החומר הפעיל בממיר לא בריא - לא מומלץ להתעסק איתוציטוט:
נכתב במקור על ידי Limordr
Printable View
החומר הפעיל בממיר לא בריא - לא מומלץ להתעסק איתוציטוט:
נכתב במקור על ידי Limordr
רק הטסט מפריע לך?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Limordr
לחרב לילדים שלך ושלנו את האוויר לא נמצא במע' השיקולים שלך?
למה להתנסח בעדינות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי idor
החומר הפעיל שבתוך הממיר מסרטן מאוד - מאוד לא מומלץ לשחק בו!
לגבי השאלה של לימור - ממיר חדש ותקין לא אמור לפגום בביצועים.
הבעיה היא שככל שהוא בשימוש כך הוא פחות ופחות חדש ותקין... ולאט לאט הופך לסוג של פקק באגזוז שבולע כוחות סוס.
מנסיון - לא כל רכב מגיב יפה למשחקי ביטול/הורדת ממיר. במכוניות "טיפשות", כאלה שאין בהן שום חיישן אחרי הממיר - הורדת/ריקון ממיר סתום ותקול באמת משפרים/משחזרים את הביצועים לרמתם המקורית, אבל רמות הזיהום עולות לגבהים מורגשים היטב ולא רק בטסט. פשוט אי אפשר לעמוד ליד האוטו כשהמנוע פועל ולא רק בחלל סגור. זה מחניק ומסריח ורעיל בטירוף!
השיפור בביצועים, שאני מבין שבג'ימני הוא באמת קריטי ונדרש, בפירוש אינו תירוץ שמצדיק לזהם את האוויר! למרות שלדעתי המאוד אישית כל ההתעסקות בעניין הירוק ברכבי שטח שמטבעם אינם "ירוקים", יש בה קצת מהצביעות.... ואם ניסע בג'יפ ישן (עד 94') שלא מחויב בממיר - אנחנו כן בסדר? כן תקינים פוליטית?....
כאילו לא די לנו בשוטרים ובבוחני משרד התחבורה, לאחרונה רואים יותר ויותר ניידות של המשרד לאיכות הסביבה שעורכות בדיקת פתע של זיהום מכלי רכב . בינתיים לרוב הם מציקים לדיזלים, אבל לא רק. לידיעתכם - רכב ללא ממיר/מזהם מעל למותר - מורד מהכביש עם כל המשתמע - קנס וטסט מחדש!
ממירים תחליפיים באיכות סבירה ומעלה (אמריקאי, לא סיני) כבר אינם יקרים כבעבר - אצלי בסופה עלה 900 שקל על האוטו, שזה פחות מהקנס שמקבלים ביחד עם ההורדה מהכביש... אז אני שואל - לא חבל?... אורך חיי ממיר כ-50,000 ק"מ, שזה בערך שלוש שנים של נסיעה בקילומטראז' ממוצע. אז במקום להתחכם ולהתווכח, תחליפו לממיר חדש וזהו.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
מה עם הפרגון?ציטוט:
נכתב במקור על ידי שפן13
חנן,קבל ח"ח ,בול קליעה.
טל.
אכן כך!!!
תודה מקרב לב!!:)
פרק ב לפרשיה העגומה:
חלפו מספר חודשים מהנים וחופשיים, ובשבוע שעבר-
שוב כביש 6
שוב ירידה בביצועים
הפעם המצב היה חמור הרבה יותר, הרכב סרב לנסוע, וכל נסיון לעלות מעל סלד של 2500 חנק את המנוע.
לבסוף מצאתי את עצמי בדרך הארוכה לבש נוסע 30 קמש על הילוך שלישי, ומנסה להמצא בסלד הנמוך ביותר לפני גמגום. כל עליה בסלד-מנוע נחנק ומגמגם.
בהגיעי למוסך-
הפעם האשם הוא בממיר העליון- רכיב שיושב סמוך מאוד לסעפת הפליטה.
הממזר התפורר, שילח רסיסיו לממיר התחתון וסתם גם אותו.
הנזק-
החלפת שני הממירים. תחזיקו חזק- 2700 שח!!!
:(
עכשיו הכל פתוח, הגאזים זורמים והרכב טס (כמו שרק גימיני יודע)
אני כותב משני טעמים-
האחד, כדי לתרום למאגר הידע המצטבר של הפורום, ולהקל על חברים שנתקלים בבעיה דומה.
השני, לתהות- היתכן שהממיר העליון נדפק עקב נסיעה ממושכת יחסית עם התקלה הקודמת? לחצי וטמפ סעפת פליטה גבוהות במיוחד בוודאי שלא תרמו לבריאותו.
מה דעתכם?
לא נעים בכלל!ציטוט:
נכתב במקור על ידי שפן13
דרור כתב שמשך חייו של ממיר 50K ק"מ.
זו עובדה שאנחנו לא מחליפים אותו גם אחרי 100K, האם יש דרך לנקות ממיר?
ראשית, יפה שאתה מעדכן ומוסיף ידע לכלל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שפן13
שנית, ממיר סתום יכול גם לדפוק ראש מנוע (חום יתר ולחץ).
רענן
מזה הממיר העליון?
מה תפקידו? ואיך זה מתחלק עם תפקידו של הממיר התחתון?
ואיפה הוא נמצא בערך?
את הלחצים אליהם מגיעים במקרה סתימה, הצלחתי לדמיין כבר בסיבוב הקודם ולכן שמרתי על סלד כזה שהגאזים הצליחו לצאת בקצב מספק למרות הסתימה...
הממיר העליון יושב ממש מיד אחרי סעפת הפליטה מניח שהוא פילטר נוסף אולי גס יותר המתפקד כממיר
גם שם תקן יורו 4 הוא הסיבה למחיר
יש לציין שאת ההחלפה ביצע מומחה אגזוזים באר שבע וותיק, ולא ביצעתי את ההחלפה במוסך המרכזי עקב צפי עלויות מטורף.
לכל בעלי הגימיני-
רכב סוחב פחות?
זולל דלק?
בידקו את הממיר, אולי התפורר מבפנים ומפריע לפליטה קלה ותקינה.