תיקוני מערכת היגוי כתוצאה מהגבהה

דיזה מן
אתה נובוניט (ברומנית - לא שפוי :twisted: )
מה זה השאקלים המטורפים האלו? זה יותר ארוך משל דרקסוס וגם שלו ארוך מדיי
בגלל זה הרכבים שלכם מתנדנדים כמו שיכורים בים :twisted:
אני עד היום נוסע עם השאקלים המקוריים אך ורק כי היציבות חשובה לי מאד

השאקלים זמניים.. לא הספקתי לערגל את הקפיצים האחוריים שהרכבתי מקדימה

אני יערגל אותם יוריד איזה עלה 2 ויקצר שאקלים לכ130 מ"מ במקום 170 שעכשיו מורכבים

בעיקרון פרנהרד הולך לשבת לי גם מתחת לאוטו אז הסרן יפסיק להתנדנד בכלל בקרוב
וחדות ההיגוי תחזור לנורמאל ואף תשתפר אני מקווה מאוד!!

הפרוייקט הבא שנכנס לי לאוטו (שנה ככה אני מאמין) זה קיט סלילים תוצרת בית
אני כבר יושב על שירטוטים ומתכנן העתקה של הקיט מרוקי רואד :twisted:

עוד כמה שבועות מתוכנן מפגש בבור בתל ברוך .. נגרור לשם כמה מכוניות מושבתות ונתחיל לטפס עליהם מכל הכיוונים תכינו מצלמות וידאו..הולך להיות להיט

דיזה וקומבינה - אתם לא שפויים. למרות זאת, ובעצם בגלל זה, אתם מתאימים בול לרוח של האתר הזה - כתוב למטה בתוך ריבוע צהוב... :lol:

אני תמיד בעד כתבות מסודרות בגוף האתר, לכתוב בפורום זה טוב אבל לטווח הרחוק זה נשחק והולך לאיבוד. כשלוקחים איזשהו נושא ועושים עליו כתבה מסודרת, איכותית, בדוקה, ברורה, עם צילומים טובים, ורצוי גם קצת הומור - זה נשאר לתמיד. אנחנו תמיד מחפשים כותבים חדשים, התחלנו שניים לפני חמש שנים והיום רוב החומר באתר כבר לא נכתב לא על ידי ולא ידי חנן. דברו עם אלון, הוא מרכז את כל מה שקשור בסוזוקים.

היום הגבהתי את הסמוראי והרכבתי לו צמיגים וג'אנטים חדשים, ג'אנטים של סופה וצמיגים של BF 30/9.5/15 MTR הסמו נראה טוב ולא איבד יותר מידיי כח אבל ההגה..
ההגה נהיה ממש מעורפל ויש חופש רציני מאוד.
ברקסים חזקים ונסיעה במהירות של מעל 70 מרגישים מאוד מסוכנים והג'יפ בורח מצד לצד בלי שההגה זז.
מה אני עושה בקשר לזה? איפה אפשר להשיג זרוע פיטמן מונמכת בארץ?

תמונות מחר

ציטוט:

---

ג'אנטים של סופה

---

לא של סופה, של סיקס. של סופה לא מתאימים, מעגל חלוקה שונה.

זרוע פיטמן מונמכת לא ניתן, למיטב ידיעתי, להשיג בארץ. זה גם לא הגורם לבעיית השיוט; הגורם נעוץ כלל הנראה באופן שבו הגבהת, לכן אם תוכל לפרט מה בדיוק עשית זה יעזור.

הגבהתי על ידי עירגול קפיצים והארכת שאקלים.

הארכת השאקלים היא האשמה העיקרית. תחשוב על מוט באורך מטר שקצה אחד קבוע לרצפה והמוט ניצב לה. אם אתה תזיז את המוט כמה מעלות כך שהוא כבר לא ניצב, הקצה הלא קבוע יזוז מעט. אם תזיז מוט אחר שאורכו 100 מטר את אותה כמות מעלות אתה תקבל תנועה הרבה יותר גדולה בקצה המוט. זה בדיוק מה שקורה כשאתה מאריך את השאקל - אתה מאריך את המוט (הדוגמא הייתה קיצונית למען ההבנה, ברור שזה לא אותו יחס כאן) ולכן הקצה זז יותר.

