Printable View
הצלחתי, לשחרר באלימות קלה לבסוף את הריליים, אפילו בלי לפרק את הראד'.
חיברתי בהזנה ישירה למצבר, והפלא ופלא המאווררים עבדו במלוא מרצם ! שניהם.
עכשיו צריך להחליט מה דפוק בשרשרת הפיקוד עד למאווררים, הריליים ? או משהו לפניהם ? אני חושד בריליי גדול ואכזרי שמפקח על כולם מאיזו קופסה.
בינתיים אני צריך להבין איך בודקים את הריליים שפירקתי במולטימטר.
מזהה עליהם את המספרים שציינתי?
אם כן, תן פלוס ומינוס למיתוג, ובדוק רציפות על מעבירי הזרם ה"כבדים".
לא, יש מספרים אחרים.
זאת הדיאגרמה עם כל המעגל, בחלק התחתון רשום RIGHT FAN RELAY
לימני וגם אחד לשמאלי מפורטים החיבורים, ונראה לי שמספרי הרגליים מתאימים.
"בדוק רציפות על מעבירי הזרם ה"כבדים". איך מזהים מי מעבירי הזרם הכבדים ואיך בודקים רציפות ? אפשר עם המולטימטר ?
http://www.peugeotlogic.com/workshop...lfan2/fan1.jpg
הכוונה היא לתת פלוס ומינוס על רגלים 85 (או 86, אני לא זוכר) ול 87 ולמדוד אם יש רציפות בין רגל 15 ל-30. בעצם מה שאתה בודק זה אם כשאתה מפעיל את הריליי (הפלוס והמינוס בין 86 ו-87) זורם חשמל בין 30ל-15... זו בעצם הפעולה שהריליי עושה, ברגע שאתה מפעיל אותו הוא מחבר את רגל 30 ל-15.
לגבי איך למדוד רציפות, ברוב המוליטימטרים שאני מכיר יש את האופציה הזו, אני לא זוכר כרגע איך זה מסומן והרב מודד ברכב, אבל כשזה על המצב הזה ואתה נוגע עם האלקטרודות אחת בשנייה המוליטימטר מצפצף, ככה תה יודע שיש רציפות.
אם תסתבך אני אחפש לך תמונה או קישור...
הענינים התעכבו, עד שזיהיתי שיש בעיה עם המולטימטר עצמו.
אחרי שחבר פירק אותו, התגלה שהפיוז שרוף, כנראה שזה לא היה רעיון מוצלח לחבר אותו ישירות למצבר...
אבל הפיוז הוחלף והוא עובד עכשיו.
אז בדקנו רציפות בריליי והיתה, אבל לא הזנתי מתח ברגליים האחרות...כפי שנילמן הציע, עכשיו אני לא יודע אם זה אומר משהו.
אחר כך הפעלתי סוויץ' ובדקתי את המתח המגיע לריליי בתושבת שלו, וכאן התגלתה תופעה מוזרה, שאני עוד לא יודע להסביר.
על התושבת של הריליי למאוורר ימין נמדד מתח של 7.5 וולט, החבר טוען שזה אמור להיות 12V ונפילת המתח בגלל ההתנגדות לא מצדיקה הפרש כזה.
גם בתושבת הריליי האמצעי נמדד מתח דומה, ואילו בצד שמאל הגזרה היתה שקטה לגמרי, אין מתח...
סיכום ביניים עד עתה:
הריליים תקינים, 2 מתוך 3 ריליים מקבלים מתח נמוך מידי ואחד לא מקבל כלום.
מה אפשר להסיק מכך ?
התנגדות גדולה במוליכים המפילה את המתח ?
רכיב אחר במעלה שרשרת הפיקוד קרס ולקח איתו לקבר כ 5 וולט ?
מחר מקווה לפרק את הבטנה מעל הגלגל השמאלי ולחשוף את יחידת הפיקוד של כל מערכת הקירור.
שימי,
בדקת פיוזים?
סיכוי סביר ששם מתחילה הבעייה שלך...
בדוק גם אותם עם מד מתח, ותראה אם גם שם יש רק 7.5 וולט,
שאת זה עלול לספק לך פיוז לא תקין.
בדקתי את הפיוזים שמתחת לדשבורד, והם שלמים.
הם שקופים ואפשר לראות אם החוט נקטע או לא.
אני לא מבין, איך פיוז לא תקין יכול לספק מתח ? או שהוא קטוע ואז אין מתח או שהוא שלם.
אני חושב שיש איפשהו עוד פיוזים אבל עוד לא מצאתי אותם.
בכל מקרה אני התכוונתי בפוסט האחרון לפיוז בתוך המולטי-מטר שהצלחתי לשרוף בכשרון, כנראה כשחיברתי אותו דרך מסלול מהיר שריפה לקוטבי המצבר.
