הזרקה לסמוראי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שגיא S

למען האמת המעבר ל1.6 לא ממש מפתה אותי.
דורש יותר מדיי שיוניים מער למנוע - קלאץ' קרמי, חיזוק ברקסים וכו'.

גם אם זה לא בגדר חובה - לא באלי להחליף קלאץ' כל חודשיים. אני גם לא מחפש עוד כוח ממש. אלא יותר מנוע שעובד עגול וטוב יותר.

---

שגיא,

אני אשבור לך איזה מיתוס קטן

השידרוג למנוע חזק יותר לא מחייב בכלל להגדיל/לחזק את הברקסים וכנ"ל לגבי הקלאץ

מי אמר לך שצריך קלאץ קרמי זה סה"כ בלנו

לגבי הברקסים כל עוד לא העלת את משקל הרכב (בצורה דרסטית) אין סיבה הגיונית להגידל אותם

מה זה משנה אם נסעת עד עכשיו 100קמ"ש בסמוראי ותעלה ל 120 קמ"ש

הגדלת ברקסים נכונה לרכבים שננהגים במסלול ועוצמת הבלימה מחייבת וקירור הדיסק מחייב

לא נראה לי שאתה מתכנן לקחת את הרכב לדאקר :D

גם לגבי הקלאץ הכל תלוי בשימוש שלך

אני אתן לך דוגמה אצלי ברכב החלפתי קלאץ אחרי יותר מ ק"מ120,000

לעומת זאת חבר אחר החליף אחרי קצת פחות מ 30.000 ק"מ (אוטו סוג רכב)

וזה לא בגלל שאני נהג מיוחד אלא רק הגלל סיגנון נהיגה יותר אגרסיבי ( ערד אם הבנת למה אני מתכוון)

תומר תודה...אבל לפי מה שהבנתי מהרבה פה - בשטח וכו' זה יוצר בלאי שהוא מוגזם מבחינתי.

ושוב פעם, אני לא מחפש להיכנס לפרויקט בשביל כוח, לפחות לא עכשיו. אין לי כסף לזה והדלק יקר מדיי...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי karnaf

אני הטמעתי מערכת הזרקה של בלנו על הסמוראי שלי
הרבה עבודה מערכת הזרקה קומפלט לא בעיה להשיג אבל העבודה היא בעייתית
אני עשיתי לבד את כל העבודה ועובד מצויין
קובי

---

1. קודם כל יהיה מאוד נחמד אם תיתן פירוט לגבי העבודה. בשביל זה הפורום קיים.
2. אם בלוק של סמוראי וג'ימני זהים לא פשוט יותר לקחת ראש עם הזרקה ומחשב של ג'ימני או של איגניס (שאמור להיות זהה) והייתי בודק גם התאמה לראש של סוויפט (מהחדשות)

לגבי מפלג, אם לוקחים ראש + הזרקה וצמה וההצתה בעצם עוברת להיות אלק', יש עדיין צורך במפלג וכוייל (אם השאלה טיפשית אני מתנצל)?

צחי, בבלנו יש שנים שהמנועים המוזרקים מגיעים עם מפלג, ויש כאלה עם 2 קויילים ללא מפלג.
גם בגימיני, לפחות במנועים עם שרשרת במקום רצועת טיימינג יש 2 קויילים ללא מפלג.

ולגבי הסוויפט-יש מישהו שאני מכיר שהרכיב מנוע של יורוסוויפט כולל ההזרקה שלו בסמוראי, אבל עוד לא יצא לי לראות או לעשות סיבוב.אמור להיות כמו הג'ימיני,86 כ"ס.

קובי, אני מצתרף לבקשה של צחי, תן קצת פרטים,מאיזה דגם לקחת את מערכת ההזרקה?(2 קויילים או מפלג) מלבד צמה ומחשב איזה חלקים נוספים לקחת מהרכב התורם, על איזה קונקטורים בצמה אפשר לוותר מראש, וכו...
אתה אומר שהמחשב של הבלנו לא צריך אות מחיישן ספידומטר, והמנוע עובד עגול וחסכוני גם בלי?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי tomer wrx

שגיא,

אני אשבור לך איזה מיתוס קטן

השידרוג למנוע חזק יותר לא מחייב בכלל להגדיל/לחזק את הברקסים וכנ"ל לגבי הקלאץ

מי אמר לך שצריך קלאץ קרמי זה סה"כ בלנו

לגבי הברקסים כל עוד לא העלת את משקל הרכב (בצורה דרסטית) אין סיבה הגיונית להגידל אותם

