שבירת לוקר.

שאלה מהצד-
למה לא תעברו כולכם לפלנג'ים?
כמה דלק כבר חוסכים לכם לוקרים, לעומת ההתבחבשויות האינסופיות איתם? לא שמעתי אף פעם תלונה ממי שנוסע עם פלנג'ים בCJ.
בעלי הנעילה הקדמית האוטומטית (אלה שגומרים טיולים שלמים ב2X4 אבל "הנעילה לא מפריעה בכלל" :twisted: ) - בבקשה לא להתייחס.

אסף.

לדעתי זה גם פחות בלאי

בכל זאת הכל רגוע שם ולא מסתובב כשאתה לא משולב בלוקרים

יותר בלאי בלי לוקרים. עזבו אתכם ממכלולי הדיפרנציאל.. אני מדבר על הצלבים של הדרייבשאפט ובעיקר על הצלבים של הציריות שאצל הרבה מאיתנו אינם ברי גרוז וגם על המיסבים בספיינדל שאצל רובנו גמורים וריקים מגריז.
חוץ מזה, הנסיעה עם לוקרים פתוחים מורידה הרבה ויברציות, בכל רכב לא מאוזן כראוי.
מורגשת בברור ההתנגדות של מכלולי הסרן הקדמי והרכב סוחב טוב יותר במהירויות של כביש.
לגבי הנוחות בלוקרים, לדעתי ממש לא מפריע. בכניסה לשטח אני סוגר ומשאיר אותם סגורים עד סוף הטיול.
אם נשברת ציריה או מכלול אחר אפשר לפתוח לוקרים ולמנוע נזק נוסף!

החסרון היחידי הוא אטימות פחות טובה למים (!?).

טוב חברים אז ביום שישי ביצעתי את וועדת החקירה פרקתי הכל עד שליפת הציריה החוצה ולהלן הממצאים.

בכל נאבה בורג אחד לא עושה את מלאכתו כראוי משמע 4 ברגים עובדים.

מיסבי הנאבה הקונים משני הצדדים תקינים בהחלט קצת מלוכלכים כי מגן האבק לא במצב מדהים ובהתחשב שאנחנו בסיום חורף עמוס מים אז אני מסמן V כתקין.

ספינדל תקין ללא סימני שפשופים או חריטות עליו.
מיסב הסיכות הפנימי בין הספינדל לציריה היה תפוס לגמרי אבל לא שחוק יותר מידי .

בעיות קרדינליות לא נצפו או נמצאו בסה"כ פרט לטינופת הכל תקין.

הסיבה לחופש הייתה פשוט בגלל המרחק הגדול בין מיסב הספינדל לקצה הציריה כ20 ס"מ לא ברור לי למה לא שמו עוד מיסב ביציאה מהספינדל לתת לכל העסק יותר מירכוז כנראה בנו על הכאפה או לוקר שימרכזו.(אבל קטונתי).

מאחר והעבודה בוצע ביום שישי ואחרי שראיתי שבעצם האסון לא כ"כ גדול ונרגעתי, ניקיתי את כל המיסבים גירזתי אותם יפה בקיצור נתתי שם טיפול אישי לכל חלק וחלק, שלדעתי מומלץ בהחלט לבצע כל תקופה ובמיוחד אחרי החורף.

הסיבה שהרשתי לעצמי להחזיר הכל היא שבעוד חודש אני חוזר על כל הסיפור לצורך הרכבת נעילה קדמית ואז יוחלפו כל המיסבים ושאר הירקות שם.

אז זהו הכל בא על מקומו בשלום הרכבתי כאפות ואפילו הספקתי לטייל לניצנים לשחק קצת בגן השעשועים שם.

לגבי נושא הכאפות או אין שנמרוד כינה אותם פלאנג' בשמם המדוייק יותר,
חברים אני חייב להגיד שהנסיעה איתם היא סיוט אחרי שהתרגלתי ללוקים,
האוטו רועד ,רוקד,אין מהלך היגוי,לא סוחב על הכביש, בקיצור שמים וארץ.

לסיכום כנראה שהלוקר נשבר ממכה או מעייפות כמו שטדי אמר במילים עדינות זה כנראה לוקר דרעק.

אז זהו ...
תודה לכולם על העזרה והעצות .
תודה רבה רבה לאורי טל שנידב לי שתי כאפות בהשאלה ואיפשר לי להמשיך לטייל השבת.

שחר.

אני נוסע ללא לוקרים (עם פלנצ'ים) תקופה ארוכה (לפחות שנה) אין שום רעידות ואין קשיים בהיגוי.
התופעות שאתה מתאר הם תופעות של חופשים בצלבים של הציריות וחוסר איזון משווע של גל ההינע (דרייבשאפט), קח בחשבון שגם אם יש לך לוקרים, החופשים והרעידות לא מיתבטלים, אומנם בנסיעת כביש אתה לא מרגיש כלום אבל בשטח כשהלוקים מחוברים הכול בא לידי ביטוי. אומנם הקושי בהיגוי אינו מורגש ביגלל חוסר אחיזה בשטח והרעידות נבלעות בשאר הקפיצות שכל שביל פשוט יוצר אבל העסק הזה טוחן לך את הג'יפ לאט אבל בטוח.
היום לאחר שאיזנתי את גל ההנע והחלפתי צלבים בציריות אני מסוגל לנסוע על כביש עם תיבת העברה משולבת ב4 H ולא להרגיש את מה שאתה תארת בנסיעה של 2H .