אתמול החלפתי בהתייעצות את החבר הקודם באחד שמבין באמת, והוא הסביר כי בדיקת הרציפות שהמציא החבר הקודם ללא הזנת הדקי הסליל בריליי במקור מתח, לא שווה כלום.
והייתי צריך לעשות את הפרוצדורה כמו שנילמן הסביר, או פשוט להזין את הסליל ב 12V או אפילו 9V ולקרב את האוזן כדי לשמוע את הקליק שהמגען משמיע.
אז אני אשתדל לבצע זאת היום, ביחד עם חשיפת הפיקוד עצמו.
חשבתי שאמנע מכל הבדיקות האלו אם פשוט אשיג את הממסרים מפירוק, אבל לא הצלחתי למצוא.
כזה :
http://thumbs2.ebaystatic.com/m/mSpJ...GNzDsA/140.jpg
טוב, התקדמות קלה נרשמה עקב לוח זמנים צפוף ומחסור בחניה מוצלת, בדקתי את 3 הריליים עפ"י שיטת הקליק, אני רק רוצה לברר אם היא מספיק אמינה.
מאחר ואת המולטימטר המעפאן שאכזב שוב אני שוקל לעצב מחדש בעזרת פטיש.
הזנתי את רגליים 1, 2 אלו המחברות את הסליל בשפה הצרפתית ושמעתי קליק ברור, בקיצור אם השיטה אכן אמינה, כל ה שלושת הריליים מתפקדים בונבון.
ואני צריך לחפור אחורה במעלה הסולם ולגלות את הריליי הנסתר שלפי שמועות מתגורר סמוך ללוח הפיוזים.
זהירות !!
הבדיקה על פי קליק אינה בדיקה מספקת .
אתה צריך להעביר זרם דרך מגעי הממסר . הקליק רק מאשר שהממסר מקבל פיקוד להפעלה
זה עדין לא אומר שהמגעים בתוך הממסר עומדים בזרם ( A ) . לכן גם בדיקת ( V ) אינה מספקת
הבדיקה הטובה והפשוטה היא להחליף את הממסר או להצליב עם אחד שנמצא לידו
במידה ויש סימני התחחמות כדאי לבדוק את החיוט בתושבת הממסר \ בית הפיוזים
איציק
למה מפירוק, סע וקנה כזה חדש...זה עולה גרושים ויאפשר לך לבדוק בדרך השלילה כמו שאיציק המליץציטוט:
נכתב במקור על ידי BackDoorMan
להסחב באוטובוס עד לנוכל ג'אן לא בא לי טוב,
בדקתי הערב ליתר בטחון גם לפי הספר: עם הזנה +מד רציפות לפיקוד ו- 3 הריליים מתפקדים היטב כפי שכבר צפיתי.
מחר אחפש את הריליי או מחשב הפיקוד הסורר למעלה יותר בצמה, אם השמש האכזרית תאפשר לי.
כנראה שהאשמים נמצאו, 3 שרופים כאלו הסתתרו בתיבת הפלסטיק הצמודה למצבר מתחת למחיצה פנימית.
10 כאלו עולים דולר וחצי באי ביי, אבל כרגע אסתפק ב 3 טובים, איפה אפשר להשיג כאלו בשבת ?
http://i.ebayimg.com/t/10-Pack-ATO-A...vO9TQ~~_12.JPG
לא רואה סיבה ל-32 וולט.
פיוז רגיל 30 אמפר יהיה מספיק טוב, לפחות לצורך הבדיקה.
מעבר לזה בדוק עם חשמלאי צרפתיות כאלו אם יש משמעות ל-32 וולט.
לא משעמם עם הצרפתיות, החלפתי 3 פיוזים חדשים והמפוח ומדחס המזגן החלו לעבוד שוב.
אבל המאווררים ימח שמם עדיין שותקים, נשאר לפרק את יחידת הפיקוד שהצפרדעים מיקמו בכנף הגלגל.
אז התקדמות קלה, פירקתי את יחידת הבקרה, לפי המאמר הזה http://www.peugeotlogic.com/workshop...an2/fanop1.htm
לרכבים מ 96 (כמו שלי) היחידה אמורה להיות כזאת:
http://i.ebayimg.com/t/Peugeot-206-3...OTw~~60_12.JPG
במציאות הסתבר שבמקום קרטייה הצרפתי יושבת באוטו יחידת בקרה של הביטרון האיטלקי מהדור הקודם.
PPE GF10
http://193.164.196.50/images/410/4107531062.jpg
יש אותו גם בקסנטיה לפי הספרות, בוזי אני מקווה שתהיה זמין מחרתיים.
