כן זה סבירציטוט:
נכתב במקור על ידי גלעדל
Printable View
כן זה סבירציטוט:
נכתב במקור על ידי גלעדל
הסיפורים האלו הם מארבע חנויות ביצחק שדה + אחת בנס-ציונה, בנ"צ אגב הבעלים הוא דורון בירגר (שנמצא כרגע בחו"ל לצערי) והוא אחד מבעלי המקצוע היותר מבינים והגונים שיש, העובדים שלו פחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שמוליקו
מכיר את דורון עוד מלפני 20 שנה.
הוא באמת היה אחד האמינים (גם במגרש שהיה לאחיו)
לא יודע מה קורה איתו היום, אבל אם זה סגנון התשובות, אז כנראה שהוא ירד ברמה.
אני מאמין שמדורון הייתי מקבל תשובות אחרות, כמו שציינתי - הוא בחופשה . העובדים שלו היו בסדר בסה"כ ועשו מה שבקשתי (הסיפור עם הפילטר למיצובישי) את המידע המוטעה הם קיבלו מהספק שממנו הזמינו את הפילטר וממוסך מורשה שכן,גם מרקון V הם הזמינו לי שם והביאו את מה שבקשתי אחרי שבחנויות בת"א בלבלו לי את המוח, מקווה שפילטר הגיר יתאים - את זה אדע רק לאחר שאפרק.
ד"א - פילטר גיר מקורי לפוקוס עלה לי כ 80 ש"ח (בדיעבד זהה למחיר של תחליפי שהציעו לי)
אטם לאגן שמן גיר עלה סכום זהה - למרות שמדובר בסה"כ בחתיכת נייר , המוסכים לא משתמשים באטם אלא בסיליקון - עדיין קשה לי להסביר את פשר המחיר הזה.
שמוליקו לא הבנתי למה הבוקסות של כתום (הכחולות - גם אצלי יש כאלו )
לא טובות לפאגרו ?
אני נוסע איתם כבר שנה והן כמו חדשות בצד אחד של הרכב צד שני יש משולש תחליפי שכבר מראה סימני חופש
אגב אני מדבר על המשולש העליון
אולי הוא לא נקרא משולש ?
ניר.
שאלה אליך מתוך סקרנות אישית,
אם הבנתי נכון והפג'רו שלך דיזל (4M40) מדוע אתה משתמש בשמנים סנטטיים?
אם בנזין טל"ח.
שני דבריםציטוט:
נכתב במקור על ידי UNIX
הראשון בכל כלל יש יוצא מהכלל, יכול להיות שאצלך הבוקסות ישבו בול, כמו שאמרתי אני מכיר שלושה רכבים בהם היתה בעיה, דיברתי עם בעל מכון פרונטים שאמר שהוא יותר לא מתקין את הבוקסות האלה בפאגרויים כי כבר נמאס לו מהביקורים החוזרים עם רעשי החריקות. (הוא דיבר על רכבים שאני לא מכיר)
דיברתי עם בעל מוסך שאני מאוד מעריך (היה מנהל עבודה במוסך מרכזי של מיציבושי 11 שנים והיום בעל מוסך של עצמו, אין ספק שהאיש מקצוען) גם הוא יותר לא מתקין את הבוקסות של כתום בפאגרויים(כמובן שאני מדבר על המשולשים בלבד).
הדבר השני, לדעתי לא מומלץ לנסוע עם משולשים שונים בכל צד, הייתי ממליץ לך לשים בוקסות תואמות בשני הצדדים ( גם אם זה של כתום)
אני חוזר, הבוקסות עושות את העבודה בצורה נהדרת, הן רק חורקות מאוד בכל הפאגרויים שאני מכיר וניסו לשים אותן.
וכמובן שאתה מדבר על המשולש הנכון :)
אלקבץ, גם אני עם מנוע דיזל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ELKABETS
הרכב שלי עבר את ה 300000 קילומטרים.
כל השמנים אצלי ברכב סינטטי מלא.
הרעיון הוא לשמור על "סטטוס קוו" אני יודע ,יש שיגידו שזה מיותר, אני חושב שזה שומר שלא יהיה בלאי מואץ יותר .
אני נוסע מעל 70 קלומטרים ביום ולכן אני מעדיף שכל השמנים יהיו סנטטים.
אגב, בספר הרכב רשום שניתן להשתמש בשמנים אלה.
שמוליק,
יצא לי לקרוא בכמה מקומות (לא זוכר איפה) שלמנועים המיושנים האלה מומלץ להשתמש דווקא במנרלי בלבד.בכל אופן מעניין,תודה.
שמן סינטטי עדיף מכל הבחינות , הסיבה היחידה להשתמש במינרלי היא אם המנוע מאבד שמן בקצב גבוה וזה לא משתלם למלא בו שמן סינטטי איכותי. אצלי לא מאבד שמן בכלל, אם המנוע ישן והאטמים שלו יבשים ודולפים - שמן סינטטי עשוי לנזול יותר , גם זה לא המצב אצלי.
