שאקלים ארוכים כהגבהה - בעד ונגד?

לא בהכרח.
צריך לנסות, פחות מהלך מתלה עם המקוריים אך זה אמור לעבוד.
ואם הסרן קרוב מדי לגוף...תמיד אפשר להחליף למשומשים של גראנד (ארוכים ב כ 2 ס"מ) :lol: לא סגור על זה.

Member


Joined: 18 Dec 2004
Location: Oshawa, Ontario, Canada.
Posted: Thu Dec 23, 2004 8:17 pm Post subject:

--------------------------------------------------------------------------------

I used S-10 leafs as well, with no other mods..

didn't like though. was a stiffer ride. so I just had my stock leafs redone to give me what I wanted, plus the smooth ride..
_________________
Chicks Below Me...

עד כמה שנוכחתי ליראות
ג'יפאים כותבים חוות דעת כו שונות על אותו מוצר עד כדי ניגודיות קיצונית
של טוב מאוד ונעים ונוסע מצוין ומנגד פירקתי את זה זה היה קשה





Joined: 08 Oct 2004
Location: pittsburgh pa
Posted: Fri Dec 24, 2004 1:04 am Post subject:

--------------------------------------------------------------------------------

detox wrote:thats kool i added the 3 leafs from the s10 an got about 3 an 1/4 out of it .... stiffer yes but i wanted it that way so when i put weight on the a$$ end of it it would not rub on the tires ect.. front i put 98 i think zj coils with some home made spacers i made

כך שקשה לדעת מכתבות באינטרנט מה באמת טוב אלה לקבל היתרשמות כללית

באופן כללי אני התקנתי אצלי בצ'ירוקי 2001 קיט של RE (רוביקון אקספרס) 3.5 אינץ' קיט מלא כולל קפיץ אחורי מלא
קודם כו זה לא יצא 3.5 אלה4.5 אולי 5 אינץ,
מיד עם הורדת הרכב היו רעידות שלא מהעולם הזה נסעתי מיד והעמסתי 8 שקים של מלט מאחור שזה 400 ק"ג כדי להנמיך את הרכב הרכב ירד ב-10 ס"מ נסעתי כך יומיים כדי לאזן את ההרמה אבל זה ממש לא עזר אז פרקנו את המלט והחלנו להנמיך טרנספר כי כך המליצו בשירות של RE הורדנו 2 ס"מ ואח"כ 3 ס"מ ו-5 ס"מ יעני 2 אינצ' ועוד יש רעידות אז הם אמרו שימסים מאחור
אז התחלנו מעלה אחת ושתי מעלות ו4 מעלות ואח"כ הפוך אבל הצלחנו להגיע לזה ש-4 ס"מ הנמכת טרנספר 2 מעלות שינוי זוית והרכב רועד בין 120-140 קמ"ש-איזה יופי נכון
אבל לא הרכב היה קשה כלכך קשה שבנסיעות בכביש נגיד לת"א הייתי מתפלל שכבר נגיע כי הצוואר חטף כל הזמן מכות והראש קיבל סחרחורות מכך שהוא כל הזמן היה בויברציות עד שלבסוף לאחר כבוד לאלפי אמריקנים שטוענים ש הקיט של RE זה הכי טוב שיש.
יכול להיות שכן אבל מה שהכי טוב להם ממש לא טוב לי.
כי אני רוצה רכב שבשטח נוסע רך כמו גראנד ככה שאני לא טס 100 קמ"ש על שטח טרשי וצריך רכב שידע לבלום מכות קשות אני זוחל 20-30 קמש וגם 5 קמ"ש כדי לטפס בנוחות על בולדרים וכו' בקיצור מה שאני מנסה לומר שאצל אחד קשה זה 10 אצל אחר אבל מניסיוני שמאתים יגידו 10 אבל 3 יגידו קשה זה כנראה באמת קשה.
וקשה זה לא נעים ולא נחמד אבל איך נדע מבלי לנסות ???!!!!
בכל מקרה בצ'ירוקי 00-01 לא כדאי להגיע להרמה של 3 גם ב-2 יתכנו בעיות של רעידה.
צביקה

נ.ב ראיתי באתר לגבי ה-S10 שניתן לקחת את הקפיץ ולפרק מימנו עלה או שניים ןלהוסיף למקורי לוקחים מהS10 את השני והשלישי הארוכים ומכניסים במקורי ומוציאים מהמקורי את האמצעי.
צביקה
S10 זה סונומה ישן עם הפנסים המרובעים אבל זה גם גימי ובלייזר מהסוג הקטן
וגם סונומות חדשות לדעתי המשוררים מיתכוונים לסונומות מדגם 86 בערך.

