כיוון הצתה על מחשב - איפה עושים?

זה בדיוק הבעיה ,גם לי אין חיישן נקישות אבל אצלי הוא מחוק בציפ, המחשב לא מתיחס אליו.
כשלוקחים מערכת מאוטו אחד בעל כך וכך חיישנים ומרכיבים על אוטו אחר ללא החיישנים המקוריים תמיד יכולה להיות בעיה.לדעתי התכנות של הציפ צריך להתאים למערכת החדשה .
קומבינות זה דבר טוב אבל יש להם מחיר.

אין מנוס ואני חייב לצרוב את המחשב מחדש ,אני מודע לזה
אני צריך למחוק כמה חיישנים מהציפ .
אבל כיוון הצתה חייב להיות נורמלי ואולי יהיה קצת זיוף אבל קצת כי כבר הגעתי למצב כזה בעבר .
אתה משתמש במפלג המקורי של המערכת ? או רק במודול המקורי ?

אני משתמש במפלג האורגינלי של האוטו ביטלתי את הווקום והמשקולות .המודול אצלי חיצוני ולא יושב במפלג.
איזה מחשב יש לך ,מה המספר שלו ומאיזה רכב נילקח.

הוא נלקח מואנדורה עם מנוע 4.3 v6 וורטק ,את המספר שלו אני לא זוכר בוודאות אז רק בשישי אני יוכל לבדוק .
ניסיתי גם מחשב אחר עם מספר שונה והרכב עבד אותו הדבר .

(הערת ביניים:

תענוג לקרוא את הדיונים האלו על ההזרקה לCJ, אני מוריד את הכובע בפני יוניקס, יניב, עמיקם... אנשים שקמים ועושים והכי חשוב - מדברים על זה, מתעדים, בצורה רצינית, לפרטי פרטים, בשיתוף אמיתי - כיף. אני עוקב אחריכם - ואולי גם אני אשדרג את הג'יפ להזרקה מתישהו. בזכותכם יהיה לי הרבה יותר קל. - תודה! - )

UNIX - אתה בטוח שלקחת את המע' ממנוע וורטק, זה נשמע לי פשוט בלתי אפשרי, בוורטק יש הזרקה רב נקודתית ולא חד נקודתית TBI, אני לקחתי את שלי מספארי 4.3 V6 שנת 93 שזה השנים המתקדמות יותר של המערכות האלה וזה לפני הוורטק.
גם אצלי אין חיישן נקישות והמנוע עובד יפה ועגול, כיוון ההצתה מתבצע בדיוק לפי ההוראות שכתבתי.
האמת שחיברתי את החיישן רק למקרה שלא ידליק לי נורית C.E ואח"כ ניתקתי אותו, כשראיתי שהוא לא מדליק נורית C.E.
נ.ב - חיישן נקישות זה לא החיישן היחידי שעוזר למחשב לתקן את ההצתה, זה חלק אבל לא הבלעדי, גם חיישן מצב מצערת עוזר למחשב לקבוע תיזמון הצתה וגם חיישן MAP, חיישן נקישות עוזר למחשב בעיקר באיחור הצתה בזמן שיש צילצולים במנוע.

נמרוד - כיף לקרוא את מה שכתבת, ואם תיצטרך עצה או עזרה לגבי המע', אז אין בעיה.
יניב.

הנה תמונה של סעפת שמורכבת על מנוע וורטק 4.3 v6 tbi
http://www.sallee-chevrolet.com/Chev.../12496821a.jpg
את שלי פירקתי מסעפת דומה לזו ואולי אפילו כזו .
על המנוע היה רשום vortec .
הורדתי היום את היחידת הזרקה ומחר אני ינקה קצת עם לחץ אוויר .
חיישן מצב מצערת (tps ) , הוא קובע גם את התערובת?

בהחלט, גם חיישן מצב מצערת עוזר למחשב בקביעת התערובת.
המחשב כל הזמן מקבל נתונים מהחיישנים ובהתאם לזה קובע את התערובת ע"י שינוי בזמן פתיחת המזרק, ככל שזמן הפתיחה גדול יותר כך תקבל יותר דלק בתערובת, כמובן שמשחקים במשחק, חיישן מצב מצערת (האומר למחשב באיזה זוית נמצאת הקלאפה של פתח האויר), ביחד עם זאת המחשב משווה לנתון מחיישן MAP בנוסף נכנס לנוסחה גם חיישן חום ואם הרכב כבר חם אז המחשב נכנס למעגל סגור ומתחשב גם בחיישן חמצן באם קיים כזה. בקיצור כל החיישנים חשובים לתפקוד עגול של המנוע.
נ.ב אם אתה הולך לשנות את הצ'יפ ולהתאים אותו לג'יפ (כלומר מחיקת חיישנים והתאמת טורים) יידע אותי, יכול להיות שאם נלך ביחד המחיר ירד.
UNIX - איזה לחץ מספקת המשאבת דלק שלך ? והאם כיוונת את ווסת הדלק שיושב ליד המזרקים בגוף הTBI ?
יניב.

