אני חושב שאופיר חותם את השרשור הזה ע"י מילה אחת - ניסיוןציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
Printable View
אני חושב שאופיר חותם את השרשור הזה ע"י מילה אחת - ניסיוןציטוט:
נכתב במקור על ידי ofiredri
איתי,
למרות נסיונות ההכחשה שלך,
תלמד לעשות את ההפרדה בין מספרים שאי-אפשר לעקם אותם (אתה יכול לחשב בעצמך), כמה שלא תנסה להסוות את זה, לבין מה שאתה מכנה "נסיון" ואני מכנה "תחושת בטן", שהיא סובייקטיבית בהתייחס לתיאורים של "נעים/ירחיב את החיוך/רעש לא נסבל בשבילי או כן נסבל בשבילך".
השורה התחתונה נאמרה מזמן בתחילת הדיון, הרבה לפני שהדיון ברח לגבי מנוע טורבו או לא:
הסחיבה תשתפר, הרעש יגדל, המהירות הסופית תפחת, צריכת הדלק תעלה.
עכשיו זה עניין אישי של מתאים או לא.
הדבר הכי פשוט הוא שאם יש לך גישה, תארגן לו סיבוב על רכב עם 4.88 עם מנוע אטמוספרי כדי שיקבל מושג אם זה מתאים לו.
שלום לכולם .......
קראתי את כל השירשור בעיון רב..
אני לא מבין מאיפו אתה [דורון] מביא את כל התאוריות והחישובים האלה שמתאימים לחישובים של מעבורת חלל שמיצרים בארהב במרכז החלל.
הרי מדובר בטויטה הילקס ולא באפולו 13.
חישובים באחוזים כמו בגבינה שוצרית.
כל מה שכתבתה לא נכון ,אני לא יודע כמה נסיון יש לך עם הילקס אבל לפי מה שכתבתה כנראה שלא הרבה.
יכול להיות שמה שאתה כותב נכון לשולחן החישובים אבל במציאות הכל הפוך ואתה מטעה את שחר.
כתבתה שהילוך חמישי ירגיש כמו רביעי טעת לא נכון,הילוך חמישי יהיה נמרץ יותר ויעיל יותר.
כתבתה שצריכת הסולר תעלה שוב טעות ,בפועל צריכת הסולר תיקטן וזאת אחרי התחשבות בכל הפרמטרים לגבי גודל הגלגל ויחס העברה ,שוב למנוע יותר קל לסובב את הגלגל ב488 והוא עובד בעקומט מומנט יותר נכונה ושורף יותר טוב את הסולר.
כתבתה שהמהירות הסופית תיקטן [נכון לשלחן החישובים],בפועל המהירות הסופית תיגדל [למנוע יותר קל לסובב את הגלגל הוא יוכל לפתח יותר סלד ב488 באופן יחסי מאשר ב456 ].
כתבתה שהבור בן ההילוכים לא משמעותי טעות ,הבור הזה בחודש אוגוסט ב40 מעלות חום הוא בגודל של קניון .ב488 הבור כמעט ונעלם .
כתבתה שהמנוע ירעיש יותר ,עוד טעות הרעש ישאר אתו דבר אני מזכיר לך מדובר בהילקס ולא במרצדס חדשה .
בפועל יחס של 488 עם צמיג 31 מחזיר את הרכב ליחס הנכון שבין המנוע לגלגל כמו שיצא מהמפעל ,יש להתחשב לא רק בקוטר הגלגל אלה גם במשקל שלו ובהתנגדות שלו לגילגול .
אין הבדל בין מנוע אטמוספרי או מנוע עם טורבו היחס יהיה שווה לכל סוג מנוע .
שחר למה אתה נותן לכולם לבלבל אותך .
אני חושב שאני היחידי פה שיכול לתת לך תשובה אמיתית ,במקום חישובים מתמטים .
קיבלתה ממני את כל התשובות ,בונוס נוסף יש גם השפעה לטובה ל488 לחום המנוע .
