Printable View
ערן, לא נראה לי סביר (אפשרי כן, אבל לא נראה לי הגיוני) בהתחשב בעובדה שהחלפתי את הטרמוסטט ביום שלישי עם פיקוח...
אסף, כמו שכתבתי לערן, נשמע לי מוזר ששני טרמוסטטים לא תקינים. (גם עם הטרמוסטט הקודם שהיה נמוך יותר עדיין הטמפ' לא התקרבה לטמפ' הרצויה.
עירא
אם אני לא טועה{ואני לא טועה הפעם}. אין מצב שמים לא עוברים במערכת,גם שהטרמוסטט סגור!!! יש פתח קטן ''עוקף'' טרמוסטט. בכל מקרה עירא, אני שמתי טרמוסטט של 80מעלות, והמנוע מגיע דיי מהר לטמפ' עבודה ונשאר שם גם בעמידה גם בנסיעה.אני יודע שזה לא דומה, כי הג'יפ שלי עדיין לא נוסע לת''א או עולה את מעלה מחמל. אבל בכ''ז זה סיקס.
עירא יש מצב שהרכבת את הטרמוסטט הפוך? אני לא יודע איך זה משפיע{מתחמם ,מתקרר}אבל זה בטוח פוגם בפעולת הטרמוסטט.
אתמול פירקתי את הפלאנג' שוב לוודא שאני לא מסטול (והפעם אני לא מסטול :twisted: ) הטרמוסטט של 82 מעלות צלזיוס, 180F, יושב ישר וכשהוצאתי אותו הוא היה סגור לחלוטין.
עירא
לדעתי הפתרון הטוב ביותר הוא אכן לשים שטיח גומי על החצי/שליש התחתון של הגריל. גם יעזור למנוע להגיע לטמפ' עבודה, וגם מגן מפני שפריצים של מים.
מצד אחד זה חורני (לרכבים המודרניים) מצד שני זה סיקס, הוא פשוט, מבוטלים בו מליון ואחד מערכות שונות, והרבה דברים בו הם ידניים ודורשים התערבות אנושית.
אז הנה לך, פתרון פשוט לחורף, שגם נותן לך פלוסים נוספים. פתרון אמין ככל הנראה.
לאלה ממנו שיש להם כננת מקדימה, היא עושה אפקט דומה של חסימה מסויימת של פיתחת הגריל הענקית של הג'יפ.
עירא,
יותר קל לפרק טרמוסטט מאשר לסגור 3\1 מחזית הרדיאטור???
הכל תקין אצלך בג'יפ (לגבי מערכת הקרור כמובן), אז למה לחפש מה לעשות???
שים שטיח גומי קטן (אם אין לך, אני אתרום...) ותראה שהמחוג מגיע למקום הרגיל.
אם המחוג עובר הלאה, תוציא את השטיחון.
בכל מקרה, שטיח גומי עדיף על קרטון, אתה יודע לפעמים גם יורד גשם.
אביגדור
רק אלו.... 8)ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אבל עדיין,
כונס ופן קלאץ' לא ישפיעו על העניין (לפחות לא בנסיעה מהירה) קרטון על הגריל ישפיע, הוא לא יאפשר מעבר של אוויר קר (דרך הרדיאטור) שיקרר את המנוע ולכן המנוע יוכל לההגיע לטמפ' גבוהה יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
לגבי אי מעבר של נוזל קירור מהמנוע לרדיאטור, הוא לא עובר. מנוע עובד, מחוג טמפ על 130F והפקק של הרדיאטור פתוח, לא רואים שום זרימה. אחרי שהמנוע התחמם (ברזנט שכיסה את כל הגריל ומנוע שעובד ללא אפשרות של יניקת אוויר במשך חצי שעה פלוסמינוס) והגיע ל-150F ראיתי שיש קצת זרימה ברדיאטור.
לא מסתדר לי העניין.
אביגדור, אם הייתי מחפש דברים פשוטים, כבר מזמן לא הייתי מחזיק את הג'יפ...
העניין עם הכיסוי של החזית לא נשמע לי כפתרון הנכון (הוא אפשרי, אבל אני לא בטוח שהוא הנכון) , אבל היי אולי אני טועה.
רעיונות נוספים???
עירא
עירא, תעלה תמונה של חיבור הצינורות אצלך, חימום סעפת, טרמוסטט וכו.
כדיי לסבר את האוזן, החלפתי טרמוסטט מהקופסא פעמיים , לאחר שהטמפ' הייתה נמוכה מידי. לא כמו אצלך אבל היה הפרש.
עירא, לי אין מספרים על שעון הטמפרטורה. מעולם לא היתה לי בעיית קירור יתר. לך יש מספרים. יכול להיות שהמספרים הם מקור הבעייה.
בטנקים מסוג מג"ח, בחלקם, השעונים המקוריים הם עם מספרים (לא רק טמפרטורה, הכל). בצה"ל הרכיבו כיסויי מתכת קטנים על החלק העליון של השעונים, ועל הכיסויים צבועים תחומים - ירוק ואדום. זהו, זה מה שצריך לעניין את הנהג. לא כמה מעלות, לא כמה וולטים, לא כמה PSI - הנהג צריך לדעת שזה המקום של המחוג. כשהמחוג לא במקום הרגיל שלו - עצור ובדוק מה הבעייה.
וזה בדיוק הסיבה שאני כותב את השרשור זהז.
לשעון חום שלי יש ארבעה תחומי צבעים.
הראשון צהוב
השני כחול (Normal)
השלישי צהוב גם
והרביעי אדום.
המחוג אמור ליהיות בכחול (או בצהוב קרוב לכחול.)
