בעיה בטורק???גיר????או מצב סטנדרטי?

אל תטעה יקירי, המנוע העייף של ההיילקס הוא מנוע דיזל מה שאומר שיש לו מומנט בריא ויכולת התמודדות גבוה עם עומס
שוב אני לא אומר שהמנוע של הספורטז' חלש מידי או כל דבר אחר, שורה תחתונה עובדתית אתה לא משנה שום דבר ברכב אלא רק מוסיף לו אחיזה והוא נחנק
כאשר אתה עולה את העליה בלי להוסיף אחיזה אתה מפרפר ולא מתקדם
אגב בשביל ישר אם אתה מאיץ בחוזקה כאשר הכל נעול הוא מתפס בסל"ד תקין ?

זה שהטרנספר מכפיל כח הכל טוב ויפה אבל היחס העברה הסופי שלך עדיין גבוה יחסית, הרכב הזה לא נבנה לצמיג 29 אינץ' (כמעט - ככה יוצא נדמה לי 235.75)
מה שפוגע ביחס עוד יותר

רוצה לעשות ניסוי ? תעלה את אותה עליה עם גלגל קטן יותר זה ישפר לך את יחסי העברה ותראה אם פתאום לרכב מעט קל יותר\

לא הבנתי - אתה אומר בעצמך שדורון שיפר יחסי העברה אז איך זה עוזר לנו ללמוד משהו במקרה הזה ?

דורון עם יחסי העברה בסרנים הוא לא שינה כלום בטרנספר
דורון החליף יחסיי העברה מישום שהוא עלה במידה בצמיגים היחסיי העברה בסרנים החזירו אותו למקור
היחסי העברה בסרנים לא נותנים ב LOW כמעט כלום
יש הרבה קיות שעלו למידה שלי 235 ולא שינו יחסיי העברה עדיין אין להם שום חוסר בכח

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

יש הרבה קיות שעלו למידה שלי 235 ולא שינו יחסיי העברה עדיין אין להם שום חוסר בכח

---

מה הבעיה לאמת אם יש לך בעיה בטורק ? תבצע בדיקת STALL בעצמך !
רק תשיג את נתון הסל"ד לבדיקה.

רענן

מה זה בדיקת STALLL ?????

דורון שינה יחסי העברה בסרנים לא בטרנספר
שינוי יחסיי העברה בסרנים לא עוזר בהילוך כח כימעט
מי שמשנה יחסי העברה בסרנים זה בדר כלל כי הוא עלה במידות הצמיג
ד"א אניעם נעילה אחת לא חסר קיות עם נעילה אחת אשר אין להם שום בעיה בהילוך כח (אני לא נעול כפול)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי עתיד

אל תטעה יקירי, המנוע העייף של ההיילקס הוא מנוע דיזל מה שאומר שיש לו מומנט בריא ויכולת התמודדות גבוה עם עומס
שוב אני לא אומר שהמנוע של הספורטז' חלש מידי או כל דבר אחר, שורה תחתונה עובדתית אתה לא משנה שום דבר ברכב אלא רק מוסיף לו אחיזה והוא נחנק
כאשר אתה עולה את העליה בלי להוסיף אחיזה אתה מפרפר ולא מתקדם
אגב בשביל ישר אם אתה מאיץ בחוזקה כאשר הכל נעול הוא מתפס בסל"ד תקין ?

זה שהטרנספר מכפיל כח הכל טוב ויפה אבל היחס העברה הסופי שלך עדיין גבוה יחסית, הרכב הזה לא נבנה לצמיג 29 אינץ' (כמעט - ככה יוצא נדמה לי 235.75)
מה שפוגע ביחס עוד יותר

רוצה לעשות ניסוי ? תעלה את אותה עליה עם גלגל קטן יותר זה ישפר לך את יחסי העברה ותראה אם פתאום לרכב מעט קל יותר\

לא הבנתי - אתה אומר בעצמך שדורון שיפר יחסי העברה אז איך זה עוזר לנו ללמוד משהו במקרה הזה ?

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

מה זה בדיקת STALLL ?????

