר כבר לא ידוע מראש. הסבירות שפראדו בן 9-10 שנים עם 200-300 אלפי ק"מ יתקלקל גבוהה יותר מאשר טראנו בן 5 שנים עם 100 אלף ק"מ.
המציאות מלמדת שכולם מתקלקלים, גם יפניים בעלי מוניטין, גם "אגדות מוטוריות" כפי שמכנים אותם כתבי רכב עם דמיון מפותח, ואז הם יקרים לתיקון ברמות שבנאדם ממוצע מהיישוב שאינו עובד חברת החשמל או מתכנת בכיר בחברת הייטק, זה שחי על משכורת רגילה ומחשב את צעדיו היטב לפני שהוא פותח ת'ארנק, לא יכול לעמוד בהן.
אל תשכחו שערך מכונית משומשת יורד כל הזמן, אבל מחירי החלקים והטיפולים נשארים קבועים במקרה הטוב, ומתייקרים במקרה הנפוץ. וכך - רכב שמלכתחילה מיועד לעשירים ועלויות תחזוקתו בהתאם, יישאר כזה גם כשערכו צלל לכדי 20-30% ממחירו כחדש.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
ד ו ר ו ן
אני מכיר את הרכב בתמונות- הוא דוגמא לאן אפשר להגיע כשמשפרים רודאו, ממש לא דוגמא לרודאו סטנדרטי.
הראודו הזה נעול ק+א, מוגבה וממוגן.
ראיתי אותו עולה את הזיק בקצב הליכה כשהמעלה היה במצב די מחורבן, אבל- וזה אבל גדול מאד, הרכב הזה ממש לא מדגם מייצג של רכב סטנדרטי.
בכדי לעלות את הזיק, מחמל, גרופית ודומיהם, כל רכב סטנדרטי צריך שיפור.
הרכב של חיים הוא יותא דופן אבל לטיולים רגילים, לא חושב שהוא פחות טוב מאחרים.
יש לו הרבה כח במנוע ויש לו LOW,
לרוב הטיולים שיוצאים רכבים ללא סטרואידים, הוא יכל לצאת בקלות גם ללא שיפורים.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
דרור אכן צודק הסטטיסטיקה לא מייצגת כמעט כלום ברכב שטח שהבעלים קונה על מנת לטייל בשטח ,יכול להיות אולי שהסטטיסטיקה יותר תתאים למאזדה 3 שנת 2009 או קורולה 2009 אבל לא לרכב שטח בן 4-5 שנים ויותר .
יש דעה רווחת אצלנו במדינה שטויוטה בפרט ורכבים יפניים בכלל לא מתקלקלים .. ויכול להיות שלדעה הזו יש בסיס אבל בסופו של דבר כולם מתקלקלים הכל תלוי בכמות הטיפולים,יחס,אהבה
שקיבל הרכב הספציפי . יש דיסקברים שנסעו חצי מיליון ק"מ ועוד נוסעים ויש פטרולים עם 100K שכבר הזמינו להם חלקת קבר ... בקיצור כל רכב לגופו . ולכן אני לא רואה שום סיבה לשלם על פראדו בן 10 עם 300K באמתחתו ובטוח יותר מ2-3 בעלים מחיר כמו של רכב בן 4-5 עם 100K ובעלים אחד את אותו המחיר או במקרה של הטויוטה גם מעל למחירון .
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
ג'יפון בנזין קטן כמו ויטארה או ספורטאז' יעשה 7-8 לליטר עם גיר ידני, 6-7 באוטומטי. תלוי בגודל הצמיגים, בעומס על הרכב ובצורת הנהיגה.
זה נכון לגבי ויטארה עם קרבורטור, או הזרקה חד נקודתית. בויטארה עם הזרקה רב נקודתית (וכל הארוכות הגיעו כך) צריכת הדלק טובה בכ- 20%.
