Printable View
חנן,
ההבדל בין האלטרנטורים הוא פשוט: חיבור כוכב או משולש. אחד ייתן זרם מקסימלי בסל"ד נמוך, והשני ייתן מתח מקסימלי בסל"ד נמוך.
ברכב מן הסתם חשוה מתח יציב כבר בסל"ד נמוך.
בטרקטור חשוב זרם מקסימלי בסל"ד נמוך עקב הרצון לטעון מצבר גדול בסיבובי מנוע יחסית נמוכים (פחות מ-1700 סל"ד).
קיד.
זהו המצב מאז שהרכב אצלי, ומאז אף אחד לא נגע בזה. ניתן למוני להגיב איך זה היה בתקופתו (אם הוא זוכר...).ציטוט:
לא נשמע לי הגיוני, כי אחרת הצרכנים בג'יפ היו מקבלים חשמל רק בזמן סטרטר. עולה לי אפשרות פרועה שמישהו התבלבל אצלך ברגליים, וכל החשמל עובר אצלך לצרכנים דרך הסלילים של הסטרטר, שהם בעלי התנגדות נמוכה מאוד. נשמע לי לא סביר, אבל אם אכן זה המצב ושני החוטים האלה הם אלו שהולכים לצרכנים ואל האלטרנטור, אז זה הזמן להעביר אותם אל הצד שמחובר למצבר.
כדי לבדוק אם שני החוטים הללו מעבירים חשמל לכל הצרכנים, אני אנתק אותם ואבדוק מה קורה.
אח"כ אמשיך.
אשמח לדעת איך זה מחובר ב CJ אחרים.
אביגדור
כנראה שאתה יודע על מה אתה מדבר, קיד.
איך זה מתקשר לדיון, או למה שכתבתי?
אביגדור, קבל תיקון למה שכתבתי על מעבר המתח דרך סלילי הסטרטר: זה קשקוש.
המצב שאתה מתאר לא יכול להיות: אם יציאת המתח של האלטרנטור היתה מחוברת לסטרטר, הסטרטר היה מופעל.
אתה מתבלבל.
חנן,ציטוט:
המצב שאתה מתאר לא יכול להיות: אם יציאת המתח של האלטרנטור היתה מחוברת לסטרטר, הסטרטר היה מופעל.
אתה מתבלבל.
בהסבר שלי לא התיחסתי לאלטרנטור, רק למצבר ולסולונויד. העלת נקודה חשובה, לאן מחבר האלטרנטור?
בערב אני אבדוק שוב לאן מגיעים כל החוטים העבים ואעדכן.
אביגדור
כתבת:
שני החוטים הבינוניים האלה הולכים אל האלטרנטור ואל תיבת הפיוזים, ולא יכול להיות שהם מחוברים לאותו הדק שמחובר אל הסטרטר. הם חייבים להיות מחוברים אל הדק הסולנואיד שמחובר אל המצבר.ציטוט:
חוט עבה יוצא מהמצבר ומגיע לסולונויד.
חוט עבה נוסף ועוד שני חוטים בינוניים יוצאים מצידו השני של הסולונויד.
יש לך או למישהו רעיון איך זה עובד כך עד היום?ציטוט:
שני החוטים הבינוניים האלה הולכים אל האלטרנטור ואל תיבת הפיוזים, ולא יכול להיות שהם מחוברים לאותו הדק שמחובר אל הסטרטר. הם חייבים להיות מחוברים אל הדק הסולנואיד שמחובר אל המצבר.
אם לא שעון הטעינה, לא הייתי עולה על זה.
אביגדור
אני חושב שלא עקבת נכון אחרי החוטים, ואתה מתבלבל בתיאור של המצב אצלך.
זה מתקשר רק אך הדיון "חיבור מד זרם בטור"ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
קיד.
אני עדיין לא מבין איך זה מתקשר.
אגב, היכן נלקח המינוס בחיבור משולש?
אני אבדוק שוב בערב.ציטוט:
אני חושב שלא עקבת נכון אחרי החוטים, ואתה מתבלבל בתיאור של המצב אצלך.
אביגדור
טוב, אז בשביל לסגור את הנושא, מבחינתי, להלן סדר החיבורים:ציטוט:
חוט עבה יוצא מהמצבר ומגיע לסולונויד.
חוט עבה נוסף ועוד שני חוטים בינוניים יוצאים מצידו השני של הסולונויד. החוט העבה מגיע עד לסטרטר, ושני החוטים הנוספים נכנסים לתוך צמת חשמל. האם שני החוטים האלו, מזרימים את הזרם של כל הצרכנים בג'יפ (חוץ מהסטרטר)?
בנוסף, בחזית הסולונויד, מתחברים שני חוטים דקים, כנראה פיקוד.
חוט עבה יוצא מהמצבר לסלונויד, לרגל הרחוקה מהמצבר. לאותה רגל מחוברים שני חוטים בינוניים, לשאר הצרכנים.
חוט עבה יוצא מהסלונויד, מהרגל שבקרבת המצבר, לסטרטר.
מה שבילבל אותי זו העובדה שברכבים אחרים שהסתכלתי, החיבור מהמצבר מתבצע לרגל הסלונויד שקרובה ולא לרחוקה.
בכל מקרה, החיבור שחנן תאר הוא הנכון, ושבו בנים לגבולם...
אביגדור
מתעלק על השרשור
השעון שלי גם שבק לא מזמן , הוא זז קצת אחרי ההנעה אבל יש מצב שרק התנתק איכשהוא כי זה קרה אחרי שהכנסתי יד מאחורי הדש .
איך כל העסק מחובר? ובכלל איפה אפשר לקנות אחד כזה חדש? בין 0-32 וולט?
תסתכל שהחיבור שלו לא על קרעי תרנגולת (נפלאות הן דרכי החשמל בג'יפ...)
ובכל מקרה יש לי שעון טעינה 24V זרוק פה.
עירא
איך מוציאים את השעון ?
מאחורי השעון יש שני אומים (נדמה לי מפתח 8 מ"מ). תפתח אותם ותוציא "ח" ממתכת.ציטוט:
איך מוציאים את השעון ?
השעון יצא לכיוון הכסאות, ז"א אליך.
אביגדור