סער
ביום שני הקרוב
אני קופץ לבחור כאן בבאר שבע שמיתעסק בקפיצים
אני אבדוק איתו מחירים ומה שהוא ממליץ ואבדוק איתו גם בניה של מאיה חדשה במקום
המקורית כדי לישמור על רכות ועם זאת מעט הגבהה .
עלויות וכו'
צביקה

תודה צביקה,
אשמח לשמוע...

סער.
(ד"א, תתחדש :D )

צביקה.
אתה יודע היום מה הסיבה לרעידות - SYE שלא התקנת, מכאן חשוב מאוד באמת לעשות שיעורי בית רבים לפני הזמנת קיט כזה כי מה שטוב לצ'רוקי 91 לא תמיד טוב ל 2001.

רוביקון אקספרס נחשב הקיט הטוב בעולם, כי הכל מתאים שם פיקס, הוא לא מתבלה, לא שוקע אפילו 1 ס"מ לאחר שנה, והכי חשוב - הוא בטיחותי! ולכן הוא פחות נוח, כי כל דבר בא על חשבון משהו אחר, אי אפשר להגביה רכב ב 5-5.5" ( כן.. זה מה שהקיט נתן אצלי) ולשמור על נוחות ורכות של רכב מקורי, כי כל סיבוב עם רכב רך מדי בגובה כזה יגמר בתעלה הסמוכה.
לכן הקפיצים יותר קשים ו"הדוקים" והרכב מגלה יציבות כמו רכב שלא הוגבה כלל.
אין ספק שהנוחות לא מה שהיתה, אך.. לא נורא כל כך, זה כמו לעבור מסיטרואן C5 נניח עם הנוחות הצרפתית המפנקת לאיזה גולף עם נוקשות גרמנית, נסבל ולא רע.

לגבי קפיצי סונומה - מדוע לא לנסות? זול, זמין, מקסימום מפרקים. לא נראה לי שהצ'רוקי יהיה פחות נוח עם קפיצים אלו מאשר קפיצים יקרים אחרים שיתנו 3" כי בכל מקרה הנוחות כפי שנאמר נפגעת.

רמי כשקניית את הקיט, בכמה החברה טענה שהוא מגביהה את הרכב?
5.5" זה כמעט 14 ס"מ ,אתה בטוח שזה מה שהקיט נתן אצלך? אם כן אשמח אם תרשום בבקשה מה הקיט שלך כולל.....

ארז.
לפני הקיט - 81 ס"מ מהריצפה לתחילת הכנף, עם צמיגי 30/9.5
אצלי היום זה 95.5 ס"מ עם צמיגי 31" עליה של מעל 14 ס"מ, פחות הפרש גודל צמיג, מגיעים לתוצאה בין 5 -5.5"

ולשאר השאלה שאלה שלי?
מה גובה ההגבהה המוצהר על ידי היצרן?
מה כולל הקיט?

מוצהר 3.5"
כולל: 4 ספירלות.
4 מוטות רדיוס ( 2 אחוריים מתכווננים)
צינורות בלמים ארוכים ממתכת שזורה.
מתאם הארכה לפנהרד אחורי.
ניתוקי סטבילייזר קדמיים
סטבילייזרים אחוריים ארוכים.

הוספתי גם פנהרד קדמי HD משופר מתכוונן + מתאם הנמכה.