במקרה הפרטי שלי מדובר מעלייה מ- 1:8 ל- 1:10 באותם תנאים במעבר מקרבורטור להזרקה(תנאים אלו כוללים תמיד נסיעת שבילים ונסיעה עירונית, אני מחשב את הצריכה בכל תדלוק כמעט)
הויטארה הארוכה נהיית רכב נישה, ובהיבט ה- TCO של רכב שטח עם 5 דלתות אין לה כמעט מתחרים. מה שכן, הרכבים מתיישנים, ופה ושם קצת קשה להשיג חלפים. אני מעריך שככל שיעבור הזמן יקשה יותר ויותר להשיג חלקים - לטווח ארוך זה גם שיקול.
נדב.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
דרור אכן צודק הסטטיסטיקה לא מייצגת כמעט כלום ברכב שטח שהבעלים קונה על מנת לטייל בשטח ,יכול להיות אולי שהסטטיסטיקה יותר תתאים למאזדה 3 שנת 2009 או קורולה 2009 אבל לא לרכב שטח בן 4-5 שנים ויותר .
הפוך גוטה הפוך...... רוב מי שקונה רכב שטח עדיין עושה 80%-90% מהזמן בכביש (שימו לב שזאת ההגדרה של מי ששאל את השאלה....) ולכן הסטטיסטיקה מאוד מייצגת, ועוד יותר לגבי רכב ישן.
ברכבים חדשים ההבדל בעלויות הטיפולים / תיקונים בין דגמים שונים הינו קטן עד זניח, אך ככל שהרכב מתיישן הולכים ההבדלים וגדלים. ועל אמינות אנשים מוכנים לשלם. למה על מה נבנתה תעשיית הרכב היפנית ? על יופי ? ביצועים ? מירוצים ? רק דבר אחד, אמינות !
אם הבנתי נכון להגדרתך, נהג השטח הממוצע נוסע רק בשטח, מטפל ברכב בעצמו, אבא שלו שותף ב"פז" וכל מה שמעניין אותו זה כמה מהר הרכב יעלה את מעלה זיק ורצוי ביד אחת עם עיניים עצומות. אם זה היה המקרה, אולי היית צודק, אבל יש לי תחושה שלנהג השטח הממוצע, בוודאי אלה ששואלים פה שאלות בפעם הראשונה יש שיקולים קצת שונים.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
היפה והחיה
בכדי לעלות את הזיק, מחמל, גרופית ודומיהם, כל רכב סטנדרטי צריך שיפור.
הרכב של חיים הוא יותא דופן אבל לטיולים רגילים, לא חושב שהוא פחות טוב מאחרים.
יש לו הרבה כח במנוע ויש לו LOW,
לרוב הטיולים שיוצאים רכבים ללא סטרואידים, הוא יכל לצאת בקלות גם ללא שיפורים.
בהחלט, רק שניתנה דוגמא ממש לא נכונה לנושא הדיון- למי שלא בקיא במפרט של הרכב בקישורים יכול לחשוב לרגע שהמדובר ברכב סטנדרטי כי לא צויין אחרת.
בפסח נסע איתנו גראנד ויטארה ארוכה, לא היה מקום שהוא נכשל במעבר, הוא בהחלט היה צריך לתכנן הרבה יותר, לנסוע שונה, נגע פה ושם בגחון והיה צריך להשקיע יותר זמן בתכנון נתיב אבל לא קרע את הרכב, ונסענו במסלול טיול- לא עבירות.
כלומר מידי פעם קטע נקודתי בעייתי או משובש.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דרור ברלי
כדי לדעת כמה דלק הרכב שלכם צורך באמת, בחיים האמיתיים - שווה אולי למדוד קילומטראז' שנתי וכמות הליטרים השנתית ואז לקבל תשובה אמיתית. מישהו כאן עשה את זה?
לתקופה מסויימת של כחצי שנה עשיתי את זה באדיקות, הממוצע הכללי היה 1:8~ שכלל כביש וגם שטח לאורך התקופה.
רק כביש (בעיקר מהיר, מהירויות חוקיות+פקקים כל בוקר) והממוצע עולה ל- 1:9.5 בקלות, משולב כביש+שטח 1:8~ (איפוס מד מרחק כל תדלוק).
באיסוזו רודיאו סטנדרטי שיצא לי לנסוע עליו במשך יום, הצריכה היתה 1:7 בערך בכביש בעיקר וקצת שטח.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
פקקים בהחלט נחשבים.