אתה מוזמן לקחת את הרכב שלי לסיבוב ,תעלה לירושלים איתו סע בכביש מהיר סע בשטח איפו שתרצה בכיף .
תרגיש ותסיק את המסקנות לבד .
הטויטה שלי איתי מעל 15 שנה ויש בה הכל .
488 מומלץ מאוד וכל מה שכתבתי אמת חקוקה בסלע ולא חישובים באחוזים את זה תשאיר לנאסא .
בהצלחה 0524782986 אלי .
אלי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלי טמבור
גלגלי שיניים לא יודעים לפתח תיאוריות, הם יודעים רק להכפיל מספרים ולשנות יחסי העברה- לא לעשות קסמים...
בגלל זה יחסי העברה קצרים יותר נותנים סחיבה טובה יותר וגם משפיעים על פרמטרים נוספים.
למנוע יש סל"ד מקסימלי נתון, וכשיחס ההעברה מתקצר זה אומר רכב עם מהירות סופית נמוכה יותר באותו הסל"ד, איך שלא תסובב את זה, אלא אם אתה יורד בקסטל בניוטרל עם מנוע מכובה, ואז באמת יש סיכוי שגם עברת את המהירות המקסימלית של היילקס וגם יש לך שקט וגם חסכת בדלק (שגיא, יש מצב שכשהשוטר תפס אותך על 138 קמ"ש, היית בכלל בניוטרל בירידה?)
אתה מזכיר לי את אלו שכתבו שאחרי שהתקינו שנורקל המנוע עובד בפחות סל"ד ברכב עם גיר ידני..
יחס העברה מתקצר=סל"ד עולה למהירות נתונה=יותר דלק, או שאתה ואיתי מצאתם פיתרון למשבר האנרגיה העולמי, שי אגסי יכול לגנוז את הרכב החשמלי שלו ורכבים היברידיים יעלו אבק בסוכנויות רכב..
ועוד משהו קטנטן, סל"ד עולה במנוע שווה יותר רעש.. בטח במנוע טרקטור של היילקס.. ובטח כשסוחטים אותו לקצה העליון של הסל"ד שלו כי המהירות הסופית בכל הילוך התקצרה לך בגלל אותם אחוזים ששיפרו לך את הסחיבה.. אין ארוחות חינם.
או שהשמיעה שלך לא הכי, או שגלעד ארדן יכול להיות מרוצה כי מצאת לו פתרון לבעיית הרעש של המנועים באשר הם, נראה לי שמצאת סטארט-אפ, בוא נתקין יחסי העברה נמוכים לכולם ונקבל מנועים שמסתובבים כ"כ מהר שההרעש שלהם יהיה מחוץ לטווח השמיעה האנושי..
צר לי לאכזב אותך, אבל כנראה שיש לך בעיה במנוע, או במערכת קירור, כי היילקס עם מנוע ומערכת קירור תקינים לא סובלים מהתחממות, גם לא באמצע אוגוסט בעליה, אלא אם יש לך הסבה למנוע טורבו ואז אתה מטעה את שחר, כי לו יש מנוע אטמוספרי, והתוצאה תהיה ותרגיש אחרת וחבל שאתם מטעים אותו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלי טמבור
אין לי שום בעיה עם זה שאתה נהנה ממש שעשית, להיפך.
רק אל תפתח תיאוריות קוסמות ממתכת טיפשה ותמציא תיאוריות חסכון בדלק שמתאימות לשרשור שמן נחשים.
שחר,
הנה, מצאת לך מישהו עם 4.88, לך תעשה סיבוב ותרגיש אם מתאים לך, אם הכל עניין של הנאה אז העוד קצת דלק ורעש, וקצת פחות מהירות יהיו המחיר של ההנאה הזו.
אתה עקשן שחבל על הזמן.......
עוד פעם חישובים ומתמטיקה את זה תשאיר למהנדסים של שומאכר.
