איך אין הבדל? הרי מדובר במשאבה בעלת נפח גדול יותר, 25% יותר... ההבדל ברור ומחשי, בCJ עם קרטר סטנדרטי צריך לחמם והלרחיב את הדופן כדי שהמשאבה תיכנס למקומה.
Printable View
איך אין הבדל? הרי מדובר במשאבה בעלת נפח גדול יותר, 25% יותר... ההבדל ברור ומחשי, בCJ עם קרטר סטנדרטי צריך לחמם והלרחיב את הדופן כדי שהמשאבה תיכנס למקומה.
אני לא יודע מה לאמר.. זה מה שיאנוביץ' מוכר. יש משאבה רגילה ומשאבה שנותנת לחץ גבוה יותר וגם עולה יותר. ההבדל החיצוני ביניהם הוא רק המק"ט.
אם משאבת השמן אצלי היתה סטנדרטית, לא נראה לי שלחץ השמן היה כזה גבוה, לא?
חבר שעשה אוברול למנוע שלו במקביל לשלי, ובאותו המקום, שם משאבת HV מתוצרת אחרת, שאכן נראית גדולה יותר ורשום עליה, וגם היא נכנסה בלי בעיות או שינויים כלשהם באגן השמן. אצלו דווקא, לחץ השמן קצת נמוך יותר מאצלי.
זאת לא משאבת לחץ גבוה אלה נפח גבוה. משאבת לחץ גבוה פורקת בלחץ גבוה יותר, בכל שאר הטווח זהה למשאבה רגילה.
משאבת נפח גבוה מספקת יותר שמן בסל"ד X, השפעתה בכל טווח הסל"ד. הלחץ הגבוה שרואים הוא תופעת לוואי של זרימה מוגברת במעברים. הלחץ הוא אינדיקציה, לא המטרה.
כמהנדס או מהנדס לעתיד, אתה אמור לדעת איך מייצרים נפח גבוה יותר, אם כל המשתנים נשארו זהים ורק המשאבה הוחלפה, מה נשאר?
במנוע חדש צפוי שלחץ השמן יהיה גבוה יותר, במיוחד אם עבודת החריטה טובה והחלפים שהורכבו איכותיים. גם משאבה של סופה תספק יותר לחץ אבל זה עדיין לא HV.
כפי שכתבתי, יש כמה דגמים של קרטר עבור 258, חלקם הגיעו מהמכוניות של AMC ושם הורכב קרטר שהותאם למשאבה HV.
תודה!