Printable View
לדעתי כולנו בעלי הויטרות מאבדים מהלך סגירה בגלל קפיץ לא מתאים ( לשטח) במהלך פתיחה הדברים ידועים ואולי יש יותר עבודה לעשות אבל יש מלא חומר באינטרנט. לגבי סגירה אין חומר ואני מתכוון לשפר את הפתיחה וגם הסגירה לנצול מלא של הבולם המקורי.
התחלתי לחפש קפצים אחרים בפרוקיות אני יעדכן בהמשך.
אתה בטוח בכלל שיש מה לשפר ??? ממה שאני זוכר הגלגל נכנס די עמוק לתוך הכנף, אז אלא אם כן יש לך בודי ליפט או הגבהה מאוד משמעותית, פשוט אין מה לעשות כי הגלגל ייגע בכנף ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי yaniv050
המתלם וחמילבסקי, מומלצים ומצויינים ככל שיהיו מתעסקים בעיקר בעלים. לגבי סלילים הייתי מנסה סדנאות שיפור 4X4 ותיקות ומנוסותציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
S-N-P צודק לחלוטין
גם אני ההיתי בסרט הזה
אתה לא יכול להגביה את הגיפ כמה שתרצה לפחות לא מקדימה
כי גם הבולם מגביל לך את הפתיחה ד'א כול הבולמים הקידמיים שיש להשיג לויטרה הם במידה מקורית
אז אפשר לשים ספייסר מעל הבולם זה יכול לתת לך קצת יותר פתיחה
אבל חשבת על זה שגם לציריה יש תחום
היא לא יכולה לעבוד בכל זוית שאתה רוצה
וכמה שיותר מהלך פתיה אז הזוית של הציריה ניהית יותר חדה
ואם תגדיל את המהלך בלי להיתחשב בציריה
בפתיחת מהלך הראשונה אתה נשאר בשטח עם פעמון ציריה שבור
מה שאתה צריך לעשות זה לפרק את הבולם והקפיץ ולתת לגלגל לרדת לאט לאט
ושישאר במצב ישר עד שתראה שכבר הצירה מגיע לסוף מהלך והיא מגבילה אותו
עכשיו אתה צריך למדודו את האורך של הבולם פחות איזה 2 ס'מ לפחות
אלא אם תנמיך גם את הביצה הקידמית
יש להם נסיון עם סלילים גם כן. אמנם לא כמו בייצור עלים אבל הם יכולים להתאים מערכת מבוססת סלילים גם כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
הסיבה שהקפיץ ניסגר עד הסוף, היא בגלל שהוא לא בנוי לתמוך בעומס המישקל קדימה.
זה קפיץ יותר רך מהקדמי ,ולכן הוא גם פחות בנוי למשקל.
ודרך אגב מה שמגביל את מהלך המיתלה, זה אורך הבולם, ללא קשר לאורך או גובה הקפיץ.
זה שאתה עכשיו הרמת את הרכב בעזרת הקפיץ ולא הארכת את הבולם, בעצם פגעת במהלך המיתלה יותר מלפני ההגבה.
יש 2 ברירות או להאריך את הבולם עם ספייסר כמו אצלי .
או להנמיך את הקפיצים למצב המקורי ואז מהלך המיתלה יהיה יותר טוב.
ועוד דבר מה שעוצר את המהלך מיתלה עד גבול מסויים {גם אם תשים בולמים ארוכים}
אלו זרועות ההגה ולא הצירייה כפי שרשמתם.
אז ככה שיש מיגבלה למהלך המיתלה בויטרה קדימה.
לעומת זאת ,מאחורה את יכול להאריך את הבולם ,והתוצאה תהיה אפקטיבית יותר.
להיפך,ציטוט:
נכתב במקור על ידי תום
הוספת ספייסר רק מקטינה לך את המהלך אם לא שינית כלום חוץ מהוספת הספייסר.
לתוך המהלך שהיה קבוע הכנסה גורם שלא משתתף בשיכוך והפחתת את טוח התנועה של הקפיץ, בפועל לגלגל שלך יש היום פחות טווח תנועה.
ללא הנמכת הבאמפסטופ כנדרש אתה מכניס את הקפיץ לתחום הפלסטי שלו, כמו שיונתן רשם שלך ובעצם הורג אותו, זה אל יעזור לך לחפש קפיץ אחר, כל עוד הספייסר שם ולא הנמכת את הבאמפסטופ, אתה תהרוג כל קפיץ שתכניס לשם אלא אם תמצא אחד כ"כ קשה שיצאו לך הסתימות מהשיניים גם במעבר מטבע של שקל.
אם אתה לא משנה את כל המתלה (אורך הזרועות והגיאומטריה שלהן), אתה יכול להרוויח טיפלה מהלך אם תמצא בולם מתאים לרכב שטווח הכניסה שלו זהה אבל עם יותר טווח פתיחה+קפיץ קצת יותר קשיח מהמקורי.
תכיר מציאות הקשה, יש לך רכב שאפשרויות שיפור המהלך שלו מקדימה מאד מצומצמות עם המבנה המקורי, ובכל מקרה הציריות יתחילו לסבול מזויות חריגות מידי.