מה זה משנה אם נסעת עד עכשיו 100קמ"ש בסמוראי ותעלה ל 120 קמ"ש

הגדלת ברקסים נכונה לרכבים שננהגים במסלול ועוצמת הבלימה מחייבת וקירור הדיסק מחייב

לא נראה לי שאתה מתכנן לקחת את הרכב לדאקר :D

גם לגבי הקלאץ הכל תלוי בשימוש שלך

אני אתן לך דוגמה אצלי ברכב החלפתי קלאץ אחרי יותר מ ק"מ120,000

לעומת זאת חבר אחר החליף אחרי קצת פחות מ 30.000 ק"מ (אוטו סוג רכב)

וזה לא בגלל שאני נהג מיוחד אלא רק הגלל סיגנון נהיגה יותר אגרסיבי ( ערד אם הבנת למה אני מתכוון)

---

+1

ומנסיון בסמוראי עם מנוע 1600 לא מחליפים קלאץ' כל כך מהר במיוחד עם יחסי העברה טובים, אתה בכלל לא נוגע בקלאץ' בנסיעה
ואני מדבר על 60K קילומטר ( אצלי ) ועדיין כשהחלפתי מנוע הייתה התלבטות עם להחליף קלאץ' כי לא היה צריך באמת

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

גם ליידי גאגא באה לבקר עוד שבועיים, אם זה מעניין אותך.

לגבי פתרונות הזרקה - פה אין חוקים אז פשוט שמים מנוע אחר, לבחירתך :)

---

אמיר,ליידי גאגא לא מענינת אותי, אך אם מדונה מענינת אותך, אתה מוזמן לקפוץ לארץ, הכרטיס עלי, הטיסה עלייך !
:cool: בברכה
צביקה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gmike

צחי, בבלנו יש שנים שהמנועים המוזרקים מגיעים עם מפלג, ויש כאלה עם 2 קויילים ללא מפלג.
גם בגימיני, לפחות במנועים עם שרשרת במקום רצועת טיימינג יש 2 קויילים ללא מפלג.

---

זאת אומרת שתיאורטית לקחת ראש + הזרקה + צמה + סעפות יתאים בול? מ לגבי טיימינג למשל, אותה רצועה (או יתר טוב אפשר להסב לשרשרת?)?

זה פרוייקט מעניין ממש, יכול לעשות את הרכב יותר חזק, יותר חסכוני ועם טווח נסיעה גדול יותר (והכל בתיאוריה כמובן) בינתיים היחיד שעשה הסבה כזו לא נתן לנו מידע, אני מקווה שהוא יגיב לגבי העניין.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

זאת אומרת שתיאורטית לקחת ראש + הזרקה + צמה + סעפות יתאים בול? מ לגבי טיימינג למשל, אותה רצועה (או יתר טוב אפשר להסב לשרשרת?)?

זה פרוייקט מעניין ממש, יכול לעשות את הרכב יותר חזק, יותר חסכוני ועם טווח נסיעה גדול יותר (והכל בתיאוריה כמובן) בינתיים היחיד שעשה הסבה כזו לא נתן לנו מידע, אני מקווה שהוא יגיב לגבי העניין.

---

בפרויקט של קובי הטיימינג שונה והוא ייצר לעצמו רצועה ייחודית. אבל יכול להיות שזה קשור למנוע הספציפי שיש לו

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ishc

או יתר טוב אפשר להסב לשרשרת?

---

בשביל להסב לשרשרת טיימינג צריך בלוק וראש שעובדים בטכנולוגיית שרשרת טיימינג.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שגיא S

בפרויקט של קובי הטיימינג שונה והוא ייצר לעצמו רצועה ייחודית. אבל יכול להיות שזה קשור למנוע הספציפי שיש לו

---

הפרוייקט של KARNAF מעניין בעיקר בגלל התאמת מערכת ההזרקה. סה"כ הוא לקח מנוע 16V של סוויפט GTI והתאים לו את ההזרקה של הבלנו. הרצועת טיימינג היא כנראה בגלל בעיית חלקים למנוע הזה בארץ מה שהופך אותו ללא רלוונטי לנו (לפי דעתי).