---

רגל שמאל לוחצת על דוושת הבלמים,
רגל ימין לוחצת (עד הסוף) על דוושת הגז.
סל"ד המנוע אמור לתפס עד לנקודה מסויימת. (את הערך התקין צריך למצוא באינטרנט)
בדיקה זו מוודאת תקינות ממיר המומנט.

*כמובן שבדיקה זו אמורה להתבצע תחת כל כללי הבטיחות והזהירות!!!

וכמה אני אמור להגיע בסל"ד ??
מישהו יודע????
לאחר הבדיקה הגעתי ל 1850 סל"ד יציב
האם זה תקין???.

אני אתפרץ לשרשור הזה.. ואשאל שאלה
השינוי יחסי העברה בסרנים שדורון ביצע בספורטי שלו המודל החדיש יותר יתאים גם לשלי?? השנתון הראשון 1996
בעצם אין סיבה שלא היחסים בכל הספורטאז׳ים היו זהים 4. משהו...
לאיזה יחס משתנה אחרי ההתקנה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

וכמה אני אמור להגיע בסל"ד ??
מישהו יודע????
לאחר הבדיקה הגעתי ל 1850 סל"ד יציב
האם זה תקין???.

---

לא מכיר את נתוני הספורטאז' . אבל זה נתון סביר (בהרבה רכבים זה 150-/+2000 סל"ד)
חשוב לעשות את הלחיצה בבת אחת ולא להחזיק את הדוושה יותר מכמה שניות .
לא לבצע בדיקה חוזרת מייד (אם נדרש). אלא לאחר כמה דקות טובות בסרק ובניוטרל.
בכלל עדיף לא להרבות בבדיקה זו.

בקיצור חבר, אני כמעט משוכנע שיש לך בעיית "סחיבה" של המנוע .
עדיין לא מצליח להבין את הקשר ללוקרים.

רענן

הלוקרים בעצם משלבים את הנעילה
ברגע שאני ב 4X2 עם לוקרים פתוחים הטרנספר אינו מסובב את הדריישאפט הקידמי ובכך כל הביצה הקידמית אינה מסתובבת כלל
כאשר אני משלב ל 4X4 הטרנספר משלב את הדריישאפט הקידמי ובכך מסובב את שני האקסים הקידמים ביחד(זיקה)
אך רק ברגע שאני נועל לוקרים אני בעצם משלב את הגלגלים הקידמיים
בו אני ינסה לשות סיכום ביניים קצר
1:לרכב אין כל בעיית סחיבה גם בעליות של ירושלים
2:ב 4X4 כאשר הפרונט משולב (לוקרים פתוחים גלגלים אינם מיסתובבים) הרכב עולה על טורים ככל הנידרש גם אם אינו מתקדם פיזית (מיתחפר)
3:ב 4X4 כאשר הפרונט משולב ולוקרים נעולים אך הבקאקס מנוטרל (פורק הדריישאפט האחורי) עדיין אין כל בעיית סחיבה ועלייה בטורים
3:ב4X4 כאשר הבקאקס משולב (דרייאפט אחורי הורכב) ונעילת לוקר אחד הרכב איו מצליח לטפס מעל 3.5 סל"ד
4:ב 4X4 כאשר כל הרכב משולב (כולל 2 לוקרים קידמיים) הרכב לא מצליח בעומס לעלות מעל 2000 סל"ד
הבעיה היא לא בקיה כי יש בארץ קיות נעולות כפול בלי שינוי יחסי העברה בטרנספר שאינם חוןוים את הבעיה שלי
מנוע ניבדק בסקנר ונימצא תקין
נימצא שמן גיר שחור לאחר פירוק הקולר לגמריי אשר גרם לי ליתהות האם הקולר בכלל הוא של הגיר
בדיקת STALL נתנה תוצאה של 1850 סל"ד
יש לי עוד חשד שהרכב אולי מיתחמם והיוניט חום דפוק מבירור עם דורון כאשר הרכב מיתחמם הLOW ברכב יורד ב 50%
ואני חושד בפןקלאץ (שהוחלף אגב ליפני חודש)
בבדיקה שביצעתי היום בכיבוי המנוע הפן קלאץ ממשיך להיסתובב כמה סיבובים טובים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