לא נגעתי בווסת לחץ דלק ואת האמת אני לא יודע איפה הוא מסתתר ? שווה להתעסק איתו? אין לי בעיות של חוסר בדלק , אולי קצת יותר .
המשאבה שלי מספקת לחץ בסביבות ה 3 bar לפי מה שראיתי באינטרנט .
לגבי ה tps משהו מוזר איתו מאוד , (קניתי חדש אגב) בהרכבה שלו צריך לסובב אותו רבע סיבוב ואז להכניס אותו כי הוא לא יושב בול , זאת אומרת שהאוזניים בחיישן לא מתלבשות בדיוק על הציר של המצערות , זה הגיוני?

עשכחתי לציין שמאז שהעברתי את המשאבה אחורה אז התחיל לי ריח של co
חזק מאוד , יתכן שהמשאבה באמת מספקת לחץ גבוה מדי? ואם כן הווסת לא אמור לטפל בבעיה ?

3 bar זה המון יחסית למה שהTBI צריך זה 44 PSI כאשר הtbi צריך בין 12 ל 15 PSI, הווסת אמור לטפל בלחץ העודף, אבל יתר לחץ מקצר את אורך החיים של הווסת ויכול להיות שאצלך הוא כבר נדפק (אז בזמנו שאלת אותי כמה עולה קיט שיפוץ לtbi באותוליין, לא עשית שיפוץ בסוף ? בקיט שיפוץ יש גם דיאפרגמה חדשה של הווסת), במיקרים כאלה של שימוש במשאבה קווית, רצוי להתקין בתא המנוע עוד וסת חיצוני לפני הכניסה לtbi שיוריד את הלחץ למשהו כמו 16 עד 20 PSI מקסימום ואז יהיה לווסת הפנימי יותר קל לתפקד.
1. צריך לבדוק ב מכשיר 4 גזים את מה שאתה מרגיש באף ולאמת מה מצב שריפת התערובת ואם יש באמת תערובת עניה או עשירה או תקינה.
2. צריך לבדוק מה הלחץ על הקו אצליך בשביל לדעת מה קורה עם הווסת ואם יש בעיה.
דרך אגב הווסת יושב ליד המזרקים בגוף הtbi צריך לפרק את המיח' של המזרקים מהtbi להפוך ואז יש 4 ברגים קטנים שתופסים את הדיאפרגמה של הווסת, יש בפנים קפיץ, ככל שאתה דורך את הקפיץ יותר, כך אתה מקבל יותר לחץ דלק וההפך.
3. לגבי הTPS אני לא זוכר בודאות למרות שכבר פירקתי כמה כאלה, אבל יש לי יח' של tbi מפורקת על המדף, בהזדמנות אני אציץ ואודיע לך.
יכול להיות שבגלל שהרמת טורים ע"י משחק בבורג של כיוון המצערת, הTPS לא יושב בדיוק במקום כי גם המצערת נמצאת בזוית מסויימת, אבל זה רק ניחוש.

דרך אגב - עמיקם - שאלה אליך, איזה משאבה מגיע עם הקיט מחו"ל וכמה PSI היא מייצרת ?
יניב.

המשאבה איטלקית של bomba בונה לחץ של 12 psi לכיוון ה-tbi ו2 עד 3 psi בצינור החוזר.

שמעתי לעצה של אבא וקדחתי בכל מצערת חור קטן , המנוע עובד יפה כרגע אבל לא עגול , יש המון פימפומים מהאגזוז וריח חזק של co (תערובת עשירה בדוק) , אני חושש שהפימפומים באים מהסעפת למרות שבדקתי את זה כבר , אולי זה מהצד התחתון שלה . :cry: .
לא הלכתי בסוף על השיפוץ בגלל שהמחיר שלו אסטרונומי ולא היה עלי כזה סכום אז,נגיד והווסת גמור איך אמורים לדעת את זה?

