בדיקת קאמבר בהיילקס

למה אתה בכלל חושב להוריד את המוט?
נראה לי שכדאי שתגיע למישהו שמכיר את הרכב כמו שצריך.

איציק -אני לא צריך תוקע בשופר וגם לא תפילות אני פשוט מנסה להבין בעצמי למה ההיגוי נהיה לי קשה אני לא עושה שום דבר שהוא לא חוקי החיים הם לא משחק .
אני יכול להגיד לך בוודאות שיש לי כמה חבר'ה עם היילקסים [ 5 ] שנוסעים ללא מוט רדיוס כבר כמה שנים והם אומרים שאין להם שום בעיות של היגוי בלמים וכו'..גם בבלימה פתאומית,אין ספק שהמוט רדיוס הוא מרכיב חשוב במערכת לא שללתי.
ד"א אתה יכול להיות רגוע אני לא מפרק את הרכב שלי וגם כשאני מפרק אותו אני יודע גם להרכיב בחזרה..תודה על הטיפ.

דורון-שאלתי הייתה אם יש איזה חיסרון או גריעה בהורדת מוט רדיוס,עדיין לא הורדתי אותו !

אולי במקום להגיד מילים כמו "מסוכן" "חיי אדם" ולתקוע בשופרות
מישהו מהתותחים יעלה תמונה של הפרונט ויתן הסבר מה כן ומה לא עושים לכל אלו שלא כ"כ מתמצאים
במקום לתת טיפ כמו "לך לבעל מקצוע" תנו טיפ איך כן אפשר לעבוד בשיטת DIY
הרי בשביל זה הפורום קיים לא? ובגלל זה אנחנו רוכבים על גמל ...
אני מודה מראש לכל מי שיתרום מידע חיוני וישפוך אור בנושא שגם אני לא מבין גדול בו
וכבר הולך לשים את הכובע על הראש בכדי שאוכל להוריד אותו בפניכם :)
שלא תבינו אותי לא נכון - אני בעד ללכת לבעלי מקצוע ולתת פרנסה לכולם
אבל אין שום רע (להיפך) בלהבין את הרכב שלך ולדעת לעבוד עליו גם בעצמך
לילה טוב

יש שאלות ותקלות במבנה הרכב
שנדרש הרבה יותר מתמונה ותגובה של כמה משפטים כדי להבין את הנושא
ברכב הזה נעשו כבר מספר שינויים שגורמים לשינוי כללי בכל גאומטרית ההגוי של הרכב .
התוצאות של שינוי זה הם רבות ומורכבות ומסוכנות
נכון אחד הדרכים להתמודד עם הבעיה הוא שינוי בזוייות ההיגוי ( שהקמבר והקסטור הם רק 2 זויות ) ויש עוד זויות מאד מאד חשובות
מה לעשות שבדגם הרכב הזה שינוי של קמבר הוא בלתי אפשרי
שינוי של קסטר גורר בעיות אחרות ( מסוכנות הרבה יותר )
אז כל עוד הרכב הוא רכב שבילים ורכב שמיועד לטיפוס ומעברי שטח קשים ( הכל בסדר )
אבל כשלוקחים רכב כזה ונוסעים איתו במהירות 80-100 זאת סכנה !!
אז מה אתם מצפים שתותחי הפורום יסבירו כאן אין מפעילים פצצה או איך מפרקים את הפצצה
כל השינויים בפורומים השונים כל הבוקסות האקסצנטריות וכל הקלינים שתוקעים במקומות שונים
הם מקרה פרטי של כל רכב
יש להעלות את הרכב על מיתקן כיוון גלגלים ( שקורא גם את הסרן האחורי בו זמנית )
להוריד את כל נתוני זויות ההיגוי שיש לרכב כרגע לאחר השינוי שכבר נעשה
ואז לשבת ולחשוב מה ניתן לשנות ( מה מותר לשנות )
ולא לחפש למה ההגה קשה .... תפרק את הקפיץ .... תוציא את המוט ...
הרי כל השרשור הזה מקורו בתלונה על הגה קשה
כאן לא מדובר על בטיחות \ על אמינות \
כאן מדובר אין לפתח את הקומבינה או מה שנקרא לאנוס את הרכב