כשאתה מסובב את ההגה הגלגלים מגיבים באותה המהירות, אבל מכאן והלאה נכנס ההבדל. קודם הגלגלים הסתובבו ותו"כ זה הסרן זז (אם פנית ימינה, הסרן זז שמאלה. לא ניכנס למתי בדיוק הסרן מתחיל לנוע ביחס לרכב) כמות מסויימת שיצרה לך עיכוב קטן, מה שאתה עד היום הגדרת כנורמלי. היום הסרן זז הרבה יותר, אז לוקח יותר זמן עד שאתה מקבל תגובה מההגה, אז נוצר לך עיכוב בסיבוב. בעת נסיעה על כביש מהיר, הסיבוב הוא מאוד קטן ולכן התנועה המועטה של הסרן לוקחת הרבה יותר זמן, זה מתורגם אצלך לשיוט לא נורמלי.

מה המרחק בין חור לחור בשאקלים?

אני מדבר על חופש בהגה שהיה גם לפני ולא הגדרתי אותו כנורמאלי, והיום הוא הרבה יותר לא נורמאלי, הג'יפ מטייל בכביש ימינה ושמאלה הרבה מאוד, בלי שזה מורגש בהגה בכלל.

מרחק החורים הוא 14 ס"מ (אני יודע שזה קצת הרבה אבל אני לא מאמין שרק מפה נובעת הבעיה)

החרפת הבעיה נובעת ישירות מהאורך של השאקל, לא משום דבר אחר. אף אחד לא יכול להצביע על מספר מדוייק שממנו השיוט נהיה בלתי סביר, אבל מקובל לומר שתוספת של מעל 30% היא לרוב יותר מדי. המרחק המקורי היה 70 או 75 מ"מ, דהיינו המרחק המקסימלי הרצוי איננו עובר את ה11 ס"מ וכנראה גם לא מגיע אליו. ישנם גם גורסים רבים בזכות תוספת מרחק של לא יותר מ2 אינץ', דהיינו לא יותר מ12 ס"מ. כך או כך, אתה הרבה מעבר.
אם יש לך בעיות במערכת ההיגוי בלי קשר להגבהה, תקן אותם בלי קשר להגבהה. השינוי בגובה של הדראג לינק ייצור לך באמפ סטיר, לא שיוט, לכן דרופ פיטמן כן נדרש אבל לא יפתור לך את הבעיה של השיוט. אמרנו בעבר ונאמר שוב, הגבהת ערגול ושאקלים היא ההגבהה הזולה, הפשוטה והגרועה ביותר שיש להוציא אולי את הבודי ליפט. זכותך לבחור בה, אבל זה המחיר.

זה התקציב שיש כרגע...

מה לגבי הסבה להגה כח של ויטרה?
בכל הדיון זה לא הועלה, לא שווה?

הגה כח זה דבר נהדר, לא דנים בו כאן כי יש שרשורים פתוחים בנושא. אנחנו מקפידים על הצמדות לנושאים וריכוז מידע, כך קל יותר לאחרים למצוא את מבוקשם. תעשה חיפוש על "הגה כח", אתה תמצא לפחות 2 שרשורים בנושא.

הגה כוח עדיין לא ימנע את השיוט... אלא אם כן יש לך חופש בתיבת ההגה המקורית והחלפת לתיבה תקינה ללא חופשים..

דבר ראשון תבדוק חופש בתיבה שלך =סובב את ההגה בעדינות ימינה ושמאלה ותראה אם יש לך חופש
אתה צריך שלא יהיה חופש בכלל במידה ויש לך חופש אתה יכול לחזק סקטור הגה
(אום 14 ובורג שטוח בתוכו יושב מתחת למיכל עיבוי) וכמו כן לבדוק חופש בכל התפוחים..
ועוד נקודה שכדי להתיחס אליה -תבדוק את הבושינג של הקפיצים אם הם תקינים במידה וכן תחפש בושינג מחומר יותר חזק זה גם יעזור!

אני נוסע עם שאקלים 13 ס"מ מחור לחור ומעורגל חזק (20 ס"מ) והרכב משייט קלות ..אפשר לחיות עם זה .(עד שיהיה לי זמן לדחוף פנהארד!)