גם אני יכול לנסוע ב 4 h בכבי מהיר ולא להרגיש רעידות ואת האמת עשיתי את זה כמה פעמים בחורף בשביל לשפר אחיזה והבנתי אחר כך שזה לא כל בריא אבל לא משנה למדתי .

בקיצור הלוקרים זה דבר טוב זה גם אופציה לנסיעה ב 2low שאני לא יודע כל כך

מה זה נותן אבל יש כאן בפורום כאלו שבונים טרנספר מיוחד לזה .

הבלאי נמוך בהרבה כי הציריות לא מסתובבות השמן בסרן לא עובד ולא נשרף

הרבה דברים שם לא מסתובבים ולא זזים בכלל

ההגה נהיה הרבה יותר רך צריכת הדלק יורדת במקצת אז אני לא חושב שהייתי מוותר עליהם בכזאת קלות ,

נץ .

אין שום חופש בצלבים ושום דרישאפט לא מאוזן , הכל אצלי מבחינת צלבים וחופשים תקין .

נסעתי עם לוקרים מהרגע שקניתי את הג'יפ ורק השבוע התנסיתי בנסיעה עם פלאנג'ים ההבדל עצום !!!

ראשים הג'יפ סוחב פחות טוב בכביש , כאילו הוא כבד יותר.
ההיגוי באופן טבעי וברור קצת יותר קשה , אבל ההבדל הבולט שמפריע יותר הוא רדיוס הסיבוב , אני מוכן לצורך הדיון למדוד רדיוס סיבוב עם פלאנג'ים ,ואחרי שארכיב את הלוקים החדשים ונקבל תוצאות.

אני לא מתיימר להיות מבין גדול ואולי אני טועה, אבל להבנתי כאשר יש לך דיפ' קדמי עם יחס מסויים בין הגלגלים אתה יותר מוגבל ברדיוס מאשר הגלגלים "משוחררים" ויכולים להגדיל את היחס בינהם .

בכל מקרה קיים הבדל עובדתי בנסיעה עם לוקים ובלעדיהם.

לדעתי הלוקים זה ממש כמו להיות עם ולהרגיש בלי... :)

שחר.

אני מניח לצורך הדיון שהסרן הקידמי אצלך פתוח ולא נעול.
אם כך לא צריכה להיות שום השפעה על קוטר ההיגוי וכן בוודאי לא צריכות להיות רעידות.
רעידות שמופיעות בזמן שהלוקים הקידמיים נעולים (או בנסיעה עם פלנצ'ים) בדרך כלל יש להם משמעות אחת: גל הנע לא מאוזן.
על מנת לבדוק את זה פשוט פרק את גל ההנע (8 ברגים) וצא לנסיעת מיבחן, אם הרעידות נעלמו שלח את גל ההנע לשיפוץ ואיזון ואם לא אז אתה יכול לסמן V בסעיף זה ולהמשיך לחפש מה הגורם.
באופן עקרוני לא צריכה להיות שום השפעה מורגשת לנסיעה עם פלנצ'ים.

לי יצא מספר פעמים לחזור מטיול כאשר שכחתי לפתוח את נועלי הטבורים, לנסוע כך בכביש כמה שבועות ולגלות את העניין רק בפעם הבאה שירדתי לשטח וניסיתי לנעול אותם. וזה עוד עם נעילה אוט' קדמית.
אין שום הבדל עקרוני בין הסרן של הסופה לסרן של הסיקס כשהוא עם נועלי טבורים נעולים, אז לפי התיאוריות של כל הרגישים כאן, בעלי הסופות היו צריכים להיות בטראומה מנסיעה על הכביש ביומיום.

אז כמו שנץ כתב, תבדקו את עצמכם , את מכלולי הסרן ואת גל ההינע שלכם. כשהכול תקין, ואיזה לץ נעל לכם בחנייה את נועלי הטבורים, אתם לא אמורים לגלות את זה, אלא בבדיקה יזומה.

אצלי הרכב מרגיש כבד יותר בנסיעה עם לוקרים סגורים בכביש. עובדה.
יתרה מכך.. אני יכול לעשות סיבובים מסביב לסיג'יי עם פלאנג'ים בכביש המהיר..
למעט ההרגשה הכבדה ועוד קצת רעידות לא שמתי לב להבדל..
צריכת דלק משתנה בפחות מליטר לק"מ לפי הזכור לי.
מאחד שמכיר את הרכב שלו דיי טוב על 90K ק"מ ב 5 שנים.