גלדיאטור

בתחילת שנות השבעים שירתתי ברפידים-היה לנו גלדיאטור ביחידה(יחידה קטנה)בסופי שבוע לפי התורנויות היינו עולים איתו למרכז הארץ-
חלום של רכב-לי היה אז בבית Jeep 1942 ששילמתי עליו 700 לירות שלמות-שנים זה היה חלום שלי להיות בעליו של גלדיאטור-
אבי זכרונו לברכה נהג לומר לי פעם תהיה גדול ועם כסף ואז תקנה גלדיאטור ישן ותשפץ לך חתיכת נוסטלגיה
=====הדבר היחיד שמפריע לי זה המחיר שצוין בפתיחת השרשור-נראה לי שמנסים לשדוד אותך
======לו הייתי מוצא כלי כזה כדוגמאת הגלדיאטור הייתי הולך על זה(תלוי במחיר הראשוני)מפני שלהעמיד כלי כזה על הכביש ללא התפשרויות אינו עסק זול=
מצד שני לו הייתי מוצא גרוטאת jeep1942 הייתי נכנס לפרויקט השיפוץ
ולידיעה
בהודו עדיין מייצרים את הדגמים הללו=jeep 1942
יוס

למטב זכרוני לגלדיאטור האמריקאי המקורי היתה אופציה למנוע V8 בנפח 327 אינץ'... נדמה לי שקראו למנוע הזה Vigilante או משהו דומה (ג'ו, תברר אם לא טעיתי) ודווקא היה מנוע חזק לא רק לזמנו אלא גם בסטנדרטים של היום.
חוץ מזה עודד, דעתי כדעתך. אני לא יודע אם הגלדיאטור/J10/J20 טוב בשטח יותר או פחות מטנדר מקביל של GM. מה שאני כן נעול עליו ואי אפשר להזיז אותי מדעתי, זה שהגלדיאטור הרבה יותר יפה מכל טנדר של GM, קרייזלר או פורד. כאן הוא גם נדיר ולכן ייחודי ולכן נחשק... כן, גם אני חולם על אחד כזה. אם וכאשר הילדים יגדלו ויהיה לי כסף, זמן, ו/או שלושתם יחד.
בכל מקרה, למעט אקזמפלרים בודדים, משוקעים ומתוחזקים באהבה, אלה גרוטאות עתיקות. עייפות החומר כבר אמרתי?

דרור ברלי אתה צודק שוב
אכו זה היה המנוע ושמו נגזר מכנופית לוחמים בארצות הברית של המאה ה-19
ישנן עוד רשומות שמהן נגזר השם אך באופן כללי הכוונה לכח מתפרץ בכל תנאי
לארץ הגיעו כמה גרסאות אך עקב מגבלות שונות החליפו את המנועים למנועי 6 צילינדרים שעברו תחת ידם של מכונאי תעשיות רכב נצרת דאז,
הגלדיאטור הגיע בשנות השבעים בגרסת רכב פנאי שטח ואמץ כרכב אוגדונרים-ובגרסת טנדר קבינה את ושימש את יחידות הנ"מ עם תותח מקל קטלינג שישה קנים(נחשב בזמנו כסודי ביותר)עבד עם מכ"ם קטן ונועד ליירט מיג 15
לא ידוע לי על הצלחות-כן ידוע לי על חזירי בר ואיילים שהסתובבו אחר כך על מדורה
הרכבים הללו היו בעלי כושר עבירות מרשים-כל רכבי השטח פנאי כולל הריינג'רובר פותחו בעקבותיו
יוסי(שעדיין מנסה להסביר לג'ימי שלו שהוא לא ג'יפ)

זוכר טוב מאוד מימי הילדות.
טנדר גלדיאטור היה רכב הת"ש של אבא. כבר כילד אהבתי אותו הרבה יותר מאשר את הדודג' D200.