אם השעון בקושי עולה מהמינימום שלו (והעובדה שבקיץ הוא היה בתחום הכחול) אז משהו שונה.
אני לא יודע להגיד האם השוני הזה בטמפ' בין החורף לקיץ זה משהו ששווה לבזבז עליו את ה-KB שהשרשור הזה תופס בשרת, או שאולי ההפרש טמפ' הזה יגרום למנוע החדש שלי (ששילמתי עליו לא מעט...) למות שנתיים מוקדם מהמתוכנן.
עירא
בדקת עם מד טמפרטורה חיצוני?
אם כן, והטמפרטורה אכן נמוכה, אני חוזר לשיטה של הסבא שלי...
אביגדור
כאשר החישן מותקן בבית הטרמוסטט הקריאה היא של טמפ' המיים אחרי הטרמוסטט, המיים שזורמים אל הרדיאטור ולא טמפ' המיים בתוך המנוע, לכן בדיקה חיצונית צריכה להעשות על חישן הטמפ' למשל או משאבת המיים.
אני לא זוכר אם אצלך שעון הטמפ' המקורי עובד, אבל אצלי כאשר הטמפ' במכני על 180F או 130F במקורי הקריאה זהה, כלומר מה שנימרוד תיאר הוא עניין של קריאה ולא בעיה.
ד"א, האם לחץ השמן יורד ל20~ כאשר המנוע אמור להיות חם?
פרק את הטרמוסטט וסע בלעדיו, תבדוק מה ההשפעה (אם היצרן הוא motorad- אין הבדל בנתוני הפתיחה/סגירה של 180 לזה של 167).
אשר, מה הכוונה שלך? כתוב על אחד 180 ועל אחד 167 ושניהם בעצם אותו דבר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי coas
קריאת הטמפ' על פלאנג המים היא כן נכונה משני סיבות.
א. החיישן ממוקם על מעגל המים הקטן, אשר זורם כל הזמן ובעצם עוקף את הטרמוסטט.
ב. זה פלאנג' המים המקורי של סופה, ומן הסתם אם זה פלאנג' מים מקורי עם מיתקון מקורי אז העסק אמור לעבוד.
אצל עירא חיישן החום המקורי גם תקין (ככל הנראה) וגם הוא מראה על מנוע קר.
ואני חושב , כמו נמרוד, שהבעיה מתחילה מזה שיש לך שעון עם ספרות. עוד איזו שטות להעסיק בה את המוח הג'יפאי שלך.
לסיקס מקורי אין ספרות על שעון החום אז גם אין בעיות כאלה.
יש טרמוסטט חדש ותקין? סע לשלום. המפתחות בפנים.
אתה יודע איך מכונאי " טיפש " בעל הרבה שנות נסיון בודק בדיקת חום מנוע במהירות .
פשוט מחזיק את הצינור העליון ביד .
אתה מצליח להחסיק את הצינור ביד = מנוע קר
אתה לא מצליח להחזיק קשה \ חם \ אבל נסבל בקושי = מנוע בגבול טמפרטורת עבודה .
אתה לא מצליח להחזיק את הצינור חם אש = מנוע חם אולי על גבול הרתיחה .
*****
אבל זאת לא המלצה לבדיקה .
זה נותן כללית כיוון להמשך בדיקות .
*****
איציק
איציק העצה שלך לדעתי לא מתאימה למנוע 258 , אצלי ממש קשה להחזיק את
הצינורות ואפילו אי אפשר .
המנוע מייצר חום חזק מאוד תוך מספר דקות.
לדעתי חנן צודק ועירא אתה כנראה סתם פראנויד
א. אין לי בעייה להחזיק את הצינור שמחבר בין הרדיאטור למשאבה ביד.
ב. נכון שלשעון המקורי אין מספרים. אם הקו הזה, המחוג לא מגיע לתחילת הירוק (ויש רק ירוק בשעון המקורי) בשעון, האם זה תקין?
עירא (אולי פרנואיד אבל למי איכפת?)
גם אני מכיר ומשתמש בשיטה הזו. גם ב 258 וגם במנועים שונים ואחרים.ציטוט:
איציק העצה שלך לדעתי לא מתאימה למנוע 258 , אצלי ממש קשה להחזיק את
הצינורות ואפילו אי אפשר
איציק הגדיר את השיטה בצורה האמיתית ביותר:
אביגדורציטוט:
אתה יודע איך מכונאי " טיפש " בעל הרבה שנות נסיון בודק בדיקת חום מנוע
מקפיץ.
כן, גם אצלי המנוע קר מדי.
בקיץ - עמד בערך על 170-180F, ועכשיו משמזג האויר התקרר, אני לא מצליח לעבור את ה-130F, ובדרך כלל בסביבות 120 וקצת, במילימטר האשון שהשעון מגיב.
גם בנסיעות קצרות, וגם בבין עירוניות.
טרמוסטט תקין, פשוט הספק קירור מטורף כנראה.
איך נגמר אצלך עירא?
שמת שטיח/ חוסם אויר?
טמפרטורה של 120F, שזה בעצם 50C, נראית לי נמוכה מדי ופוגמת בנצילות וביעילות של המנוע, ואולי אף גורמת לנזק בטווח הארוך.?
לא נגמר, פשוט בחרתי לא להתייחס ;-)
כאשר שמתי חסימה היא באמת העלתה את הטמפ' אבל עקב בעיות אסטטיות קשות החלטתי שזה לא בשבילי.
כמו כן הבנתי שהשעון המכני שלי לא מראה שום דבר שקשור למציאות (ועם הזמן הוא הפסיק להרות נקודה)
ועברתי להסתמך על השעון החשמלי המקורי, שבחורף מראה פחות אבל עדיין על הירוק (עד כמה שאני זוכר)
עירא