כאשר אני מגביהה את הרכב ע"י שאקלים גדולים לדוגמא אני משנה את זוית הסרן כך שהגלגלים הקדמיים כאילו ופונים מטה דבר המפריע להיגוי ומסוכן מאוד לרכב
עד היום זה לא הפרע כלל לא לי ולא לשו חבר שהגביהה אך עד כמה הגבההנו?
ולאן אני חותר? בקיצור החלטטתי להעמיד את הרכב לתקופת שיפוצים כמו לעיטים דחופות כשאני מתכנן כמה דברים נחמדים
העברתי את הסרנים שלי מתחת לקפיצים וכמובן אני פוגע בזוית הדרייבשאפט עם הסרן, את בעיית הטרנספר פתרתי עם דרייב שאפט של טויוטה
כאשר אני רוצה לתקן את הזוית של בסרן אני פשוט מפנה אותו מעט מעלה כך שהוא ישר עם הדרייבשאפט והינה אני פוגע בזוית הגלגלים כך שההיגוי שלי נפגע אנושות מה עושים
הרי אין מצב לחתוך את הסרן ולסובב אותו?
איך מגביהים רכב בצורה כזאת?

מתפשרים. משאירים את הסרן בזוית המקורית, שמים קרדן כפול ולא מכוונים את הפיניון אל הטרנספר, מה שלא נורא כל כך כי זה לא סרן מניע רוב הזמן.

הזוית שאתה מדבר עליה נקראת קסטר. זו הזוית של ציר ההיגוי מהאנך במבט צד. זה סתם בשביל שנדבר על אותו הדבר. לרכב יש זוית קסטר של כמה מעלות אחורה, וזה אחד מהמנגנונים שאחראים למרכוז הטבעי של ההיגוי, הנטייה של הגלגלים להתיישר. כשאתה מאריך שאקל קדמי, אתה מקטין את זוית הקסטר, ומקטין מהיציבות של ההיגוי במידה מסויימת.

המילה "מסוכן" לא קשורה לדיון.

הבעייה שלך אם אני מבין נכון - וכאן תעזור לי ותגיד לי אם הבנתי נכון -

עברת לדרישפט קדמי עם צלב כפול ביציאה מהטרנספר.

עם דרישפט כזה, הפיניון צריך כמה שיותר "להצביע" אל הטרנספר.

הסרן של הסמוראי מתוכנן לדרישפט עם צלב רגיל, שבו ציר הפיניון אמור להקביל לטרנספר.

אז כן, יש כאן סתירה בין הדברים. אם תתקן את זוית הקסטר חזרה למקורית (על ידי קלינים בין הסרן לעלים אני מניח) אז ציר הפיניון יצביע נמוך מדי ויהיו ויברציות, אם מצד שני תרים את הפיניון שיצביע גבוה מספיק ליוון הטרנספר, זוית הקסטר תקטן מאד.

אני לא יודע עד כמה הבעייה חמורה, אבל כיוונים אפשריים לפתרון הם:

1. כמו שכתבת, לחתוך, לסובב ולרתך מחדש את הנאקלים בזוית הנכונה.
2. להרכיב את הדיפרנציאל הפוך, להפוך אותו לhi-pinion. ברכבים אחרים עושים את זה, אני מניח שזה אפשרי בזוקי וכולל בעיקר עבודה של התאמה של חורי הברגים בבית הסרן, דומה למה שעושים כדי להתקין נעילה אחורית של היילקס בסרן הקדמי, חפש מידע בפורום טויוטה. בשאיפה הhi-pinion יאפשר לך לחזור להשתמש בדרישפט המקורי, ואז בעיית הזוית נפתרת לגמרי.

פתרון 2 לא קל לביצוע, אבל הרבה יותר קל מפתרון 1, וגם יותר אלגנטי ו"נכון".

או שלא תתקן. תתרגל לנהוג ככה- ההגה הרבה יותר חד ומגיב, אם הקסטר הוא 0, אבל לא חוזר לאמצע בקלות, ו"נתקע" בנקודה מסויימת של ההיגוי- ברגע שאתה מכיר את זה- זה לא נורא.

אסף.

אני נגד פתרון 2 של נמרוד בסוזוקי מהסיבה שיש מעט מאוד - אם בכלל - תקדימים לכך בסרן הזה. זה מעלה סדרה של שאלות שאין לנו תשובה עליהן, כמו שימון המערכת. נמרוד גם אמר שזה לא פשוט כל כך וזה די אנדרסטייטמנט, לדעתי.

אני הייתי מתפשר. זה לא סרן מניע רוב הזמן, הויברציות לא יהיו נוראיות. חבל לשבור את הראש על זה, לדעתי.

בדקת שאתה בכלל חייב קרדן כפול מקדימה? הדרייבשאפט הקדמי ארוך יותר מהאחורי אצלנו, אולי הוא מספיק?