אני מתנצל על הטעית הציבור
גלדיאטור היה גרסת הטנדר
הווגוניר היתה גרסת הפנאי שטח ורכב האוגדונרים המיתולוגי הצה"לי
יוסי

יש לי וואגוניר שמשמש אותי כרכב הפרטי שלי אחרי שש על סופה שגם היא שימשה גם בנסיעות יומיומיות , גם אצלי מותקן המנוע 6 טורי , בתחילה מאד פיקפקתי ביכולתו של המנוע לשנע את 2050 ק'ג של המיפלץ אחרי שהיתרגלתי לסופה, נוכחתי לדעת שהמנוע הזה לא פראייר בכלל , אמנם התאוצה מהמקום לא הכי מהירה אבל הוא מושך בנחרצות
ונוסע נהדר ב100 110 קמש ,בעליות לירושליים אם לא מפריעים הוא עולה בהילוך רביעי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

מה שאני כן נעול עליו ואי אפשר להזיז אותי מדעתי, זה שהגלדיאטור הרבה יותר יפה מכל טנדר של GM, קרייזלר או פורד. כאן הוא גם נדיר ולכן ייחודי ולכן נחשק... \
כן, גם אני חולם על אחד כזה. אם וכאשר הילדים יגדלו ויהיה לי כסף, זמן, ו/או שלושתם יחד.
בכל מקרה, למעט אקזמפלרים בודדים, משוקעים ומתוחזקים באהבה, אלה גרוטאות עתיקות. עייפות החומר כבר אמרתי?

---

טעמי האישי מבחינת מראה זה רק GM - כל אחד וטעמו הוא, אני למשל דלוק על טנדר אפאץ' של שברולט ממודל 61.
עם כל הניקלים, ועם כל פוזת שנות ה60, כשאני רואה טנדרים כאלו באינטרנט זליגת הריר מהפה כבר לא בשליטתי,
קובץ מצורף 36991

אם לומר את האמת דרור - אחת הפנטזיות הגדולות שלי בחיים זה M - 725 המקביל לגלאדיאטור,
קובץ מצורף 36990


ובכלל גם צ'ירוקי פולסייז עושה לי את זה
קובץ מצורף 36989

בכל אחד מהרכבים ששמתי כאן הייתי שם רדיו-דיסק איכותי + שני רמקולים
איכותיים + דיסק עם הרבה סיקסטיז טהור/מוזיקת קאנטרי/רוק דרומי/קלאסי,

עוזי איך לעזאזל הגלדיאטור שלי שוקל 2250 קילו
מעניין
איפה אייל הוא חי מה עם הגלדיאטור שלו?


בקשר לנשאל : חלקי מנוע לא בעיה להביא כנל גם חלקי הינעים
אפילו חלק מהפרטים הייחודיים יש למצוא בארץ

אם הרכב נוסע ועם ניירות הייתי קונה מקסימום לא הולך תמכור יש מלא סוטים אחרים שיקנו אוטו כזה

הועלו כאן כמה הערות והארות מאנשים שכנראה לא ממש מבנים ב FSJ אבל לעומת זאת ניזונים משמועות וחצאי אמיתות...
אז רק למען הדורות הבאים שיחפשו חומר על FSJ של גיפ.
מדובר בעיקר על שלושה סוגי רכבים:
1. טנדר גלידיטור. קבינה קידמית בודדה עם פלטפורמת הטענה מאחור. בסיס גלגלים 110 או 130.
2. ווגוניר. רכב סגור עם 3 או 5 דלתות. 5 מקומות ישיבה (או 6) בסיס גלגלים 110
3. שירוקי (עד שנת 82) רכב סגור עם 3 או 5 דלתות. לצורך הענין זהה לווגוניר 110

בארץ הרכבים האלו יובאו מתחילת שנות ה 70 ועד אמצע שנות השמונים.
הם הגיעו בעיקר (אם לא רק) לצבא, ומשם השתחררו לאזרחות. מה שאומר שכבר במקור מספרם היה קטן.
לא עשיתי סקר, אבל מבירורים שונים נראה לי שיש משהו כמו 20 רכבים כאלו בארץ שבאמת נוסעים.
מה שאומר שהם מאוד מאוד נדירים בארץ.
בארצות הברית לעומת זאת הם נפוצים מאוד ואהובים מאוד. אפשר לקנות להם חלקים בשפע ברשת.
המכלולים המכנים שלהם מאוד מוכרים לכל אוהבי הגיפים.
מנוע 6 צילנדר טורי זהה ל CJ. יש מעטים שהגיעו עם 8 צילינדרים ואז באמת יש בעיות עם חלקים.
גיר 4 הילוכים (או שלושה) יחסית נדיר בארץ. ניתן להשיג חלקים בחול. ניתן להחלפה בקלות לגיר CJ או סופה.
טרנספר np202 נדיר יחסית בארץ. ניתן להחלפה בקלות עם גיר של CJ או סופה (תלוי בסוג הסרן הקידמי)
סרן קידמי דנה 44. סרן חזק וטוב. מעט חלקים בארץ, אבל הוא כל כך חזק שסיכוי סביר שלא ישבר. בחול חלקים בשפע.
ניתן להחלפה בקלות בסרן 44 מ GMC.
סרן אחורי amc 20 או דנה 44 סרנים טובים. לדנה 44 יש חלקים.בארץ ל amc פחות אבל עדין קימים.