את ההילקס לא תיכננו מהנדסי טויוטה ,אלה הסבלים שעבדו במפעל באותה מישמרת .
ובכלל הכונה היתה לבנות מלגזה רק שהיא יצאה קצת יותר מהירה ולחן היצלחו היפנים למכור אותה ,לכל מדינות העולם השלישי ,כולל הטאליבן באפגניסטן .
ולחן החישובים שלך בכל מה שקשור להילקס מהדור הישן ישארו בשולחן השירטוט.
יש מציאות ולפעמים המציאות שונה קצת ממה שתכננו .[כמו בהרבה דברים אחרים].
הסבלים שתכננו את ההילקס חישבו את גובה הסלד יחס העברה 456 עקומט המומנט לפי הגלגלים [ביסקויטים שהרכיבו ברכב] שגובהם הוא 29 אינץ .
אנחנו הרכבנו גלגל של 31 אינץ שהוא גבוה יותר רחב יותר וכבד הרבה יותר וההתנגדות שלו לגילגל גדולה יותר ....בגלל כל הפרמטרים שהזכרתי ויש להתיחס לא רק להפרש בגובה אלה גם למשקל הצמיג לרוחבו ולהתנגדות שלו לגילגול ,שאתה מישום מה לא מתיחס לפרמטרים האלה ,ומיתיחס רק לגובה .אני מזכיר לך שבטויוטה במפעל הרכיבו צמיג בפרופיל כביש ,ואנחנו מדברים על צמיג שהוא בפרופיל שטח מלא .
לגבי הסלד אנחנו מסכימים שבהילוך סרק המנוע יגיע לסלד גבוה יותר מאשר בנסיעה כי אין לו התנגדות ,ולחן שאני כותב שהרכב יפתח מהירות יותר גבוהה זה בגלל שלמנוע יותר קל לסובב את הגלגל ,[לפי התאוריה שלך אפשר להגדיל קוטר גלגל ולהגיע עם הילקס ל290 קמש כתבתה שאי אפשר לכופף מיספרים],צריך להיות איזון מסוים בין הגלגל לכל שרשרת הכח שבקצא נמצא המנוע .
בהילקס בגלל שהוא צנוע בסוסים שיש לו במנוע ומומנט של מכסחת דשא כל שינוי קטן משפיע ,והגדלת הגלגל מחייבת בשינוי ביחס העברה ,ואנו חוזרים לתיכנון המקורי שתכננו הסבלים של טויוטה .
לפעמים המציאות עולה על הדימיון .
במקרה שלנו המציאות חזקה יותר מהחישובים שלך .
לך יש חישובים ותאוריות מהחלל,לי יש הוכחות ומספיק ניסיון על הרכב המדובר .
לא אמרו לך בחיים עם עובדות לא להתוכח.
כמה פעמים המהנדסים מתכננים ולפי החישובים שלהם [מספרים ונוסכאות ]והם צודקים לפי התאוריה והמציאות שונה .
.נסעתי עם ההילקס עם 456 עשר שנים [מספיק כדי להכיר את הרכב].
נכון להיום אני נוסע כבר 4 שנים עם 488 [מספיק כדי לדעת על ההבדלים].
ואת כל מה שכתבתי אני יכול להוכיח,ואתה לא.............
אפילו הצלחתה לערער את ביטחנו של חברנו ,הוא הגיע אליי לכך את המפתחות של הרכב ויצא לסיבוב
חזר והבין שמה שכתבתה לא תופס במציאות .
לגבי חום מנוע תיכנס למוסכי טויוטה ותראה כמה הילקסים סובלים מחימום ומערכת הקירור שלהם תקינה ,אין מספיק רזרבה של קירור במערכת ובתנאים קיצונים יש בעיה בקירור בלא מעט רכבים .
תעמיס הילקס עם 600 קילו תפעיל מזגן ותעלה את העליות של סדום באוגוסט בשעה 2 בצוהרים ותיוכך שהוא מתחמם ,לדעתי רכב לא צריך להתחמם גם בתנאים קיצונים .