טוב, הענינים נתקעו קצת עם הצרפתיה.
את בעית המאווררים פתרתי מזמן, האשם נמצא לבסוף בדמות ריליי סורר : אחד מהשניים שיושבים בקופסה ליד המצבר.
המאווררים חזרו לעבוד, אבל נמאס לי מהרדיאטור ו 16 שנה על הכביש מתישים כל חלק בכל רכב, אז קניתי רדיאטור חדש ונוצץ
רק בשביל להחליף אותו צריך היה לפרק את הפגוש, את הפנסים, הגריל והגשר העליון, הנדסה צרפתית במיטבה.
את הצינור עם המחבר הידוע לשימצה שמזרים מים מהרדיאטור למנוע, הצלחתי לפרק ולהרכיב בקלות מפתיעה מבלי לשבור כלום,
אחרי כל ההפחדות מחברים, מאמרים וספרים הצינור הנוראי התגלה כנמר מנייר.
גם תרמוסטאט חדש (שכב אצלי בארגז 4 שנים) עם פתיחה ב 83 מעלות הורכב, והישן עם פתיחה ב 89 הוצא סוף סוף לפנסיה מאוחרת.
הרדיאטור החדש מולא ב zerex valvoline
http://www.autostore.co.il/image/use...ig/3312453.jpg
פלוס מי מזגן, בעוד חודש אחליף את משאבת המים במסגרת הטיימינג ואז הנוזל יוחלף במיים מזוקקים מתאימים ואותו נוזל קירור.
לכאורה הכל היה צריך לדפוק כמו שעון, בפועל המנוע חזר לסורו.
הטמפרטורה הגיעה לכ 110 מעלות עד שהמאווררים הואילו להפתח,
גם התרמוסטאט (אם להתייחס למד החום כאמין) נפתח ב 110-100 מעלות (הוא נפתח לבסוף כשהצינור בינו לבין הרדיאטור החל להתחמם ),
כשהמים החלו לזרום סוף סוף במעגל מלא, המאווררים שעבדו על מהירות גבוהה לא הצליחו לקרר את המים ל 90 מעלות.
אחרי כ 5 דקות נשברתי וכיביתי את המנוע.
מה החשודים האפשריים ?
הבעיה מתחלקת ל 2 בעיות בעצם:
1) הפתיחה המאוחרת של התרמוסטאט והמאווררים.
2) חוסר היכולת של מערכת הקירור לקרר את הנוזל ל 90 מעלות.
יתכן שחיישן החום גמר את הקריירה,
יתכן שמשאבת המים גם עומדת להחזיר את חייה,
ויתכן שמעברי המים בבלוק הוצרו מעששת האבנית.
איך בודקים כל אחד מגורמים אלו מבלי להחליף בחדש ?
ליוטיוב הפתרונות
http://www.youtube.com/watch?v=hUzOT...eature=related
לא הגיע הזמן שתקנה Jeep?
יוסף
לג'יפ אין רדיאטור ?
אם אנהג בו הוא לא יתחמם ?
אם אנגח אותו בסלע הוא לא ידמם ?
נרכש מדחום מצחיק שנועד לבדיקת חום בשר בצליה, ונוצל כעת לבדיקת התרמוסטאט וחיישן הטמפרטורה,
על הסקאלה יש ציורים של כבש טלה פרה חזיר ועוף
http://tishlerstore.com/tfa 14.1002 1.jpg
המוכר ב"טישלר" אמר לי כי ה TFA הוא תוצרת גרמניה, רק כדי לגלות בבית לאחר הפתיחה כי הוא מיוצר ב PRC אם כי החברה גרמנית, יופי טופי.
בבדיקה התגלה שהתרמוסטט האמור להפתח ב 83 מעלות, לא נפתח גם ב 86, זה אישר את מה שקרה בפועל
כאשר הצינור בינו לרדיאטור התחיל להתחמם ב 110 מעלות, מחר יוחלף הדראק באחד חדש, גם חיישן החום יבדק לפי ההסבר המצוין הזה.
יותר מאוחר אקנה משהו מקצועי סיני למהדרין מבוסס צמד-תרמי כמו אחד מ 2 אלו :
K-Type Digital Industrial Thermometer with Sensor (-50-C ~ 1300-C)
Price: $29.99
http://www.dealextreme.com/productimages/sku_7286_1.jpg
והשני כבר רב-תכליתי ביותר: חוץ ממולטימטר רגיל הוא ימדוד טמפרטורה, לחות, רעש ועוצמת אור.
MASTECH MS8229 5-in-1 Digital Temperature Humidity Noise Illumination Multimeter - Green
Price: $61.90
http://www.dealextreme.com/productim...u_148869_1.jpg