למיטב ידיעתי זה בדיוק ההפך. המנוע דוחס כמות קבועה של אויר, פר פעולה, ואתה משנה את כמות הסולר המרוסס ע"י משאבת ההזרקה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Discomania
זה למה אין מצערת במנוע דיזל.
Printable View
למיטב ידיעתי זה בדיוק ההפך. המנוע דוחס כמות קבועה של אויר, פר פעולה, ואתה משנה את כמות הסולר המרוסס ע"י משאבת ההזרקה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Discomania
זה למה אין מצערת במנוע דיזל.
לא חשבתי על זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לפי התיאוריה הזו אני יכול לחסוך את המאהומשו שקלים של הפילטר אויר בכל טיפול :D
השאלה היא לא אם צריך או לא צריך לשחק במשאבת ההזרקה, אלא האם החלפה של אינטרקולר מחייבת החלפת טורבו למשופר.
כל הדיון באינטרקולר משופר כשיפור בפני עצמו הוא היפוך היוצרות.
בשביל לקבל יותר הספק, צריך יותר דלק - כיול משאבת ההזרקה.
אם מכניסים יותר דלק, רצוי שייכנס יותר אוויר, כי אפילו עם טורבו, יווצר בטורים גבוהים או סתם בהאצה, מצב שיש יותר דלק מאוויר, והדלק המיותר לא יישרף.
בשביל זה מגדילים את הטורבו, או משפרים את המצנן, או גם וגם- שני הפתרונות יגדילו את ספיקת האוויר הנכנס למנוע. חשוב לזכור שהגדלת הטורבו תשפיע על EGT ולכן כמעט חובה בעקבות הגדלת הגדישה לצנן את האוויר יותר מהמקורי.
בכל מקרה, זה שמנוע עובד על תערובת של דלק ואוויר זה טריוויאלי. אבל תזכרו- בשביל הספק חייבים דלק. לא מספיק רק אוויר. אפילו לא במנוע דיזל. אחרת.... היינו נוסעים על תערובת של 1 למליון וחוסכים המון.
אסף.
לא "רצוי"- חובה, אלא אם כן המשאבה מראש כוונה נמוך מדי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
אני לא מבין גדול במנועים, אבל הקביעה הזו נראית לי נכונה בעולם אידאלי שבו התערובת מתערבבת בדיוק מקסימלי בתוך הבוכנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
לא הבנתי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי landY
תנסה להסביר למה התכוונת.
אגב- התערובת במנוע דיזל "טיפש" לעולם לא מדוייקת. לכן, כשיש יותר מדי דלק (כי הפילטר אוויר סתום, לדוגמה), הוא יותא החוצה בצורת עשן. כשיש פחות מדי דלק, האוטו לא זז.
אסף.
התכוונתי שכל הפעולה של המנוע היא לא בדיוק משהו אידאלי (80% בזבוז אנרגיה),
ולכן יכול מאוד להיות שהכנסת כמות גדולה יותר של אויר לתא הבעירה תגרום לפיזור טוב יותר של הסולר ובעירה טובה יותר.
הוספת אינטרקולר לבד לא מועילה מבחינת כוח, ה EGT יורד משמעותית ולכן ניתן להתעלל במנוע, כמו למשל להוסיף דלק.
שיש יותר אוויר צריך להוסיף דלק במקביל, למשל אם תסתכל על משאבת ההזרקה, הי מקבלת פיקוד (בצורת צינור לחץ) ממוצא הטורבו, כדי שתוכל להוסיף אוטומטית דלק כאשר יש יותר אוויר.
אבל נעזוב את עיניין התיאוריה,
אצלי ברכב, ההבדל היחיד שראיתי שהוספתי אינטרקולר זה הורדה משמעותית של ה EGT !!!
וזהו, לא כוח ולא נעליים, ואז הוספתי דלק ... וקיבלתי יותר כוח, ה EGT עלה, פחות ממצבו עם האינטרקולר המקורי ודלק מקורי, אבל עלה.