שחר בו סע ברכב וכף [שחר לא הגיע הזמן שתוסיף טורבו].
ך תוכל לדעת עם דורון [המהנדס] טועה ..........
שבת שלום לכולם .....................
דורון
אני מוכן "להרים את הכפפה" ולערוך ניסוי מקורב מאוד שבודק את מהות הדיון
יש לי ברכב מד סל"ד מדוייק (עבר כיול אקדח אלקטרוני) וכיום אני נוסע על 31" עם 4.56
אני צריך תורם שיספק 4 צמיגי 205/80/16 בכדי שאוכל להרכיב אצלי על הרכב ולצאת לנסיעת מבחן שתכלול , מדידת מהירות באמצעות GPS ומדידת סל"ד בכל הילוך במהירות מוגדרת מראש.
לאחר מכן אעשה זאת עם צמיגי ה 31" ועדיין עם 4.56 (כפי שאני נוסע היום) ולבסוף (בעוד כחודשיים) כשיהיה לי 4.88 על הרכב אערוך את אותן הבדיקות
מי יכול לסייע עם הצמיגים ??
איתי
אלי , דבר ראשון לגבי התחממות היילקס - היילקס במצב סביר עם מנוע אטמוספרי ( ללא טורבו ) לא אמור להתחמם .
רב בעיות התחממות היילקס נובעות מהתקנה לוקה בחסר של מנוע טורבו , ישנם מעט שינויים שצריך לעשות במעבר למנוע טורבו , ובהרבה מקומות ( בעיקר אצל בני דודנו ) לא עושים את ההתקנה כראוי .
שנית - לא משווים תפוחים לקלמנטינות , כך כשמישהו עם מנוע אטמוספרי ויחס של 4.56 עושה סיבוב על רכב עם יחס 4.88 זה לא יעזור לו הרבה אם באותו רכב מותקן טורבו .
רכב בלי טורבו משווים ל....רכב בלי טורבו , קפיש ?
דבר אחרון - קח מנוע היילקס , פרק אותו מהרכב , חבר לו מצבר דלק וכל מה שהוא צריך כדי לעבוד כמו שצריך .
עכשיו הנע את המנוע ושים פול גז , המנוע יגיע לסל"ד המקסימלי שלו ויותר מזה לא ניתן להפיק מהמנוע .
עכשיו תחשוב , עם יחס העברה של 4.88 יהיה למנוע יותר קל להגיע לסל"ד המקסימלי שלו מאשר עם ה- 4.56 אך כאשר הוא יגיע לסל"ד המקסימלי המהירות בגלגלים תהיה נמוכה מאשר מנוע עם יחס 4.56 .
ל4.56 יהיה יותר קשה ואולי לא יגיע בכלל למהירות הסל"ד המקס' , אך כשיגיע הוא בוודאות יהיה יותר מהיר מה-4.88 .
נ.ב אלי - ברוך הבא לפורום , מן הראוי לפני שאתה יוצא בהצהרות ושולל דברים של אחרים שתף אותנו קצת ברקע שלך - מי, מה , למה ומדוע .... וכאן זה לא הצהוב .
דורון , כל הכבוד על אורך הרוח .
היי איתי..
יש לי ארבעה גלגלים במידה מקורית להיילקס המדובר...אשמח להשאיל לך אותם....
מה גם שאני מעוניין ביחס 4.88 , יש אפשרות לרכוש במחיר אטרקטיבי ..?
עמית.
הילקס שיצא מהמפעל עם צמיג 29 אינץ צר ,החלפתה את המידה ל31 אינץ ללא התאמה של יחס
העברה פגעתה בביצועי הרכב קפיש........
אתה לא יותר חכם ממתכנן הרכב שהתאים את יחס העברה לגודל הצמיג קפיש.........
