עקומות ההספק והמומנט של המנוע לא קשורות לסוג הגיר שמחובר אליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בןבן
Printable View
עקומות ההספק והמומנט של המנוע לא קשורות לסוג הגיר שמחובר אליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בןבן
נו נימרוד בחייך! אני כמובן מיתכוון ביציאה! אחרי הגיר! אתה לא חושב שאי אפשר להיתעלם מזה? תיכף תגיד שיש גם בזבוז כוח אחרי גיר ידני.
אני מניח שאתה מבין את כוונתי,משום מה אף אחד לא מדבר על זה,חסוי.אני מניח שמנוע של 180 כ"ס יוציא 140 ואותו דבר לגבי המומנט.אין לך מושג כמה בולע הגיר האוטומטי!אגב כדי לסבר את האוזן:לפגרו בעל הספק מוצהר של 99 כ"ס ידני יש ביציאה =בגלגלים 79 כ"ס...מה היה קורה עם גיר אוטומטי? לזאת היתכוונתי.והייתי מאד רוצה לדעת.
אוקי - אני נותן לך מספרים כלליים להתרשמות בלבד.
תמסורת מכנית לחלוטין בולעת 5-10% מההספק שעובר דרכה. בג'יפ, ב4X4LOW יש הכי הרבה גלגלי שיניים מסתובבים, וסך הכל אפילו יותר מתבזבז.
בגיר אוטומטי יש בנוסף לנ"ל, קלאץ' הידראולי (ממיר מומנט) שבולע בין 100% מההספק (כשאתה עם רגל על הברקס ולא נותן לאוטו לנסוע, כל ההספק מהמנוע הופך לחום בתוך הממיר) לבין 5-10%, לבין כמעט כלום כשהממיר נעול. אגב כשאתה מחליק קלאץ' ידני, ואתה עושה את זה הרבה בנסיעת שטח, אתה עושה את אותה הפעולה בדיוק - אתה בולע חלק או רוב מהספק המנוע שהופך לחום בקלאץ'. אתה נותן גז ברגל ימין, וברגל שמאל אתה מווסת איזה חלק מההספק עובר הלאה לגלגלים, ואיזה חלק "מבוזבז".
כשמתאימים מנוע ותמסורת לרכב, מעלים את עקומת המומנט של המנוע על ציר מהירות הרכב.
מתקבלת סדרת עקומות, אחת לכל הילוך, ובכל עקומה רואים (באופן פשטני) את עקומת המומנט המקורית כפול יחסי ההעברה.
אם הגיר ידני, לעקומות אותה צורה בדיוק כמו למקורית (שהיא עקומה למנוע בלבד, בלי התחשבות בתמסורות). כמובן עם הבדל בולט בין ההילוכים השונים בגובה וברוחב.
אם הגיר אוטומטי, תלוי כמובן בנתונים של הממיר עצמו, מקבלים משהו עם צורה של ציור של שחף- מהתחלת העקומה עד לבערך האמצע, יש קו יורד, הוא הגברת המומנט ההולכת ויורדת, שמחושבת כיחס העברה נוסף, מתחיל מ (נגיד) 2:1 ויורד ל 1:1. מהאמצע (מתי שהסטטור בממיר ננעל ואין יותר הגברה), העקומה ממשיכה כרגיל.
אם למישהו יש גרף סרוק, אני אשמח להסביר עליו עוד.
אסף.
אסף תודה! עוד שאלה חשובה לי:יש מצב,נניח בדיסקו,שהממיר נינעל? מעל סלד מסויים?או איך?כלומר לא יכול להיות שאלחץ עד הסוף בגז והרכב לא יזוז? מה שהבנתי זה לא כך.כלומר ככל שההיתנגדות עולה...או היסתבכתי...איכשהו זה כמו חצי קלאץ אבל בהבדל אחד שזה לא נינעל,אז אם ההיתנגדות גדולה הרכב יכול לעמוד .אפילו בפול גז.? איך אז אתה רואה את עקומת ההספק או המומנט? למעשה הולכת ויורדת (ביציאה) עד למצב של 0 תנועה,אז גם השמן מיתחמם והנצילות של התיבה ממשיכה לרדת.
מה שאתה מתאר הוא מצב חנק (STALL). המנוע מייצר כוח, אבל ההתנגדות גדולה מדי, והממיר מבשל את השמן.
זו גם השיטה לבדיקה הבסיסית של הממיר- בדיקת חנק- רגל שמאל על הברקס, רגל ימין על הגז, שמים בD ונותנים פול גז. הרכב לא יזוז (כי הרגל על הברקס), אבל הטורים יעלו, ולפי הסל"ד שתקבל תוכל לדעת אם יש בעיות בממיר או במנוע (זהירות- אסור להיות בSTALL יותר מחצי דקה, ואח"כ חייבים לתת לשמן להתקרר).
זה יכול לקרות לדוגמא, כשמנסים להתחיל נסיעה מול מכשול או באמצע דיונה, כשיש התנגדות גדולה. בניגוד לקלאצ', אין העברת כוח ישירה בין המנוע לגלגלים, וכמו שאתה עומד ברמזור והממיר מחליק, גם כאן הוא מחליק, אם כי ההחלקה גדולה בהרבה (החלקה מוגדרת כמהירות הטורבינה חלקי מהירות המנוע)
בגירים מודרניים, הממיר ננעל ממש, ונהיה כמו קלאץ' משולב, כשההחלקה היא באזור ה80-90%, לא קשור לסל"ד. גיר של דיסקו דור ראשון הוא לא גיר מודרני, ונדמה לי (אני לא סגור על זה) שאין בו נעילת ממיר. הנעילה מטרתה לחסוך דלק לא שום דבר אחר.
אסף.