אתה מתכוון לא ארוך ממנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נדב42
אם הוא טיפה קצר, הוא לא יסגר עד הסוף ולא יקרה כלום
אבל אם כשהקפיץ ארוך יותר במצב סגור מהמרווח שיש לו לחיות בו... אתה בבעיה.
איל
יונתן,ציטוט:
נכתב במקור על ידי יונתןמצפה
בתיאוריה אתה צודק. בפועל נראה לי פחות...
קשה לי להאמין שקפיץ סלילי ברכב יגיע לנקודת כניעה לפני שהוא סגור לגמרי.
מה שזה אומר, זה שהוא ינעל כריכה על כריכה, הרבה לפני שהפלדה תיכשל.
בקפיצים קוניים (אם השיפוע מספיק) מה שאתה אומר אכן קורה. כי שם אין מגע בין הכריכות
איל
לאחר בדיקה של עוד שתי סוגי קפיצים ( נבדקו כולל המקורי 5 סוגים) לא נמצא קפיץ יותר טוב מהמקורי.
החלטתי להזיז את המהלך למטה . ב 7-5 סמ ( זה מה שנשאר פתוח מהבולם והבמפסטופ במצב סגור לגמרי) למעשה אותי מעניין רק הבולם ואני רוצה ניצול מלא שלו.
לכן הגבהתי את הגייפ בעוד 6-7 סמ ובקרוב אני יעשה תושבות חדשות לסרן ולבולם גם של 5-6 סמ.
לא ברור למה אבל אחרי תוספת גובה הגייפ הרבה יותר נעים בנסיעה מהירה על אבנים.
*
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
מסכים איתך לגמרי, אך תגובתי התיחסה לעובדה שגם תושבת הבולם זכתה לספייסר ובכך מאחור לא שינית דבר(מהלך), אך מקריאה שניה נראה שלא כך היה. מחזק את דעתך אך נדמה שתגובתי נפלה על אוזניים אטומות.
איל צודק הקפיצים חזרו למקומם והם עדיין עובדים!!!ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
יש מישהו שראה פעם בויטרה סגירה של במפסטופ???
קשה לך להאימן אבל זה האפקט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
מה ש"הורג" את הקפיץ הוא המכה של מתכת על מתכת ובמקרה זה הסגירה של הכריכות אחת על השנייה ,תחשוב על פעולת חישול, מכה על המתכת בין הסדן לפטיש- בין הסרן ובין השילדה, בלי ריכוך של הבאמפסטופ ובתחום שהקפיץ לא מתוכנן לעבוד בו.
הבאמפסטופ במיקום נכון מונע את הבעיה הזו, וכשמכניסים ספייסר בין התושבת ובין הסליל אז מבטלים את ההגנה שהוא אמור לתת.
הקפיץ שננעל סגור מראה לך בדיוק את הטראומה שהוא חטף, זה שהוא נפתח לא אומר שנזק לא נעשה.
במקרה של השרשור דנן, לא נראה לי שזה משנה כהו-זה למדען המקומי.
הדיון בנושא הכשל בקפיץ (בשרשור הספציפי) באמת מיותר. מי שרצה לקח ממנו מידע חשוב. ומי שלא, ימשיך כנראה לספק לנו חומר קריאה משובח לפני השינה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
(ובעניין כשל קפיצים, דפורמציות ותחומי עבודה של קפיצים, נראה לי שהם רחוקים מהנושא אליו כיוון פותח השרשור. אין טעם "לקלקל" את הדיון הזה)
(ובעניין כשל קפיצים, דפורמציות ותחומי עבודה של קפיצים, נראה לי שהם רחוקים מהנושא אליו כיוון פותח השרשור. אין טעם "לקלקל" את הדיון הזה)[/quote]
אולי פותח השרשור אינו מעוניין - אבל חלקנו מאוד מעוניינים שתחלקו איתנו את הידע הזה
אולי שווה לקחת את זה לשרשור בפני עצמו - מנהלים יקרים לתשומת לבכם???
אני לא שובר את הראש בכשל קפיצים. זה קרה כאשר הרכבתי קפיץ אחורי של ויטרה לקדימה.
בשלב זה החזרתי את הקפיץ המקורי. ולמרות ההגבה אין מצב שהוא יסגר למצב של כשל. הוא קשה מדיי.
לכן אתם יכולים להמשיך כאן. אני גמרתי להגיד את שלי עד לשלב שאני הכין את החלקים הדרושים להמשך השידרוג.
שרשור בנושא הנ"ל הוא דבר מבורך. אתה מוזמן לפתוח..ציטוט:
נכתב במקור על ידי eli8ball
אני לא יכול להעיד על עצמי כבעל ידע רחב בנושא. חלק ממנהלי הפורום בהחלט כן!
[אגב, אני בטוח שהיו לא מעט שרשורים בנושאים הללו, חיפוש בוודאי יוניב לא מעט תוצאות.]
דווקא התכוונתי למה שכתבתי. אם הקפיץ יהיה קצר מהמידה הזו, אז מה שיגביל את הסגירה יהיה הבולם, והוא ממש לא בנוי לזה ויהרס מהר מאוד. היה למעלה דיון על מה יקרה לקפיץ אם ייסגר לגמרי - אז בכל מקרה עדיף שייסגר הקפיץ מאשר הבולם ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי eysham
למה אתה מתכוון ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי yaniv050