מה שאני אומר מנוע אטמוספרי עם 488 וצמיג 31 אינץ יסע יותר טוב ,ממנוע אטמוספרי עם 456 וצמיג 31 קפיש.........
בדיוק אתו דבר לגבי מנוע עם טורבו ,באטמוספרי ההבדל יהי יותר מורגש בגלל שהוא יותר חלש ממנוע עם טורבו פחות רזרבות כח ........
לפעמים במנועים שהם מאוד חזקים לא מחליפים יחס העברה עם ההפרש בגודל הצמיג הוא לא ענק ,בגלל רזרבות הסוסים והמומנט.
הרכב של שחר במצבו הנוכחי יסע יותר טוב עם 488 הוא ירגיש את ההבדל בכל מהירות ותתפלא גם בסופיות מניסיון ........
עמית יש לי 2 סטים של 488 חדשים על המדף ועוד חלקים ל2 טויוטת במחסן
שהצטברו במהלך השנים יש גם קיט הגה רוחבי מושלם במידה ואתה מעונין דבר עם איתי
.שבת שלום לכולם...................
אלי,
מה השלב הבא?
נאום על איכות הסושי בארוחות הצהרים של פועלי הנקיון בנגויה כגורם השפעה על איכות הייצור או החישובים ליחסי ההעברה או רכב בכלל?
כשרוצים להאדיר את "איכות הייצור" של ההיילקס כולם מדברים על המהנדסים היפנים, פתאום כשזה לא מסתדר עם המספרים, זה נהיה רכב שתכננו אותו הסבלים במפעל על מפית נייר בהפסקת צהריים?
יש בתגובה שלך לא מעט חוסר הבנה במהות של החישובים שאפילו את ההסתלבטות שלי לא הבנת נכון.. (ע"ע הקטנת יחסי ההעברה להגברת מהירות-הפוך גוטה, הפוך..)
אבל כמו שאמרת, אתה איש של רגשות, לא מיספרים-רגשות זה טוב, להיות מחובר לעצמך.
ואם אתה מרגיש טוב עם עצמך ועם הרכב שלך אז הכי טוב, תישאר ככה, אבל אל תערבב רגשות עם מספרים- בד"כ זה לא מתערבב..
רק בשביל העתיד,
תברר קצת לפני שאתה קופץ כ"כ גבוה, אולי אתה מכיר היילקס 15 שנה, אבל הרכב בארץ יותר שנים.. וזה לא משנה כלום לחישוב יחסי העברה.
היילקס שווק בארץ עם צמיגים שהתרגום שלהם למטרית הוא קצת מעל 29, יותר קרוב ל-30 (איתי, המידה היא 205R16 שנהוג שזה 82-85% גובה דופן אבל יש גם צמיגים של 100% גובה דופן) ובמקומות אחרים עם 31.
4.88 הוא יחס ההעברה הנכון להחזיר את הרכב למצבו המקורי אם אתה משדרג למידה 33, לא למידה 31- אחרת אתה "קצר" במעט, וזה כל ההבדל, אבל יש לו משמעות.
תישקול פעם מה המשקל של ג'אנט HD שני חלקים+צמיג חקלאי כמו זה שהגיע עם ההיילקס לארץ, תיווכח שההפרש בינו לבין ג'אנט 31 קטן מאד, אז הטיעון של משקל הגלגל לא ממש תופס.
היילקס אטמוספרי עם 31 מציג תצרוכת דלק כמעט זהה לנתוני יצרן בנסיעה משולבת עירוני+בינעירוני.
לא ממש התעמקת בדיון עד עכשיו.. כולם מסכימים שהרכב ירגיש חזק יותר, העניין הוא שאתה ואיתי מתעקשים שהרכב יסע גם מהר יותר, יצרוך פחות דלק ואיכשהו גם יהיה שקט יותר-סוג של קוסמות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלי טמבור
על אותו משקל אתה יכול לתת לו לנסוע על סופה שקיצרו לה את יחסי ההעברה ולהגיד לו שההשפעה אצלו תהיה גדולה יותר בגלל רזרבות כוח קטנות יותר..ציטוט:
נכתב במקור על ידי אלי טמבור
אבל עזוב,
ברגע שאתה מדבר מהרגשה ולא מעובדות זה לא ממש משנה, זה לא יתקדם לשום מקום, אז בו נחתוך כאן, הולך?