להחליף פעם בשנה שמן ופילטר (הרכב עושה פחות מ 15 אלף ק"מ בשנה) ולשלם 400 ש"ח על שמן סינטטי ופילטר מקורי - נראה לי משתלם לאורך זמן אם זה מה שישמור על המנוע ויאריך את חייו.
לא יכול להתאפק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
הרכב ,לפי הספר צריך לעבור טיפול כל 7500 ולא כל 15000.
זה אומר ניר, במקרה שלך שני טיפולים בשנה.
אני עושה בממוצע שלושה טיפולים בשנה, לפעמים גם יותר, (משתדל לא להגיע ל 7500 - בד"כ כבר ב 7000)
הרכב לא אוכל גרם שמן, ואני משתמש בשמנים הסנטטים הטובים יותר.
אני עדיין זוכר את הטיפול הראשון שעשיתי כשרכשתי את הרכב - לפני כשנתיים.
4500 ש"ח רק שמנים !! וזה עוד עם הנחה.
זה כלל שטיפת גיר במכונה מיוחדת (כמובן סנטטי מלא :)), שמנים בסרנים, טרנספר, מנוע - הכל סנטטי מלא.
באופן כללי, אני בעד לשמור על השמנים (וכל הנוזלים) כל הזמן במצב תקין , מחליף לפי הספר נוזל בלמים נוזל רדיאטור.....
הרכב מתפקד ללא רבב ,(כמובן למעט שבירות בשטח :))
אני מתכוון להחזיק אותו עוד כמה שנים, רוצה רכב תקין, מוכן לשלם בשמנים.
פאגרו לא מתקלקל ולא נשבר רק מתחמם :_)
באמת סופ"ש גיליתי שגם הוא עלול להישבר אם ממש מתעקשים .
בכל אופן אני בקרוב אחליף גם בצד השני לבוקסות של כתום
אולי גם אצלי יש חריקות ולא שמתי לב אבל הבוקסות עובדות קשה מאוד ויש עליהן עומס יותר
חזק מכל פאגרו אחר שאני מכיר ובינתיים כמו חדשות .
שמוליק,באיזה שמן סנטטי אתה משתמש לממסרה מעניין אותי?
בספר הרכב כתוב דקסרון III,לפי הבנתך המשורר התכוון לשמן סנטטי,או שזאת הייתה סתם המלצה?
לדעתי השימוש בשמן לא נכון קריטי לממסרות.
שאלת תם,ואשמח ללמוד ממך אם אני טועה כאן.
הספר (זה השחור שהגיע עם הרכב) מדבר על החלפת שמן מנוע כל 15K או חצי שנה ועל החלפת פילטר כל 15K או שנה, למעט רכב הנוסע "בתנאים קשים" שם מומלץ להחליף שמן כל 7.5K, הרכב שלי עבר כאמור פחות מ 15K בשנה וטופל בממוצע פעמיים בשנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שמוליקו
אצלי הרכב עבר עד כה פחות מ 5K וטופל סמוך לזמן הקנייה מבחינת ק"מ ואני מתכוון לבצע טיפול הח' מסנן שמן + שמן סינטטי כאמור. להחליף מסנן כל 7.5K מיותר בעיניי, לא ראיתי המלצה על כך בשום מקום, להחליף שמן כל 7.5K נראה לי שמומלץ גם אם הרכב לא עומד בהגדרה של נסיעה בתנאים קשים עפ"י יצרן. השמנים שאני משתמש בהם הם מתקדמים יותר מאלו שהומלצו בזמנו ע"י היצרן , הם סינטטים מלאים ולא חצי סינטטים מתוספים כמו בהמלצות היצרן מלפני 12 שנים, אין לי שום בעיה לא לגעת בשמן במשך שנה אם לא עבר ק"מ גבוה או עבד קשה. אם אעשה שימוש תכוף יותר ברכב אקטין את פערי הטיפולים כמובן - כל המרבה הרי זה משובח.
ד"א, לפני עידן השמנים הסינטטים, מרווח הטיפולים המקובל היה הח' שמנים אחת ל 5K והח' פילטר אחת ל 10K - אני בספק אם טכנולוגית הסינון התקדמה מאז, אבל יודע שמולקולות השמן הסינטטיות שהונדסו מאז - מאפשרות את מרווחי הטיפולים העצומים שחלק מיצרני הרכב מתהדרים בהם - 30 אלף ק"מ ויותר בין החלפות, כמו כן השמנים האלו לא מתחמצנים כמו שמנים ביולוגיים (מינראליים) ומאפשרים גם פער זמנים ממושך יותר בין החלפות. שלא לדבר על ממסרות סגורות שבהן לא מבוצעת החלפה במשך כל חיי הממסרה. 7500 ק"מ בין החלפות שמנים סינטטיים זה OVERKILL גם למנועי דיזל מוגדשים ובהחלט מספק ובטוח לחיי המנוע, פחות מזה זה כבר בזבוז לדעתי. החלפות שמנים (מנוע) כל 30K ויותר לעומת זאת, נראה לי תעלול שיווקי שכנראה משתלם ליצרן הרכב אבל לא הייתי מישם אותו על רכב שלי.