קצת קשה לי להבין אך יצרן עם נסיון כמו RE מצהיר על מוצר שהוא 3.5" והלקוח(אתה) מגיע ל5.5" ללא הצמיגים.....הרבה דברים טובים על המקצועיות שלהם זה לא אומר לי....
מה בנוגע לדרייבשפטים? במיוחד הקדמי, עם כזו הגבהה מטורפת הם יצאו מזמן מטווח העבודה הנכון שלהם ,אפילו בנסיעה רגילה על הכביש....
אגב מה אורך הבולמים שיש לך?
בזמנו אמרתי לי 14" מקדימה.....לא כלכך מסתדר לי עם מה שראיתי אצלך(אמרתי לי 14" או שאני כרגיל אסטרונאוט?)

שאלה מעניינת כי גם אני הופתעתי מהגובה הזה, שלא כל כך התכוונתי להגיע אליו. ( למרות שהיום אין לי עם זה בעיה).
ממה שקראתי בפורומים שונים יש הבדלים בין גראנד לגראנד בין הדגמים והשנים השונות.
בחלק מהרכבים הקיט נותן יותר ובחלק פחות.
חוץ מזה שבארה"ב משפרים מעבר לקיט גם פגושים + כננות , ומחליפים סרנים לשונים, דבר שעלול להשפיע במקצת על הגובה.
אולי בגלל זה הם לקחו מקדם בטחון כדי לא לרדת מהגובה שהצהירו עליו.
לגבי הבולמים.
כאשר הזמנתי את הקיט שאלתי את הדילר על אורכם, הוא טען 14". נשמע לי ארוך אך סמכתי על מילתו.
למעשה בפועל אותו דילר לא שלח את הקיט ולמעשה רק תיווך בין רוביקון אלי, הם שלחו את הקיט ואת הבולמים.
לא מדדתי לפני הרכבה, נראה לי פחות מ 14 אולי 12" לא סגור על זה, אך לא הגעתי למצב פתיחה מקסימאלי אף פעם בגלל דברים אחרים שמגבילים אותם. ( מוטות רדיוס עליונים קצרים, פנהרד, במפ-סטופ וכו').

ארז לגבי המיקצועיות של RE קשה להיתווכח כי עשרות אלפי אמריקאים רוכשים מהם קיטים
בעיקר לJEEP והם הכי מומלצים עד כמה שראיתי.
לעומת זאת ניתן ליראות כי השוק האמריקאי חולה על ראנצ'ו 9000 וכידוע לרובנו לא משהוא.
עד כמה שאני ניתקלתי בהם(RE) בארץ הם לא היו עושים כסף כי אנחנו לקוחות קשים אבל המוצרים שלהם חזקים ואמינים לאורך זמן.
הם כל הזמן משדרגים ולא קופאים על השמרים כמו פרוקומפ שעושים קיט ואפילו לא מוצלח אין שידרוג לפחות לא ל TJ XJ ZJ שזה שוק אמריקאי לא קטן.
בכל מקרה לגבי הקיט של RE הם מצהירים 3.5 אבל בפועל זה 4.5-5 מתוך הכוונה של שקיעה ריאשונית של 0.5 עד 1 אינץ' לאחר כמה פעמים של עבודה מאומצת עד ליצוב מלא של הקיט.
מעבר לכך לא רואים בדר"כ עיפות בקיטים שלהם לאורך זמן חוץ מאשר החלקים שיש בהם מורטיזציה גבוהה כמו "העין" בקצה מוט היצוב שמאפשרת ארטיקולציה גבוהה יותר.
צביקה

האא. הטרנספר הונמך ב 1 ס"מ, אין רעידות בכלל. בנוי טוב הגראנד להגבהות :lol:
ד"א.
לא כדי ללחוץ לך על היבלות או משהו, יש הרגשה באוויר ( כדברי המשורר מ.ר.) לכוון הרכבים הללו, ונטישת הכרכרות האנגליות ( תאמין לי שאני יודע) אולי שעתם הגיעה, ואולי שעתך לחשוב על התמקצעות בנישה הזו. סתם הגיגי לילה.

הי רמי
הבעיה היא שכאן בארץ לא ידעו לנצל את הפוטנציאל הגלום בגראנד ופסלו אותו כרכב לא אמין בגלל המיכלולים החלשים יותר שבו ,שלו רק היו משפרים אותם היו מקבלים רכב שעולה בכל מושג של ביצועים על ה-LR הכי משופר שיש.
על כל התכונות המעולות שבו שכחו כמו משקל עוצמת מנוע פלטפורמה לשיפורים יציבות
בודי נמוך שלמרות שהרכב גבוה מרכז הכובד נמוך + היתרונות של UNIBODY על פני שילדה מעניין אם ארז ראה את הסירטון שצרפת על גראנדים משופרים.