כשאני תקוע בפקקים לפעמים ( פרוייד / או קריות חיפה .. ) אני מגלה שהצריכה הרבה הרבה יותר נמוכה.
נסיעה במהירות מאוד נמוכה.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
גיא
איציק - רציתי לשאול למה טראנו לא ברשימה שלך. מאיזו סיבה ?
גם אני אשמח לדעת. תודה.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
הפוך גוטה הפוך...... רוב מי שקונה רכב שטח עדיין עושה 80%-90% מהזמן בכביש (שימו לב שזאת ההגדרה של מי ששאל את השאלה....) ולכן הסטטיסטיקה מאוד מייצגת, ועוד יותר לגבי רכב ישן.
ברכבים חדשים ההבדל בעלויות הטיפולים / תיקונים בין דגמים שונים הינו קטן עד זניח, אך ככל שהרכב מתיישן הולכים ההבדלים וגדלים. ועל אמינות אנשים מוכנים לשלם. למה על מה נבנתה תעשיית הרכב היפנית ? על יופי ? ביצועים ? מירוצים ? רק דבר אחד, אמינות !
אם הבנתי נכון להגדרתך, נהג השטח הממוצע נוסע רק בשטח, מטפל ברכב בעצמו, אבא שלו שותף ב"פז" וכל מה שמעניין אותו זה כמה מהר הרכב יעלה את מעלה זיק ורצוי ביד אחת עם עיניים עצומות. אם זה היה המקרה, אולי היית צודק, אבל יש לי תחושה שלנהג השטח הממוצע, בוודאי אלה ששואלים פה שאלות בפעם הראשונה יש שיקולים קצת שונים.[/quote]
אתה טועה לא הבנת נכון ....
קודם כל אני לא ממש חושב שרכב שטח נוסע רק בשטח ,אני נוסע 70 אחוז מהזמן בכביש ואני מודע לזה שזה יחסית הרבה ,לא מעניין אותי כמה מהר הג"יפ יעלה את זיק או מחמל אבל מעניין אותי שיעלה(אני עולה אותם לאט עם טנדר לא נעול ) , ולפי דעתי אדם שהחליט להיכנס לתחום צריך להתחיל עם רכב שטח "רך" בדיוק כמו שאופנוען לא מתחיל לרכב על היאבוסה...
ולכן כל SUV סטנדרטי מתאים לדרישות והיות וזה רכב שני במשפחה מצאתי לנכון שעדיף בנזין ,חדש , זול יחסית ,ומפנק , במידה ואתה רואה שהתאהבת בתחום ודיפנדר או סופה עושה לך את זה אז קדימה לדרך .
ולגבי הסטטיסטיקה ,היא תמיד תשאר סטטיסטיקה בתכל"ס מצב הרכב ספציפית יכול להעיד כמה הוא יעלה לך בהמשך .
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
idanx2
אני נוסע 70 אחוז מהזמן בכביש ואני מודע לזה שזה יחסית הרבה ,
הפוך גוטה.. הפוך..
אם אתה נוסע 30% מהזמן בשטח- אתה נוסע המון בשטח או מעט מאד ק"מ בכללי, ואז גם ק"מ של טיול אחד לדרום יהיה חלק גדול מהק"מ השנתי..
רכב שטח נורמלי שמהווה גם כלי תחבורה יום-יומי, גם אם מטייל כל סופ"ש לא מגיע לאחוזים האלו.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
הכוונה הייתה שאני נוסע הרבה בשטח לא בכביש ,כמובן שלא כל הזמן רק מטייל הרבה מזה זה בשטחים של המושב.
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
טלסקופ
גם אני אשמח לדעת. תודה.
ממה ההתרגשות?
אף פעם לא ספרו את הטרנו.
בעניי רבים הוא "מוקצה".
אני, אישית, לא צריך אישור מחדש כל פעם.
:)
תגובה להודעה: עזרה בקנית רכב שטח (אני אבוד)
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
היפה והחיה
ממה ההתרגשות?
אף פעם לא ספרו את הטרנו.
בעניי רבים הוא "מוקצה".
אני, אישית, לא צריך אישור מחדש כל פעם.
:)
מי זה אף פעם לא ספרו את הטראנו ? ...