איתי,
בשביל הספורט, אם יש לך רכב עם מחשב דרך, כזה שמציג לך את צריכת הדלק תו"כ נסיעה, תבדוק מה התצרוכת דלק במהירות X, ואחרי זה תיסע בהילוך אחד נמוך יותר באותה המהירות (והסל"ד יהיה גבוה יותר כמובן), תיווכח שהמחשב מציג לך צריכת דלק גבוהה משמעותית,
עד כמה?
היום כשעשיתי את זה, ההפרש בסל"ד היה זהה להפרש סל"ד בין 4.56 לבין 4.88 (7%~), ההבדל בצריכת דלק לפי המחשב היה כמעט 15% לרעה, וזה ברכב ממוחשב ומודרני, בניסוי גס בנסיעה.
ברכב "טיפש" זה לא יהיה טוב יותר, להיפך.
את מדידות הסל"ד אתה יכול לעשות על הנייר, אתה לא צריך לחכות להתקנה-זה כל היופי, ככה מתכננים רכב- לא לפי "הרגש" וככה להוציא מהמשוואה את החוסר אחידות בלחץ של הרגל שלך על הדוושה או תנאי הדרך, אתה בחיים לא תיסע בדיוק אותו דבר כי אתה בן-אדם, ניסויים כאלו עושים על גלגיליות או על הנייר.
לא צריך להיות מדען כדי לדעת שניסוי=הדמית המציאות, גובר על חישובים.
אם הניסוי בוצע בתנאים נכונים אז החישובים צריכים להתאים לו. אם אינם מתאימים יש לבדקם שוב ושוב עד שנמצאת הטעות.
מצד אחד ,אלי ביצע סוג של ניסוי, במשך 10 שנים נסע על 456 ומזה כ 5 נוסע על 488. נכון לא בתנאים סטריליים אבל עדיין, לא יהיה נכון לבטל נסיונו כלאחר יד.
מצד שני, דורון מציג סברות הגיוניות בהסתמך על חישובים.
למה להתנצח ? זה אומר "מנסיוני" וזה אומר "מחישובי".
כפי שהציע איתי, יקומו חכמי הפורום ,יבצעו ניסוי מבוקר ככל שניתן ויגיעו למסקנות.
מכמות הצפיות ברור שהנושא מספיק מענין בשביל לעשות משהו מעבר להקלדה.
ההרגשה של אלי לגבי הרגשת הכוח שנותנים יחסי העברה נמוכים יותר אמיתית-כולם מסכימים שעם הנמכת יחסי ההעברה הרכב ירגיש יותר חזק, בדיוק בשביל זה יש LOW ברכב שטח.. על אותו משקל בדיוק- כוח על חשבון מהירות.
מה שלא מה שלא הגיוני, זה הייחוס של חסכון בדלק ומהירות יותר גבוהה.
זה לא משנה איפה במערכת העברת כוח אתה משנה את יחסי ההעברה, באותה מידה יכולת להתקין HIGH נמוך יותר ולקבל את אותה תוצאה.
איתי,
מד סל"ד סופר סיבובי מנוע.. שמסובב אי-אלו גלג"שים כולל בסרנים, ובסוף את הגלגלים.
אם יש לך מספר סל"ד, אתה לא צריך אפילו להניע את המנוע כדי לדעת מה ההפרש בגלגל באותו הסל"ד אחרי החלפת אחד או יותר מהגלג"שים בדרך.
