חברים , אני רציני ביותר !!!
גם אני נדהמתי ממה שגיליתי לראשונה מתחת למיכסה המנוע , אבל זה אמיתי לגמרי - מנוע דיזל דו פעימתי עם סופר צארג'ר .
עד היום אני מתגעגע לרכב הזה - זה לא ריאו רגיל .
אילן
Printable View
חברים , אני רציני ביותר !!!
גם אני נדהמתי ממה שגיליתי לראשונה מתחת למיכסה המנוע , אבל זה אמיתי לגמרי - מנוע דיזל דו פעימתי עם סופר צארג'ר .
עד היום אני מתגעגע לרכב הזה - זה לא ריאו רגיל .
אילן
מדוע המנוע לא יכול לעבוד ללא מגדש על?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
ובכלל - מה מיוחד בדיזל שתי פעימות? איפה עוד משתמשים בזה ומה היתרון שלו ע"פ ארבע פעימות?
אני לא מומחה במנוע הזה אלא רק שמעתי עליו על קצה המזלג. למיטב ידיעתי הוא לא עובד כמו מנוע שתי פעימות רגיל שאנחנו מכירים מקטנועים. אין כאן את הבוכנה ששואבת ודוחסת בחלקה התחתון תערובת לבית הקרנק וממנו התערובת עוברת בלחץ לתא השריפה, אלא יש שם אגן שמן רגיל עם שימון כמו במנוע 4 פעימות. במקום הבוכנה שמשמשת כמשאבה יש מגדש-על שדוחס את התערובת לתא השריפה.
מה היתרון ביחס ל4 פעימות סטנדרטי? אני יכול לשער שעלות מופחתת, פחות חלקים נעים והספק גבוה יותר ביחס לנפח כפי שתיארו כאן הנהגים מנסיונם.
ביחס ל2 פעימות סטנדרטי אני מניח שהוא הרבה יותר אמין, בגלל נושא השימון.
אני דווקא כן (הייתי) מומחה בסדרת המנועים האלו...
בחלקו העליון של המנוע יש את המפוח (ולא מגדש, למרות שככה קוראים לו בצה"לית... באנגלית הוא נקרא blower ולא charger), שדוחף (ולא דוחס) אוויר לתוך "תא אוויר" שנמצא סביב הצילינדרים.
בכל צילינדר יש חלונות סביב סביב, וכאשר הבוכנה יורדת מתחת לגובה החלונות, האוויר שבתא האוויר ממלא את חלל הצילינדר (מעל הבוכנה).
כאשר הבוכנה עולה למעלה, היא סוגרת את החלונות, ואז מתחילה הדחיסה.
אם לא היה המפוח, המנוע לא היה יונק אוויר כמו במנוע שתי פעימות רגיל (כאשר תנועת הבוכנה למטה דוחפת אוויר) ולכן לא היה יכול לעבוד.
זו גם הסיבה שלא נכון לקרוא למפוח מגדש.
אסף.
תודה. החכמנו.
אז אני מניח שהיתרון במנוע כזה הוא תגובה פחות "עצלה" של מנוע הדיזל. ומה לגבי המומנט בסל"ד נמוך? הוא כמו בדיזל ארבע פעימות רגיל?
וההזרקה היכן?
המנוע אוהב לעלות בסל"ד, תגובה מאוד זריזה.
יחידת ההזרקה נמצאת בין ארבעת שסתומי הפליטה. הזרקה ישירה לחלל תא השריפה.
אסף.
ועוד, בהערת אגב, קצת רקע על הריאו 2.5 ה"ספורטיבי" - אלו ריאו 2.5 טון עתיקים מסדרה M35 שעברו בצה"ל הסבה לדיזל. ההסבה בוצעה על ידי "דיזל הנדסה". המטרה היתה להיפטר ממנועי הבנזין והמנועים הרב דלקיים הלא אמינים והחלשים, והבחירה ב DDC היתה מוצלחת לדעתי. יש היום כלים כאלו בעיקר בחיל האוויר (עם שלדה אחורית מחוזקת לגרירה של מה שהם גוררים), יש גם ב"ירוקים" אבל מספרם אכן כבר לא גדול (בלי להיכנס למספרים), ואמור לקטון ל 0 בשנים הקרובות.
אסף.
למה פחות חלקים נעים?
אני מניח שאם זה היה כזה שוס אז היו עוד כאלה, לא?
הדבר היחיד שאני יודע על המנוע הזה -זה שהוא היה כ"כ חזק שהוא היה שובר דרך קבע מכלולים בזחל"ד.
חבר סיפר שכל פעם שלא היה להם כח להתאמן -הנהג היה מוצא פינה מוצלת ונותן מכת גז. זה כבר היה תוקע אותם לשארית היום עד שהיתה מגיעה חוליה טכנית לגרור אותם.
היו דיונים על מנועי דיזל 2 פעימות... ממש לא איזוטריים, גרסאות גדולות יותר הן המנועים שמניעים את רוב אוניות המשא שסוחבות את רוב המכולות שמכילות את רוב מה שאנחנו צורכים מסין:
http://www.dieselduck.ca/machine/01%..._engine.01.htm
http://www.dieselduck.ca/machine/01%...wo_strokes.JPG
תודה, מאוד מעניין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הרכב באמת ישן מאוד,ללא חגורות בטיחות. על הסרן הקידמי תווית "נבנה מחדש ב-85". אבל המנוע עשה רושם "בריא" מאוד, במיוחד שהמונה שעות על מד סל"ד הראה 189. בנסיעה בכביש 6, ממעלות לעותף עזה, חופשי עקפתי משאיות חדשות (המוגבלות ל-85 קמ"ש). בהתחלה כל הזמן הסתקלתי על שעונים, ובאיזה שהוא שליו הבנתי שאפשר לסמוך עליו )). הרכב אמין בצורה יוצאת מן הכלל, ואילו לא מיכל דלק המכיל 25% חול, היה נוסע בלי עצירות.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
רק שהוא בצד הלא נכון להיות מדגש על.
אז מדובר על Detroit Diesel 6V53T ?
כמו בנגמ"ש זלדה או בזחל"ד?
או שיש שם רק ארבע בוכנות ואני לא בכיוון?
תדהר ליבנה.
זה לא מנוע V, יותר דומה למשהו כזה:
http://www.jobbersinc.com/Engines/De...3_53_Right.jpg
לפחות המשאבה ממוקמת זהה.
יותר חזק או יותר חלש מהמנוע V6 של הנגמ"ש?ציטוט:
נכתב במקור על ידי s_n_p
תדהר ליבנה.
לא מכיר את המנוע של נגמ"ש, אף פעם לא נהגתי בו, אז לא יכול להגיד.
Blower זה לא כינוי לסופרצ'ארג'ר מסוג Roots?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
http://en.wikipedia.org/wiki/Roots-type_supercharger