הלוקרים בעצם משלבים את הנעילה
ברגע שאני ב 4X2 עם לוקרים פתוחים הטרנספר אינו מסובב את הדריישאפט הקידמי ובכך כל הביצה הקידמית אינה מסתובבת כלל
כאשר אני משלב ל 4X4 הטרנספר משלב את הדריישאפט הקידמי ובכך מסובב את שני האקסים הקידמים ביחד(זיקה)
אך רק ברגע שאני נועל לוקרים אני בעצם משלב את הגלגלים הקידמיים

---

תודה רבה על ההסבר שאני "עדיין" זוכר ....
הארה קטנה, הלוקרים לא "בעצם" משלבים את הנעילה. אלא משלבים את הציריות !

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

2:ב 4X4 כאשר הפרונט משולב (לוקרים פתוחים גלגלים אינם מיסתובבים) הרכב עולה על טורים ככל הנידרש גם אם אינו מתקדם פיזית (מיתחפר)
3:ב 4X4 כאשר הפרונט משולב ולוקרים נעולים אך הבקאקס מנוטרל (פורק הדריישאפט האחורי) עדיין אין כל בעיית סחיבה ועלייה בטורים
3:ב4X4 כאשר הבקאקס משולב (דרייאפט אחורי הורכב) ונעילת לוקר אחד הרכב איו מצליח לטפס מעל 3.5 סל"ד
4:ב 4X4 כאשר כל הרכב משולב (כולל 2 לוקרים קידמיים) הרכב לא מצליח בעומס לעלות מעל 2000 סל"ד

---

פעם אחרונה,
אם יחסי ההעברה בסרנים זהים, ואין בעיה בסרן הקידמי (מייסבים תפוסים ביציאה מהסרן או בנאבות, לוקרים "טחונים" ועוד ...)
אז מה שאתה מתאר זאת בעייה קלאסית של "סחיבת" מנוע.

עכשיו בו תסביר את הסתירה בשני הציטוטים שלך באותה הודעה ..

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

בו אני ינסה לשות סיכום ביניים קצר
1:לרכב אין כל בעיית סחיבה גם בעליות של ירושלים

---

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

יש לי עוד חשד שהרכב אולי מיתחמם והיוניט חום דפוק מבירור עם דורון כאשר הרכב מיתחמם הLOW ברכב יורד ב 50%
ואני חושד בפןקלאץ (שהוחלף אגב ליפני חודש)
בבדיקה שביצעתי היום בכיבוי המנוע הפן קלאץ ממשיך להיסתובב כמה סיבובים טובים

---

אז תחליט אתה כבר בטוח ב 100% שאין בעיית סחיבה (ולא משנה כרגע הסיבה) או לא ?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

מנוע ניבדק בסקנר ונימצא תקין

---

הסקנר הוא עוד כלי דיאגנוסטיקה לאתור תקלות. אבל ממש, ממש לא מסוגל להציף את כול הבעיות האפשריות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

הבעיה היא לא בקיה כי יש בארץ קיות נעולות כפול בלי שינוי יחסי העברה בטרנספר שאינם חוןוים את הבעיה שלי

---

נכון ! לכן נשאר גיר או מנוע .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

בדיקת STALL נתנה תוצאה של 1850 סל"ד

---

תוצאה יפה ! לכן אני "מהמר" בפעם ה... שיש בעיית "סחיבה" של המנוע !!

מקווה שלא תשכח לעדכן השירשור, מה לבסוף הייתה התקלה ואיך נפתרה.

בהצלחה
רענן

רענן אני לא סגור על שום תקלה שלי ולכן מוכן ליבחון כל בעיה שהיא
התחלתי לברר עלויות של גיר
כל הדיון בשרשור הזה הוא לא בישביל להגיד "הבעיה היא לא מהמנוע אלה מהגיר"
יתכן שהמנוע סובל מחוסר סחיבה
אך מה שאני לא מוכן לקבל זה שאומרים לי שככה מיתנהג רכב נעול זה מטריף אותי
מחר הרכ יכנס למוסך גירים לבדיקה מעמיקה ואני ימשיך לעדכן תודה :)