מה לעשות אני אדם שלא מאמין בתפילות

איציק

לא קומבינות ולא נעליים ובטח לא אונס בכוונה תחילה. אם לא יודעים לענות על שאלות מסוימות וישר קופצים ואומרים ״ לך לבעל מקצוע ״ אז עדיף לא להגיב מלכתחילה. הפורום נועד בשביל לעזור אחד לשני ככה נראה לי. כמובן שיש דברים שלא ניתן להסביר ולהבין דרך מסך מחשב אבל מנסים כמה שאפשר בודקים את כל האופציות עד ש....מגיעים למקור הבעיה ופותרים אותה. יש הרבה תותחים שלפעמים נתקלים בתופעות מוזרות ולא מצליחים לפענח זו לא בושה. גם ״בעל מקצוע״

[QUOTE=boaz24;441233]

לא קומבינות ולא נעליים ובטח לא אונס בכוונה תחילה. אם לא יודעים לענות על שאלות מסוימות וישר קופצים ואומרים ״ לך לבעל מקצוע ״ אז עדיף לא להגיב מלכתחילה. הפורום נועד בשביל לעזור אחד לשני ככה נראה לי. כמובן שיש דברים שלא ניתן להסביר ולהבין דרך מסך מחשב אבל מנסים כמה שאפשר בודקים את כל האופציות עד ש....מגיעים למקור הבעיה ופותרים אותה. יש הרבה תותחים שלפעמים נתקלים בתופעות מוזרות ולא מצליחים לפענח זו לא בושה. גם ״בעל מקצוע״

[/QUOT

חג שמח קאמבר זה קיצור של גבינה צרפתית קמאמבר...
צמיג 31 עם גנט אוףסט חיצוני פלוס ספייסר 1.5 אינץ בזמן עמידה בלחיצת ברקס אהיה לך קושי עצום לסובב את ההגה ולמה ???
אתה מוציא את נקודת הסיבוב ציר של הנבא החוצה ולחן אתה הצמיג לא מסובב בנקודת הציר ,ובסיבוב הגלגל הצמיג למעשה
מכסה שטח ולחן ברגע שאתה לוחץ ברקס אתה מתנגד למהלך השטח שהצמיג עושה ...
למערכת יש סיבולת מסויימת להתנגדות שאתה מפעיל עלייה ...
יש פתרונות ..
הגברת הלחץ במשאבת הגה כח ,רק לקחת בחשבון שלחץ גבוהה יכול לפרוץ את מחזיריי השמן בתבת הגה ..
פתרון שני הוספת בוכנת עזר למוט שפור והפעלתה על ידי לחץ השמן שמוצאים מיתבת ההגה
דרך אגב בחודש הקרוב אני מתקין מערכת כזו אצלי ברכב...

אתה יכול לשכוח מכל הקמבר וכל השאר העיקר שתרכיב 33

http://www.trail-gear.com/ram-assist-kits

בועז,
לא להעלב, זה לא מקמצנות.
לפי רמת השאלות אפשר לכוון את התשובה.
ואם מישהו לא בקיא בתפקודים מאד בסיסיים של המערכת, אז לא קופצים איתו ישר לכיתת מתקדמים.
מה שאני מחשיב קצת חופש במכלול מבחינתך זה בסדר, ואולי ההיפך.
ובשלב שמבינים שאין שפה משותפת והפוטנציאל לנזק משמעותי- עוצרים.
תקנה היינס או ספר רכב מקורי או דומה בתור התחלה, תלמד את הרכב, ואז השאלות שלך יהיו אחרות.

בועז, נראה לי שסוף סוף נמצאה האבידה לכיוון קאמבר : http://store.snakeracing.com.au/~sna...e65274c07395ce