בדיקת לחץ דלק על הקו של הכניסה אמור להעיד על מצב הווסת, אם הווסת עובד אתה תקבל בין 11 ל 15 PSI ואם הוא לא תקין אתה תקבל משהון בסביבות ה 3 bar שזה הלחץ של המשאבה (44 PSI).
צריך לראות גם אם אין דליפה מהמזרקים, יכול להיות שהמזרקים דולפים ולכן יש תערובת עשירה כל הזמן.
יניב.

אני רוצה לעדכן בכמה פרטים .
א.בדקתי לחץ דלק והוא עומד על 11 psi .
ב.כיוונתי את ההצתה ל 8 מעלות כשהחוט מנותק בעזרת אקדח .
ג.בניתי מחדש את הצנרת מים לסעפת הפליטה ובאמצע הצנרת מיקמתי את החיישן חום בעזרת מסעף.
אחרי כל זה גיליתי משהו מאוד מעצבן , בורג אחד של הסעפת היה משוחרר כמעט לגמרי ומכאן הגיעו הפימפומים , הבורג הוא התחתון של צילנדרים מס 1, 2 והיה קשה לסגור אותו מאוד , התוצאות מדהימות והפימפומים כמעט נעלמו לגמרי אבל נשאר עוד אחד קטן מדי פעם ושהמנוע מתחמם אז הכל נעלם , אני צריך לחזק את הברגים כשהמנוע חם ויהיה בסדר.
בקיצור הרכב עובד עגול וחלק מתמיד ועכשיו אני עובר לשלב של הוספת חיישן חמצן על האגזוז ובניית צינור אגזוז חדש שיגיע עד למאחור אבל אני הולך לעשות ניתוח לדוד ולהעיף מבפנים את כל מה שלא צריך ולהישאר בעצם עם צינור .
תודה רבה לכולם על העצות ועל העזרה .
נ.ב
עוד שאלה קטנה בקשר להצתה :
בזמן שהחוט של כיוון ההצתה מחובר הפולי יושב על סוף המעלות ושהחוט מנותק אז הוא חוזר ל 8 מעלות , וכמובן שיש קידום , זה תקין?

[quote="UNIX"
עוד שאלה קטנה בקשר להצתה :
בזמן שהחוט של כיוון ההצתה מחובר הפולי יושב על סוף המעלות ושהחוט מנותק אז הוא חוזר ל 8 מעלות , וכמובן שיש קידום , זה תקין?[/quote]

אני רוצה לשאול משהו, ומראש אני מצהיר שאני עדיין מבין מאוד קטן במערכות האלה:

ציטוט:

---

ועכשיו אני עובר לשלב של הוספת חיישן חמצן על האגזוז

---

למה רק עכשיו? לא כל-כך ברור לי ההגיון של לקחת מע' מרכב אחד, להלביש על אחר, ללא אפשרות למחשב לקבל פידבק וללמוד את התיקונים. זה מתכון ברור לעבודה לא טובה. המחשב של הTBI יודע "ללמוד" שינויים במנוע עד הפרשים של 10% אבל לצורך זה הוא חייב משוב.

החיישן מחובר ממזמן חנן .
השרשור הזה קצת ישן והעלתי אותו בקשר להצתה
אני רוצה רק לדעת משהו שנראה לי מוזר מאוד :
שמתי לב שבסרק החריץ נעלם הרחק למעלה למעלה במעלות של ההצתה עד כדי כך שלא רואים אותו ושמנתקים את החוט של הכיוון במפלג אז הוא חוזר מיד ל 8 מעלות .
יש קידום גם כשהחוט מנותק אבל לא ברמות של חוט מחובר ששם הקידום משתולל למעלה ולמטה במהירות .

ציטוט:

---

יש קידום גם כשהחוט מנותק אבל לא ברמות של חוט מחובר ששם הקידום משתולל למעלה ולמטה במהירות .

---

על פניו זה נשמע לי תמוה. היית אמור לקבע במפלג את קידום הוואקום והצנטרפוגה. איך יש לך קידום ללא המחשב?

ושאלה נוספת: אתה עובד עם נורת צ'ק אנג'ין? מוציא תקלות? מוציא ללפטופ את הלוג של המחשב? נכנס למוד של נסיעה תוך כדי קבלת פידבקים בנורה מחיישן החמצן? אם לא , זה נראה לי שאתה מבזבז המון אנרגיות על נתונים שהיית יכול לקבל בקלות.

הקידום בוטל אבל אולי החוט הנ"ל לא מבטל את הקידום הממוחשב?
זה מוזר אבל רק מישהו שיש לו מערכת כזו מורכבת יכול לבדוק את זה .