התחממות היילקס 96

אני מתכנן ללכת למתקן ראדיאטורים אם ניתן לשפץ מה טוב אם לא להחליף לחלופי .

יש איזה שהם דגשים המלצות לראדיאטור חלופי אם יהיה צורך ??

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tooshey

דורון
שכחת לציין שהרדיאטור החדש שלך הוא הבי דיוטי 3 שורות.
קשה למצא כאלה היום.

בברכה,טושי

---

טושי, איפה קונים רדיאטור הבי דיוטי 3 שורות?

אפשר להזמין בסוכנויות של בשן .

איציק

לא צריך להזמין,לקחתי מהם אחד כזה בדיוק בשבוע שעבר,יש במלאי!! למי שמוכן להפרד מ-1600 שח בערך:mad:
אספתי מסוכנות בשן רדיאטורים באזור

דורון אתה יודע של איזה הונדה[דגם ושנה?]

אצלי לאחר החלפת רדיאטור המד חום בקושי זז, רק בעליות של ירושלים עם מזגן ואוטו עמוס הוא עולה לרבע...העניין הוא שהמניפה עובדת תמיד, אני רוצה לנסות להחליף את הטרמוסטט ולראות אם פה הבעיה...

יש לך מושג לגבי עלות??

מתן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

מנוע אטמוספרי, 500K ק"מ, רדיאטור חדש, מד חום בנסיעה בינעירונית נע בין השליש לרבע, גם בימים חמים.
טרם ההחלפה, בשנים האחרונות המצב היה דומה למה שתואר ע"י חנן ואיציק, הרכב נסע על רבע~ בנסיעות בינעירוניות, ובעליות קשות עמוס, ביום חם גם הגיע ל-3/4.
אז התחלתי לחפש מה לא בסדר,החלפתי פקק רדיאטור שהאטימה שלו היתה בלויה(עזר קצת), טרמוסטט 82 (עזר עוד קצת) ומידי פעם כיביתי מזגן.. עד שבא הסדק בדוד, סדקונצ'יק אבל בכל זאת רדיאטור בן 12.
אז הרדיאטור הוחלף כי חשבתי שהגיע זמנו, בפירוק התברר שאחד מלוחות הצד שמהווים את המסגרת התנתק וכנראה שמהויברציות נוצר סדק בדוד, אז הוחלף ברדיאטור נחושת חדש.

על הדרך נפתח המקורי (12 שנים) כדי לתקן את הסדק ולבחון את המצבו הפנימי.
המסקנות היו שלמרות שימוש בנוזל קירור אמיתי כל חיי הרכב (נוזל מקורי למעט שנתיים עם נוזל אחר אבל לפי מפרט יצרן), למרות הטיפול האוהב, להערכת מתקן הרדיאטורים כשליש מהרשת לא תפקד כמו שצריך בגלל התגבשות במעברים שכמעט וסגרה חלק מהם.
זאת למרות שממבט דרך הפקק הרדיאטור נראה נקי ובמצב מצויין והצנרת מהתרמוסטט פנימה נראתה מבריקה כמו שחנן תיאר.

שבוע אחרי ההחלפה יצא לי לעלות את העליות מהכינרת לצומת אלומות-יבניאל לכפר תבור, בדיוק בשיאו של גל חום הנוראי שהיה הקיץ, כשהטמפ' בכינרת נשקה ל-50 מעלות צלסיוס, מד חום המנוע עמד על נימה פחות מהחצי.
עם שלושה נוסעים ומזגן עובד .

בשורה התחתונה,
אם לא פתחת מעולם את הרדיאטור ובטח אם אתה לא ממש סגור על מה עבר עליו, יכול להיות שאתה צריך "רק" לאפס את המערכת כמו שצריך:
ניקוי/החלפת רדיאטור, תרמוסטט מעט קר יותר (יש של הונדה, מתאים בול), פקק רדיאטור חדש, לבדוק מצמד-מניפה אם לא בדקת עדיין, לראות שהבנדים על הצנרת לא מאפשרים בריחת לחץ ובטח ובטח נוזל קירור איכותי.

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי mtntz

דורון אתה יודע של איזה הונדה[דגם ושנה?]

אצלי לאחר החלפת רדיאטור המד חום בקושי זז, רק בעליות של ירושלים עם מזגן ואוטו עמוס הוא עולה לרבע...העניין הוא שהמניפה עובדת תמיד, אני רוצה לנסות להחליף את הטרמוסטט ולראות אם פה הבעיה...

יש לך מושג לגבי עלות??

מתן.

---

הונדה סיוויק אם אני זוכר נכון, טמפ' פתיחה 82.
המקורי נפתח ב-88 כך שאם הרכב לא מגיע בכלל לטמפ' עבודה אז לא כדאי להשאר עם המקורי?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

הונדה סיוויק אם אני זוכר נכון, טמפ' פתיחה 82.
המקורי נפתח ב-88 כך שאם הרכב לא מגיע בכלל לטמפ' עבודה אז לא כדאי להשאר עם המקורי?