למנוע שלך יש X כח (היום לא בכלליות ולכן קאיות אחרות לא רלוונטיות) אתה נוסע עם סרן אחורי הכל תקין, אתה מוסיף גלגל אחד קידמי אתה מעלה את העומס הוא צונח ל-3500 סלד, אתה מוסיף גלגל נוסף קידמי הוא צונח עוד ל-2000 סלד
בעיות בגיר או סרנים הם בעיות מכאניות שלרוב יקרו באותו סרן אוו בגיר לא משנה אם מחובר סרן אחד או שניים

זה לגמרי נשמע משהו מכיוון המנוע, יתכן והתחממות כמו שאמרת או מליון סיבות אחרות

היום עשיתי בדיקה נוספת להעליתי הבחנה חדשה
פורק מיכסה המנוע והגריל הקידמי
הגעתי למיכשול בילתי עביר ביקשתי מהחבר ליסחוט את דוושת התאוצה עד הסוף
הרכב על ל 2000 סל"ד אך לא היתקדם לאת לאט הגלגלים החלו להיסתובב פחות ופחות סיבובים
לקחתי בקבוק מיים ושפכתי בזהירות על הרדיאטור הרכב עלה ל 2700 סל"ד
כניראה שבאיזה שהוא מקום הרכב מיתחמם ללא חיווי נכון בשעון טמפ' (יוניט ??????)
ולכן יוקרדת לו הסחיבה במאמץ

ועדיין - למה הוא מתחמם רק ב 4X4 ?
להערכתי - אתה טועה ויש לך שוני ביחסי העברה.
תרים את הרכב, תסובב ידני לאט, ותספור סיבובים בכל המקומות - יציאה מהתיבה (קדימה ואחורה) ובגלגלים.
דרך אגב - מי עשה את הזיקה מקדימה, והאם אתה בטוח שזה נעשה נכון?

הזיקה נעישת נכון
הוא מיתחמם כניראה רק ב LOW כאשר יש מאמץ
אם רדיאטור דיי סתום ופן קלאץ לא מתפקד כראוי
יחסי העברה זהים בסרנים אם יחסיי העברה היו שונים מיזמן הייתי טוחן קורונה פיניון בשילוב 4X4
מחר אני יכניס את הרכב למכון רדיאטורים לניקוי+החלפת פן קלאצ רע מיזה בכל מיקרה לא יצא

לדעתי אתה "רץ" למסקנות ...
התחממות מנוע עד לאובדן סחיבה מרגישים/שומעים/מריחים זאת.

אני הייתי מבצע :
א. בדיקת לחץ מע' הדלק (שהפילטר לא סתום או משאבה חלשה)
ב. בדיקת יניקת האוויר (שצינור האוויר עד לסעפת ללא חור או קרע, שחיישן זרימת האוויר תקין)
ג. שולף את הפלגים (למרות שזה לא פשוט בספורטאז') "ורואה" מה הם מספרים לנו. על הדרך בדיקת קומפרסיה ודליפות.
ד. בדיקת מע' הפליטה (שהדוד או הממיר הקטליטי סתום)
ה. בדיקת טיימינג (שאין קפיצת שן)

בהצלחה
רענן

את בדיקות א.ב.ה עשיתי
אם ממיר קטליטי סתום זה לא אמור להדליק קוד תקלה????

זה לא נראה לי בעיה במנוע כי בLOW למנוע יש יותר כוח
והוא פחות מתאמץ זה המטרה!
לפי דעתי זה בעיה בסרנים או משהו בטרנספר
עם בסרנים היחסים זהים בדיוק? איך בדקת?
אז אני לא כל כך יודע עם זה אפשרי תקנו אותי עם אני טועה
אפשר לשנות את יחס בתוך הטרנספר רק לקדמה או רק לאחורה למרות שזה לא נישמע לי הגיוני
לפי דעתי אם היתה בעית הסחיבה הייתה מרגיש יותר בHI מאשר בLOW

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי lirom10

אם ממיר קטליטי סתום זה לא אמור להדליק קוד תקלה????

---

לא מחייב. אני גם לא חושב שיש לך חיישן חמצן לאחר הממיר.

רענן