צביקה.
כן... מסכים עם כל מילה.
למעט הבולמים :lol:
האמריקאים לא כל כך מתים על ראנצ'ו כמו שאתה חושב. להרבה דילרים אין אותם בכלל בקטלוגים.
ראנצ'ו טוב על YJ וסופות.
לרכבים שלנו מה שהולך הכי חם כרגע בהיי אנד - בילשטיין, אדלברוג, אולדמן, MX6.
בזולים - DT.
ולאחרונה החלו לחלחל .... KONI. :lol:

אתה שם לי את הסמילי ליד הקוני אהה
אך אך
אתה מכיר את הבדיחה של "טפו איך שהיא דפקה ת'רברס"

אין שום קסם במהלך הזה של "חזרה למקורות". היום בבוקר בתחנה שליד מקום עבודתי, ההפרש בין מחירי הסולר והבנזין בדיוק שקל אחד (135 אג' הנחה לסולר, 20 אג' הנחה לבנזין). זה ההסבר הפשוט הטבעי והברור. לדיסקברי היה יתרון כלכלי ברור בשל מנוע הדיזל על פני הצ'רוקים למיניהם, היתרון הזה נשחק, ויותר ויותר אנשים מסתכלים על המכלול של מה שמקבלים ברכב ולא רק על הכדאיות הכלכלית.

רמי שאלת למה לא קפיצים של S-10 אז הנה הסיבה
שאלתי שאלה את חברי הפורומים איך הם הרכיבו קפיצים של S-10
אז הנה התשובות שלהם:
well i used my origional main leaf ( left it on the xj) an cut the packin
bolt an did the same to the s10 leafs an took every spring but the mains an switched them....may have to sloghtly bore or drill out the main leaf hole that it is smaller ....an the s10 that i stole these off of were from a 89 s10 blazerthe s10 main leaf is bigger by about a inch or so but you wont be useing that. good luck an hope everything goes good any questions ask ~

phil

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

אין שום קסם במהלך הזה של "חזרה למקורות". היום בבוקר בתחנה שליד מקום עבודתי, ההפרש בין מחירי הסולר והבנזין בדיוק שקל אחד (135 אג' הנחה לסולר, 20 אג' הנחה לבנזין). .

---

נכון נמרוד,
נכון רק אם אתה הולך לתחנה הזו,
כאן בדרום הפרוע אבל השפוי ככל שזה נוגע למחירי סולר ההנחה הנפוצה ביותר הנה 1.45 ש"ח והמגדילים 1.55 ש"ח לליטר.
כל זה בתחנות לגיטימיות,לא פירטיות ולא כאלו שברשימה השחורה,כאלו שאני מתדלק בהן חולר כבר 3 שנים.
לא מבין ממה נובע השוני הגדול הזה בין הצפון והדרום בהנחה על סולר, מזל שהגמל מסוגל לעשות סיבוב ב"ש-חיפה-ב"ש על מיכל יחיד ולא צריך לתדלק בצפון.
אם אני נוסע צפונה ויודע שאצתרך לתדלק אני לוקח דלקן בארגז.

זה רק דוגמא דורון. יש תחנות שההפרש הוא שקל, באחרות 90 אגורות ובאחרות 120 אגורות. ההבדל באחוזים היום הוא 25-30%, אולי 35% בתחנות שלך, כשפעם הוא היה בקלות 80-90%.

ואנחנו היום יודעים בתור עובדה שהכיוון לא מקרי, זו מדיניות, ויש לה תאריך יעד - 2009. עוד הרבה לפני זה מחיר הסולר והבנזין, וגם האגרות, יהיה זהה לכל צורך ועניין והשיקול הזה בבחירת רכב יבוטל. וזה דווקא משמח אותי אישית, למרות שרק בשנה האחרונה עברתי לרכב מונע דיזל.