דורון
אני מתפלא עליך - עד עכשיו ניסית לספק נימוקים הנדסיים ולבסוף באת עם הבדיקה של הרכב הממוחשב שלא משליכה כלום על הדיון הזה כי לא שינית לרכב הממוחשב שאיתו בדקת את מידת הצמיגים - ברור שנסיעה בסל"ד גבוה יותר ברכב שתואם את תכנוני היצרן תשרוף יותר דלק - בקיצור לא הוכחת פה כלום
עכשיו,עזוב את ההתנצחויות פה ובוא נעבור למעשים
אני אערוך את המבחן שהצעתי קודם לכן עם מד מהירות של GPS שלא מתבסס על זיוף כזה או אחר שמציג מד המהירות של הטויוטה
2 מידות צמיגים עם 2 יחסי העברה שונים ומדי מהירות וסל"ד מדוייקים
מעבר לזה אין לי מה להוסיף לשרשור הזה וכנראה שגם לך לא
איתי
יאלה נארגן לכם לדורון ולאלי ולכולם מסלולן קטן וניראה מי נוסע הכי טוב ואז נחליט מה טוב. קודם נסיעה 3 שעות בכביש צפונה ואחריזה 5 שעות סלעים.
טל
ניסיתי להמחיש לך שסל"ד מעט יותר גבוה במהירות נתונה (בדיוק כמו שיקרה אם תפחית את יחסי ההעברה, ובבדיקה גם דומה מאד להפרש בין 4.56 לבין 4.88 ) לא גורם לך לחסוך בדלק.. אין שום קשר למידת הצמיג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sofanish
עכשיו תעשה חשבון ותראה שהיחסי העברה עולים לך לא רק את עלויות הקיט+מיסבים+מחז"ש+שרוול קורס+עבודה אלא גם בק"מ עד ק"מ וחצי פחות לכל ליטר חולר..
וזה משהו שצריך להיות מודע אליו אם הוצאות הדלק מהוות פונקציה להתייחסות מבחינתך-יכול להיות שלך לא אבל אולי לאחרים.
מה שמנסים להגיד לך, זה שבניגוד לאגדות שמכרו לך, אין ארוחות חינם, ואם הסל"ד עולה, גם אם זה בעמידה בניוטרל בלי לזוז מטר אחד צריכת הדלק עולה.
אז איך בדיוק הצריכה תשתפר כשתחליף יחסי העברה לנמוכים יותר והסל"ד יעלה בכל מהירות נתונה?
יש יתרונות בשינוי יחסי העברה שלא בדיוק ליחס המקורי ויש חסרונות, העלאת צריכת הדלק ומהירות סופית נמוכה יותר הם חלק מהחסרונות (שלא לדבר שבמקרה הנדון המנוע מעתה והלאה ייסע כל הזמן בסל"ד מעט גבוה יותר- ואם היית סופר שעות מנוע היית רואה איך המספרים קופצים).
מישהו שאל על ההשלכות של החלפת יחסי העברה במקרה מאד מוגדר, אתה המלצת לחיוב על ההחלפה למישהו, תהיה כנה לגמרי להסביר גם את החסרונות.
אבל אם גם דוגמא כזו לא העבירה את המציאות, קטונתי- אין לי יותר מה להוסיף לדיון או לנסות להסביר לך עובדות פשוטות לגבי פעולת מנוע.
אני רק מאחל לך שתהנה מהבחירה שלך.
שאלה:
מה יקרה לצריכת הסולר אם נדלג באופן מתמיד על הילוך רביעי ונעביר ישר לחמישי ב70 קמ"ש?
נכון שבמהירות שיוט אנו נבזבז יותר דלק, אבל נחסוך אותו בתחילת הנסיעה כשה נשקיע פחות אנרגיה בכדי להזיז את הרכב מהמקום. מי שנוסעה יותר מחוץ לעיר, כניראה יבזבז יותר דלק, ומי שנוסע בתוך העיר - יחסוך.
אני אישית היתי מעדיף בהיילקס שלי יותר כח זמין בהאצה, מאפשרות לנסוע במהירות של 130-120קמ"ש.