---

אוקיי שאלה, המניפה אמורה להסתובב תמיד?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן

הונדה סיוויק אם אני זוכר נכון, טמפ' פתיחה 82.
המקורי נפתח ב-88 כך שאם הרכב לא מגיע בכלל לטמפ' עבודה אז לא כדאי להשאר עם המקורי?

---

טרמוסטט הונדה סיוויק נפתח ב 78
רכשתי אחד כזה לפני שבועיים - אם תרצה אחפש עבורך את המק"ט

איתי

שלום. מקפיץ את השרשור לטובת שאלה-
מה המק"ט של התרמוסטט המדובר לסיוויק (עבור היילקס כמובן)?
היכן ניתן למצוא באזור חיפה?
מה העלות?
תודה רבה!

שלום לכולם.......
קראתי את כל השרשור בעיון רב ,מנו אלף סיבות לחימום הילקס וכנראה שרובם נכונות .
אני נוסע עם הילקס אטמוספרי שהוסף לו טרבו והוא עשה 500 אלף קילומטר .
את בעיית החימום פתרתי על ידי החלפת רדיאטור אלומניום שהוא יותר טוב ב30 אחןז בקירור,החלפת פאן קלאץ פלוס מניפה של לנדקרוזר החלפת טרמוסטט ל78 מעלות החלפת פולי משאבת מים מינרוסטה שקטן ב25 אחוז מהמקורי .
היתה תקופה שהטמבון צינורות היה מעביר את נוזל הקירור דרכו ובמערכת היה 18 ליטר נוזל קירור [פתר את בעיית החימום] אבל לא היה נעים למגע וביטלתי את המערכת הזו .
הילקס שלי נכון להיום לא מתחמם גם במצב הקיצוני ביותר ולא יעבור את החצי גם באוגסט בעליות של סדום עמוס פלוס מזגן .

פתרון יעיל ואמתי יכלול את כל המרכיבים שציינתי ...
לעשות את השינוי הנכון פעם אחת .
רדיאטור אלומיניום שורה אחת יעיל יותר מנחושת שלוש שורות ..
במידה ומישהוא זקוק יש ברשותי רדיאטור שלוש שורות נחושת משופץ בין שנתיים עבר בדיקה ,של בשן 650 שח .
בהצלחה אלי 0524782986

אלי , הקטנת הפולי מים היתה מוצדקת , אבל ..
אם היית מחליף גם את האגזוז ( במנועי טורבו הקוטר של האגזוז גדול יותר ) יכול להיות שלא היית צריך רדיאטור משופר .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zagi

אם היית מחליף גם את האגזוז ( במנועי טורבו הקוטר של האגזוז גדול יותר ) יכול להיות שלא היית צריך רדיאטור משופר .

---

זה אחד הפרטים הכי מפוספסים בשדרוג למנועי טורבו.

שגיא ודורון
תיקון קל לגבי צנרת האגזוז
ב 93-97 וגם ב 98-01 , קוטר הצנרת הוא 2 צול (48 מ"מ בקוטר החיצוני)
ההבדל בינהם הוא דוד הפליטה אשר שונה בין דגמי המנוע האטמוספרי לזה עם הטורבו

איתי

נכון , וכאלה כמעט ולא קיימים יותר , דגמי 2002 ומעלה נפוצים יותר ( או הייס ) ובאלה קוטר האגזוז גדול יותר .

דגמי 98-2001 הם בעלי מנוע 2LT הזהה לזה של ההאייס
ולכן גם אלו עם הטורבו המקורי עד שנת 2001 מגיעים עם צנרת בקוטר זהה - ולכן מה שאמרת לאלי על צנרת של טורבו לא נכון (רק הדוד שונה וזהו)
משנת 2002 , מנועי D4D בעלי הזרקת מסילה שונים בתכלית - הצנרת שלהם היא 2.5 צול

אלי, מאיפה הקביעה הזאת?
נחושת מוליכה חום (ולכן גם מפזרת) הרבה יותר טוב מאלומיניום.
נשמע לי מוזר..

איתי,
אני עובד מידי פעם עם מודלים 99-01 מקוריים לגמרי והצנרת שלו גדולה בצורה בולטת לעין ביחס למה שיש ברכב הפרטי שלי.
הדוד חייב להיות שונה כי המנוע הזה מפנה גזים בספיקה שונה, בגלל זה גם הגיוני יותר שהצנרת שלו תהיה שונה.
יכול להיות שביציאה מהסעפת הוא בקוטר זהה ואחרי זה מתרחב- זה עוזר ליצור אפקט שאיבה ופינוי מהיר יותר.

יש כאן איפושהו באתר שרשור ישן לגבי הסיבות להתחממות היילקס שעברו הסבה למנוע טורבו, דנו שם בהבדלים בצנרת, אם תוכל לאתר אותו זה יכול לעזור.