חברה אני מצטער שלוקח זמן לענות אבל יש דברים קצת יותר חשובים
לגבי בעיית החלקים זה לא כל כך בעיה כי רוב החלקים זהים לסמוראי וסוויפט
הבעייה הכי גדולה הייתה זה המפלג, אני מפאת תקציב (מתאם למפלג בלנו עולה בסביבות 300 דולר אם אני זוכר נכון) פשוט עשיתי חור בקיר אש.
בגדול היו לי הרבה בעיות ילדות עם כל עניין ההתאמה אבל הכל הסתדר בסופו של דבר
לצערי מבחינה כלכלית היו לי העדפות אחרות והרכב עמד בשנה וחצי האחרונות.
כשהסמו נסע הוא נסע חזק מאוד אפילו חזק מדי.פעם עמדה איתי סופה קצרה ברמזור עמד וחייך בבוז על הסמו,ברמזור הבא הוא לא חייך כבר........הוא פשוט לא הבין מה זה שעומד איתו טמבון לטמבון בלחיצה הכי חזקה שלו.
לגבי רצועת הטיימינג אפשר להזמין מחול או לייצר בארץ בגומי ת"א.
אני לא מציע למישהו ללא רקע עמוק להיכנס לפרוייקט כזה לבד (אני מכונאי 8 שנים הנדסאי רכב שנתיים וחצי איש דיאגנוסטיקה והיום אני מפקח מוסכים ).
זה הרבה עבודה אבל סיפוק עצום כשמרגישים כוח כזה בכלי כל כך קטן.
יום טוב לכולם

פיתרון טוב לבעיית המפלג היא מערכת הזרקה של בלנו ממודל מתקדם יותר עם כויילים במקום מפלג

רגע.
המנוע של הסמוראי מגיע עם 64 כ"ס, נכון?
עכשיו הסמוראי הקצר ממה שאני יודע שוקל 800 קילו.
זאת אומרת יחס של 80 כ"ס לטון.
כלומר שאם המנוע תקין וללא תקלות הרכב אמור להיות מספיק חזק, לא?
למה פשוט לא לעשות שיפוץ מקיף למנוע ולהביא אותו למצב של כל הכ"ס?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

שגיא, השאלה היא למה ?

מה אתה מחפש להשיג ? האם רק להחליף את הקרב' על חסרונותיו (לכאורה) או עוד דברים ?

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שגיא S

להיפטר מחסרונות הקרבורטור....
אבל אם אני כבר עושה את זה - אז לדבר הטוב ביותר שאפשר.

---

ניבוס, הנה התשובה...
אני מסכים עם הדעה שזה מספיק כוח (אבל זה על הגבול התחתון).
אבל קרבורטור... זה דרעק

אביעד, בוא נשים את הדיון הזה בצד כי יש לא מעט הוכחות עד כמה הקרב' הוא לא דרעק אלא פשוט לא מתוחזק נכון.

אין שום דבר רע בקרבורטור, הוא פשוט מאוד ואמין, אבל נכבה בזויות קיצוניות.
ובקשר לכח המנוע המקורי בסמוראי- בשטח הוא מספיק בהחלט, אבל כל מי שנוסע עם הסמוראי שלו בכביש לפעמים, יגיד לך שאין לו מספיק מנוע..
ובמיוחד אחרי שאתה שם צמיגים יותר גדולים, יחסי העברה, וכו', חוסר הכח של המנוע נהיה יותר מורגש, והמנוע גם מתחיל לזלול דלק...ואז נשארת רק עם החסרונות של מנועים קטנים..

קשקוש.... מצטער אבל אין מילה אחרת.

מנוע תקין ומכוון נותן יופי טופי של ביצועים. יחסי העברה בכלל רק עושים לו טוב. קרב' לא מקורי גם יעשה לו טוב.

רוצה יותר ? יש לא מעט אפשרויות, כמו מה שציינו פה למעלה. אבל זה לא אומר שהקיים הוא כל כך גרוע אם יודעים לעבוד איתו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי GodsFather

מנוע תקין ומכוון נותן יופי טופי של ביצועים

---

עניין של פרספקטיבה

עניין של נסיון.

צודק, לא הייתי צריך להכניס את העניין הזה לפה בכלל.
בעיקר שההבנה שלי בקרבורטורים שואפת לאפס.