סך הכול יש חלקים בארץ, ואין שום בעיה להשיג חלקים בחול (לכל מה שרק תרצה).
בחול ניתן להשיג חלקי פלסטיק שמשות מרבדים דוושות, חלקי חלון הכול.
הבעיה היא כמובן הזמן שיקח לדברים להגיע. אבל בסוף הם מגעים.
מעבר לזה העבודה עם הרכב היא מאוד קלה, ממש לגו, בדיוק כמו CJ.

היתרונות של הרכב (כמו שאני רואה אותם):
1. רכב עם בסיס גלגלים גדול (110) ורחב מאוד (כ 15 סנטימטר יותר מסופה)
מהווה בסיס מצוין לרכב עבירות.
2. קל מאוד להגביה אותו (על אף שלא חייבים, הוא גבוה במקור)
3. סרנים חסונים במקור.
4. קל מאוד לשדרג אותו לרכבת כוח מודרנית עם שפע חלקים בארץ (שלי שודרג לרכבת כוח סופה)
5. רכב עם 5 דלתות, מה שהופך אותו לרכב טיולים נוח ולא רק עבירות.
6. רכב אספנות, אחזקה זולה.

הבעיה היא למצוא רכב טוב קשה. מדובר על רכבים בני 30 ומעלה עם הרבה הסטוריה.
וכמו שכבר אמרתי יש מעט מאוד רכבים כאלו בארץ.

קובץ מצורף 37034קובץ מצורף 37032קובץ מצורף 37031 בירשותי וגוניר שנת 1974 ומניסיני אן קושי בלתחזק את הרכב הרכב .מצרף תמונות של הרכב.קובץ מצורף 37033

אי אפשר לראות את התמונות.

בשנות השישים הורכבו בישראל כ 230ג'יפ גלדיאטור אשר הופנו למשמר הגבול ,עוד בסוף שנות השיבעים רכשה חברת חשמל כמה עשרות גלדיאטורים מהם נמצאים כמה יחידות במצב כזה או אחר. בואגוניר המצב שונה , בתחילת שנות השיבעים הגיע הואגוניר לצהל ושימש כרכב שדה לדרגות תא'ל ומעלה גם לרמטכ'ל דדו היה רכב כזה בו צולם במלחמת יום כיפור ,הרכבים האלה שירתו בצהל עד 1985 ואז הוחלפו . ישנם מספר כלים אשר הגיעו דרך האו'ם כמו הואגוניר שלי.

אגב מה עם חברת חשמל???
כל גלדיאטור שאני מכיר כולל שלי הוא יוצא חברת חשמל...

בנתיים רוב כולל של בעד הקנייה:)

רק חלק אחד מסתמן קשה למצוא...
HOOD BAR

נו קנית את הגלדיאטור?

אני לא יודע אם הFSJ המסויים הזה נבנה בטולידו או בארץ, או בכלל לא ברור כמה רכבים הורכבו בחיפה בכלל, אז אני רק יכול לתת עובדות על הדגמים שהורכבו בטולידו.

מה זה בכלל גלדיאטור? M715?
או המודל האזרחי?
ב74 לא אמור להיות גלדיאטור, השם נקבר אחרי שנת יצור 1971 והוחלף בJ10-20-30
הויג'לנטי זה ענתיקה משנות ה50 שהופיעה בFSJ רק מ65-68
הוא הוחלף בביואיק V8 שהוחלף בסידרה "מודרנית" של AMC
304.360.401 בערך ב74
אז בלי תמונה, קשה להגיד מה יכול להיות שם, בהנחה שזה מקורי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shay_love_off_road

וגם דודג' כיום משווקת את הRAM אצלינו עם מנוע טורי משושה צילינדרים,

---

ואאאאלה צודק,
רק ש ה6 בטור הזה הוא טורבו דיזל של קאמינס עם 300 כ'ס+ ומומנט שיזיז בית מהיסודות.
יחי ההבדל הקטן.