טוב אין עריכה...
לא היית צריך אלקטרודת ניקל, זה קייס באנג'ו ככה שכולו מפלדה. לא שמתי לב בהתחלה.
Printable View
טוב אין עריכה...
לא היית צריך אלקטרודת ניקל, זה קייס באנג'ו ככה שכולו מפלדה. לא שמתי לב בהתחלה.
פח חתוך לצורה בלייזר ומכופף , כמו שבאמת בונים את זה .ציטוט:
נכתב במקור על ידי ishc
לפי מה שראיתי גם ריתכת את החלק של הפרופיל עם התפר מה שמחליש מאוד את הסיפור .
מיכה/טל לא הגזמתם 5 מ"מ 8-10 מ"מ מה זה טנק או מפלצת עבירות :D
עידו
חבר'ה כמו שעידו כתב, לא טנק ולא מפלצת עבירות, סה"כ רכב טיולים שגם החיזוק הזה הוא די אובר קיל. על התפר אתה צודק חשבתי על זה רק לאחר מעשה אבל עדיין המבנה המשולש יעשה את העבודה כדי לשמור את הסרן ישר.
פח 5 מ"מ חתוך בלייזר זו הדרך האמיתית, כמו אצל הדוד סם, אבל באמצעים הנוכחיים זה יעשה את העבודה.
בסרן האחורי אני אשים לב לעניין התפר. עובי הפרופיל דרך אגב 3.25, אני מאמין שזה יספק, אצל חבר קיים חיזוק מאותו פרופיל בדיוק.
מיכה, לשאלתך אני על 235/75/15
עידו לא התכוונתי לקופסא של 8-10 מ"מ אלא לפלאח שטוח עם חורים שיהיה במרכז הסרן. משולש חיזוק אם תרצה ולא פרופיל חיזוק.
בסרן מקורי קדמי של טיוטה הילקס עובי החיזוק הוא 5 מ"מ לכן המלצתי לו 5 מ"מ, יהיה לו יותר קל לרתח אותו. ההבדל בין 4 מ"מ ל5 מ"מ במשקל זניח במקרה זה כי החיזוק קטן יחסית.
טל
אין ל "חיזוק" בצורה הזו שום חיזוק , סרן צריך חיזוק בשלושה מימדים כך שברזל שטוח לא נכנס להגדרה של חיזוק בשלושה מימדים רק מבנה של קופסה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
עידו
טל חשבון פשוט בין 4 מ"מ פלדה ל 5 מ"מ פלדה יש 25% תוספת משקל זה הרבה מאוד ולא זניח (ולא משנה מה גודל החלק) ,בנוסף 3 מ"מ מספיק לגמרי כך שבין 3 מ"מ ל 5 מ"מ יש קצת יותר מ 66% תוספת משקל .ציטוט:
נכתב במקור על ידי טל חסיד
עידו
עידו קודם כל אני חושב שזה רק 20% ולא 25% . תנסה לשקול חלק כזה ותבין שההבדל זניח מאד, במיוחד למטרה שזה משמש חיזוק לסרן קידמי בסמוראי . אם היתה אומר לי שזה לבאגי חדש שאתה מתכנן את עובי כל חלקיו על מנת לקבל משקל נמוך ככל שניתן הייתי אומר לך שאתה צודק פה מדובר על משהו שונה.
טל
טל בבית הספר שאני למדתי למדו אותי ש - 1 מתוך 4 זה 25% ולא 20% :eek: ואת זה אני לא חושב את זה אני יודע :p
אולי בבית הספר שאתה למדת זה אחרת ;)
משקל מיותר לא רק שלא מוסיף הוא לרוב גם מפריע וזה בכול רכב שתבחר , ולא רק בתעשית החלל/מטוסים/רכבי מרוץ /וכו' ,והסיבות הן דלק/שברים/משקל עודף/בלאי .
מסגרות רפתנים זה ברפת שם תשים ברזלים וכמה שיותר , עם אני זוכר נכון פותח השרשור לא בונה מכון חליבה לפרות:D
עידו
עידו אם אנחנו בקטע של להסטלבט אז כנראה אתה היתה הרבה ברפת שלמדת, אצלי יוצא מעבר מ5 מ"מ ל4 מ"מ 20% ומעבר מ4 מ"מ ל3 מ"מ הוא 25% תשאל את כל המלומדים פה !
ונסביר לך לאט בשביל שתבין מהר נגיד חלק ששוקל 50 ק"ג תוריד ממנו 10 ק"ג באחוזים זה 20% תקרא טוב מה כתבתי בתגובה 25 , אבל כניראה שאתה יותר חכם מכולם וממהנדסי טויטה ועוד כמה, ולכן אצלך חיזוק מסוג כזה הוא רק 3 מ"מ מה שאצלהם הוא 5 מ"מ.
טל
אפשר ללמוד המוווווון מהפרות , מומלץ :Dציטוט:
נכתב במקור על ידי טל חסיד
חס וחלילה סטלבט , חוש הומור
אנחנו מסכימים על הכול , זה רק תלוי מאיפה לוקחים את האחוזים מלמעלה או מלמטה .
ברור ש- 100% חלקי 5 הם 20% , וגם ברור ש - 100% חלקי 4 הם 25% כך שאין בינינו חילוקי דעות , זה רק סמנתיקה .
נהוג בהנדסת חלקים לראות את העניין הזה בכמה אחוזים החלק היה יותר כבד כך שאני מסביר מן הקל אל הכבד וכך בעצם בין 4 מ"מ ל-5 מ"מ יש 25% תוספת משקל , מה גם שאתה כתבתה את סדר המספרים כך בפוסט המקורי שלך והתיחסתי בהתאם .
ציטוט:
18-10-11, 09:30
טל חסידתגובה: זקוק לפרופיל מתכת
בסרן מקורי קדמי של טיוטה הילקס עובי החיזוק הוא 5 מ"מ לכן המלצתי לו 5 מ"מ, יהיה לו יותר קל לרתח אותו. ההבדל בין 4 מ"מ ל5 מ"מ במשקל זניח במקרה זה כי החיזוק קטן יחסית.
טל
עידו