שאלות על חום מנוע והמלצה על שעון חום מכני "טוב"

קצת באיחור אני רואה את הדיון המעניין, וכמה מילים על העניין -
ראשית, השעון חום המקורי של הסופה הוא כמו כל השעונים בסופה, מאיכות נמוכה במיוחד. מומלץ להחליף את השעונים לשעונים של יצרן אמריקאי אחר - שמכויילים לחיישנים של קרייזלר. כמובן להשאיר חיישן מקורי של קרייזלר - החיישנים עצמם באיכות גבוהה (למרות שלמשל בסופה שלי החלפתי חיישן מתישהו לאורך חיי הסופה, אבל זה לא אופייני). יש כמה וכמה יצרנים אמריקאיים בשוק, צריך רק לוודא שטבלת הכיול של השעון ושל החיישן מתאימות.

מעבר לכך, עם מערכת תקינה בסופה, אין צורך בשום בקר או חיישן שונה מהמקורי. המערכת המקורית מצויינת ועובדת. הדבר היחיד שהייתי מוסיף בסופה שעובדת קשה ובעומס (סופה של חברת טיולים, או סופה שגוררת הרבה, או נוסעת הרבה בכביש במהירויות גבוהות) הוא מצנן שמן מנוע כמו בסופה צבאית.
רדיאטורים מוגדלים זה טוב אם ממילא מחליפים רדיאטור, והחליפי הגדול יותר לא יקר בהרבה. אחרת, כאמור, המערכת המקורית עובדת מצויין גם בתנאים של טמפרטורת סביבה גבוהה.
מה שכן, המצמד של המניפה לא תמיד נותן למצות מהרדיאטור את מלוא הפוטנציאל...

המעגל המודפס שעליו יושבים כל השעונים הוא גם מקור לצרות, כאמור בגלל המינוסים שעוברים דרכו. מומלץ להעביר חוט מינוסים שירוץ בין כל השעונים בלי קשר למעגל המודפס.

אסף.

היי אסף,
תודה על העצה המלומדת. משיחתינו האחרונה למדתי הרבה
ומאוד עזרת.
בהקשר לתגובתך, האם תוכל להמליץ / לציין שעון תחליפי איכותי יותר שיוכל להתאים לסופה ?
כפי שציינת כמובן, בעלי טבלאות כיול תואמות
תודה,
שניר

עדכון סופי,
הורכב שעון דיגיטלי של DIXEL עם רגש מיוחד אשר
הושב לאחר כבוד בתוך הפלאנצ', במקום בו ישב חיישן הטמ"פ של המחשב.
לחיישן של המחשב נבנה מפצל קצת לאחר הצינור שיוצא מהפלאנצ' ליחידת החימום, שם הוא מקבל קריאה מדוייקת למחשב.

כעת אני מקבל קריאה מדוייקת ויודע בוודאות שהרכב לא מתחמם, גם כשפועל המזגן.

תובנות מיום חם ומנסיעה רצופה של 100 ק"מ בקירוב:
1. שעון חום מכני המחובר לבלוק, במידה ולא מבודד, מושפע מאוד מטמ"פ סעפת הפליטה ומעלה
את הטמ"פ בשעון ב- בין 6-10 מעלות לאחר נסיעה רצופה וקבועה.
2. שעון הסופה המקורי לאחר תיקון ה "-" לבודי נותן קריאה יחסית בסדר. צריך להבין שהסקאלה בין ה 70 ל -100 מעלות
איננה מחולקת שווה על כל המרווח הירוק ביניהם אלא הרווחים מתרחבים ככל שמתקרבים ל- 100 מעלות.
3. גם אם כונס האוויר לא שלם אך הרדיאטור נקי, המעברים ברדיאטר (מבחוץ) נקיים, המיים נקיים ואיכותיים והתרמוסטט תקין
הרכב לא יתחמם.

אם למישהו יש שאלות איך, כיצד ועלויות או רוצה לראות תמונות, בשמחה.

תודה רבה ליואב hitoy שעזר והכווין.

שניר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי סופת המדבר

אני לא מבין
אם כל מע׳ החשמל עושה לכם בעיות שכנראה לא יפתרו בקרוב
למה אתה לא שמים בקר טמפ׳ עם pt100
יתן לכם אחלה קריאה מדוייקת אמינה
וגם במקרה הצורך לכוון אותו שיסגור מעגל ויפעיל עוד וונטה או משהו אחר
את הבקר שאצלי לא קניתי אבל אני מאמין שהוא לא יותר מ200-300 שח

---

איפה קונים בקר כזה ואיך הוא ניראה?

חברת טרמוליין
ישלחו לך הביתה.
יחידה דיגיטאלית קטנה בקבינה. (בה ניתן לכוונן את הערכים שתרצה)
רגש במקום הרלוונטי.
צריך לארגן לרגש "בית" כלשהו להתיישב בו שכן הוא בא ללא הברגה או משהו (סידור מחורבן).

יש כמה דגמים, מניח שאם אתה רק רוצה למדוד טמפ' יש אופציות זולות.

בהצלחה.

בכל היחידות שראיתי טמפ' העבודה היא עד 60 מעלות... יש לך אולי שם של דגם/לינק ליחידה שתתאים??

תתעלמו מהשאלה האחרונה... עניתי לעצמי......
זה תחום הטמפ' שהיחידה עומדת בה, אין קשר לתחום המדידה :-)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי זליג

איפה קונים בקר כזה ואיך הוא ניראה?

---

איך הוא נראה?!
זה מעיין צג דיגיטלי קטן בגודל של אולי 4ס'מ על 8ס'מ עומק גם של כמה ס'מ בודדדים (העלאת תמונות זה כבר משהו בעייתי, אם לא ההיתי מעלה)
הוא מקבל + אחרי סוויטצ' (צריך לראות שזה בקר עם זיכרון בלתי נדיף שלא אחרי כל הנעה צריך לכוון אותו)
ומקבל סיגנל \אות מהחיישן שלו שזה PT100 (אצלי הוא מורכב במיקום המקורי של היוניט של השעון)
לבקר שיש אצלי יש שתי דרגות שזה אומר שתי סגירות מעגלים לפי כיוון
אז על הדרגה הראשונה חיברתי וונטה (כמובן עם ריליי) ואת הדרגה השניה כיוונתי קצת יותר גבוה וחיברתי זמזם
שאם החום עדיין ממשיך לעלות הזמזם נכנס לפעולה
כמה זה עולה ומאיפה להשיג אני לא יודע להגיד לך בידיוק כי אני עובד קצת בתחום של כל המפעלים וחדרי קירור וכו'
אז זה נשאר לי מאיזה מפעל שהחליפו את זה
אבל זה עולה כמה מאות שקלים 300-400

(מצאתי תמונה של הבקר)