דריישפט קדמי של WJ

היי אייל

את ההבדל בין CV לבין צלב אני מכיר, לצערי יותר מדי טוב.

אך אני עדיין לא מצליח למצוא את התשובה מדוע הקדמי ככה והאחורי אחרת.
וכן מדוע רק ברכב זה נתקלתי בזה.
כל היפניות יודעות לעבוד עם צלבים .......
והאמריקאים לא .......:confused:





רפי

רפאל,
תשובות מלאות עדיין אין לי אבל מכיון שבדיוק עכשיו אני בתהליך החלפת דרייב שאפט קדמי בליברטי לקארדן כפול (צלבים) ניסיתי לחקור מעט וללמוד את הנושא,
ב WJ וב- KJ יש מתלים נפרדים מקדימה, כלומר הגבהת הרכב לא יוצרת שינוי בזויות של הדרייב שאפט אלא רק בזויות של הציריות, הבלאי המוכר בשאפט הקדמי בדרך כלל נובע מהתייבשות הגומיות ב CV, מבריחת הגריז והצטברות לכלוך כגון חול ובוץ, שלב הבא הינו שחיקת הכדוריות, כל הקושי בשיפוץ הינו במציאת גומיות חליפיות שיעמדו בעומס (קצב הסיבוב),
לגבי ההבדל בין הקדמי לאחורי, מאחור יש סרן! הזויות המתבקשות גדולות יותר וכנ"ל העומס, לגבי הקדמי כבר הסברתי.
להבנתי בדגמים החדשים יותר הCV מגיעים בגרסת HD כלומר עמידים יותר כלקח מהעבר ולכן יש הרבה השתלות של שאפטים חדשים ברכבים ישנים.
מקווה שעזרתי מעט
גולי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gooli77

רפאל,
תשובות מלאות עדיין אין לי אבל מכיון שבדיוק עכשיו אני בתהליך החלפת דרייב שאפט קדמי בליברטי לקארדן כפול (צלבים) ניסיתי לחקור מעט וללמוד את הנושא,
ב WJ וב- KJ יש מתלים נפרדים מקדימה, גולי

---

איך הבן שלי אומר לי - אתה מבולבל!!!!

ל-WJ יש סרן חי מקדימה ומאחור (רואים את שניהם בתמונה) . אתה מתכוון ל-WK (מעל שנת 2005)

http://www.jeepolog.com/forums/pictu...pictureid=2872

איל

מפרק סיר high speed cv joint
יתרונות
בעל תנועה קצובה (מתרגם את הסיבוב 1:1 בקצהו השני של גל ההינע)
מאוזן יותר עקב מבנהו העגול
משקל עצמי נמוך יותר (פחות עומס על המיסב הנושא בטרנספר ובמיסב הפיניון)
יתרונו הבולט הוא בהעברת מומנט בסל"ד גבוה, במינימום הפסדים
אינו זקוק לתחזוקה
אין צורך בגל הינע משונן מספיק צינור אחד
חסרונות
מוגבל בזוית העבודה האופקית והאנכית(למעשה זוית אופקית לחלוטין היא האופטימלית עקב אי תנועת הכדורים)
העברת מומנטים נמוכים(מומנטים גבוהים מחייבת שימוש בפלדות יקרות)
רגיש לפגיעות עקב מבנהו המחייב שימוש באקורדיון אבק
מפרק קרדני בעל תנועה בלתי קצובה
חסרונות
תנועה בלתי קצובה ,רדיוס הסיבוב במפרק המוצא אינו שווה לרדיוס מפרק הכניסה (לדוגמא מפרק ברך בשימוש בסט בוקסות כל סיבוב של הראצ'ט מייצר 0.8 סיבוב בבוקסה עצמה בשימוש עם מאריך ב60 מעלות כל זאת לערך) פתרונות שימוש בעוד מפרק דומה או כפול
משקל עצמי גבוה (מחייב שימוש במיסבים נושאים המותאמים למשקלים אלה)
מחייב שימוש בצינור בעל מפרק משונן(משקל)
מוגבל במהירות עקב המבנה והמסה
יתרונות
העברת מומנטים גבוהים מצויינת
אפשרות לעבודה בזוית קבועה
עמיד לפגיעות חיצוניות

חבר'ה יקרים.....


את היתרונות והחסורונות של צלבים ו CV אני מכיר.....
את השימוש בכל אחד מהם גם אני מכיר......

אבל עדיין לא קיבלתי תשובה
למה גל הינע קדמי עם CV וגל הינע אחורי עם צלבים :confused::confused::confused::confused:

זו התשובה שאני מחפש ?

מה הועילו חכמי JEEP ב(ה)תקנתה של צורה זו




רפי

אורך הגל
ככל שהצינור ארוך יותר השפעת תדירות התנועה של הצלבים הקרדניים פוחתת ,ומתורגמות למאמצי פיתול לצינור הגל,אך כל זאת גם לא הספיק ונוספה משקולת כדי להגדיל את המסה ולספוג את התדירות
וכמובן הזוית שגורמת לתנועה אופקית של הגל שמפרק סיר מוגבל בהתמודדות עם תנועה מסוג זה ,מפרקי סיר בגלי הינע אחוריים תמצא במגוון רכבי מנהלים אך ורק בזוית אופקית לחלוטין כאשר בית הסבבת והעטרה (הביצה)מקובע לשלדה
לדוגמא יגואר x type
אם זכור לי נכון גם freelander של לנד רובר