תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
צוות מתלים והיגוי
כששומעים "ביצועי רכב" חושבים ישר על הספק מנוע ומהירות מכסימלית. אבל האמת היא ששום מנוע, חזק ככל שיהיה, לא יהיה שווה כלום אם ארבעת הגלגלים שהוא מניע פשוט יחליקו על הכביש כתוצאה מפניה חדה או יקפיצו את הרכב באוויר לאחר עליה על פסי האטה.
כאן אנחנו נכנסים לתמונה- צוות מתלים והיגוי.
הצוות שלנו מונה 4 סטודנטים העובדים יחד לתכנון המערכת על כל חלקיה.
למערכת המתלים וההיגוי מספר תפקידים:
• אחיזת כביש- הצמדת הצמיג לכביש ויצירת אחיזה טובה בכביש כמה שאפשר לאורך זמן במהלך הנסיעה.
• שמירה על יציבות הרכב בזמן פניות ותמרונים תוך שליטה על העברת המשקל של הרכב בזמן פעולות אלו.
• חיבור מכאני של ההגה לגלגלים- שליטה בתנועתם תוך מניעת היגוי יתר.
מערכת המתלים מטפלת בנושאים אלו ובכך מאפשרת נסיעה נוחה ובטוחה.
מערכת המתלים וההיגוי מורכבת ממספר חלקים עיקריים:
• הגה ותיבת היגוי.
• בולמי זעזועים ומערכת ייצוב.
• מתלים (double wishbone).
• מכלול הגלגל (ג'אנט, נאבה, upright).
כדי שנוכל להתחיל את תכנון המערכת עבור הרכב, עברנו על תקנון הפורמולה ועל המגבלות שארגון ה SAE הגדיר עבור המערכת.
תכנון המערכת חולק לשלושה תתי נושאים:
1. הגה ותיבת היגוי- ההיגוי מקנה לנהג את השליטה בהתנהגות של הרכב. הוא זה שמקשר בין הנהג מצד אחד לבין הצמיגים מצד שני. דרישות התחרות קובעות כי המערכת חייבת להיות מכאנית לחלוטין. המערכת תהיה מסוג rack and pinion. בנוסף קובעות דרישות התחרות כי חייב להיות מנגנון שחרור מהיר של ההגה, שיאפשר לנהג לצאת מהרכב תוך 5 שניות. מערכת ההיגוי תלויה מאוד במערכת המתלים מכיוון שכל מאמץ במהלך פנייה או בעלייה על מהמורה מורגש ביכולת השליטה על ההיגוי על ידי הנהג.
https://lh4.googleusercontent.com/-y...%25D7%2599.JPG
2. בולמי זעזועים ומערכת ייצוב- המערכת מורכבת משני רכיבים עיקריים - קפיץ ומרסן, מערכת זו קיימת עבור כל גלגל. בעבר הקפיץ והמרסן היו נפרדים אך כיום הם מגיעים כיחידה אחת, כאשר הקפיץ מולבש מסביב לגוף הגליל של המרסן. התפקיד של הקפיץ הוא לספוג את האנרגיה שמייצר הצמיג בעקבות הפרעות. קבוע הקפיץ מתאר את היחס בין הכוח להתכווצות, מושפע מהחומר ממנו עשוי הקפיץ, הקוטר האפקטיבי (הקוטר של הספיראלה כולה), קוטר התיל ומספר הליפופים של הספיראלה. כאשר הקפיץ מתכווץ הוא מפעיל כוח נגדי על הגלגל וכך משאיר אותו צמוד לכביש. הבעיה בפעולה זו היא שהקפיץ יפעיל אותו הכוח גם על מסת הרכב דבר שיגרום לרכב לקפוץ ולהתנדנד, כמובן זה מאוד לא רצוי. תופעה לא רצויה נוספת במקרה שלנו בקפיצים הינה תהודה. בטווח הקצר הנהג יחוש בבחילות נוראיות ובטווח הארוך זה יוביל לשבר בקפיץ. לכן הדרך למנוע את התופעות האלה היא על ידי הוצאת האנרגיה מהקפיץ אל הסביבה.זה התפקיד של המרסן.
המרסן הוא מערכת חלקים מורכבת, אבל בפשטות היא בנויה מגליל חלול הסגור מצד אחד, בוכנה וזורם שנמצא בחלל הגליל. הזורם יכול להיות גז או נוזל דחיס, כמו שמן. התכווצות המרסן גורמת לעלייה בחום בגלל דחיסת הנוזל, והסעת החום על ידי אוויר, וכך מוצאת אנרגיה מהמערכת. הכוח הנגדי שמפעיל הזורם משכך את מהירות התכווצות הקפיץ מחליש את עוצמת הזעזוע המועברת אל הרכב והנהג.
מערכת נפרדת וחשובה לא פחות היא מוטות הייצוב. ישנם שני מוטות כאלה, כאשר אחד מחבר בין הגלגלים הקדמיים והשני את האחוריים. המוטות בנויים בצורת ח' והתפקיד שלהם הוא ליצור התנגדות לשקיעה של צד אחד של הרכב ולעלייה של הצד השני בזמן פניות, וכך למנוע מהרכב להתהפך. מידת ההתנגדות נקבעת לפי החומר והמידות ממנו עשוי המוט. המוטות הם כמעט כולם בעלי חתך עגול, לכן המידה הקובעת היא קוטר המוט.
https://lh6.googleusercontent.com/-s...%25D7%259D.JPG
3. מתלים ומכלול הגלגל- מערכת המתלים תפקידה להעניק לרכב יציבות דינאמית על הכביש כלומר, המתלים הם אלו האחראים על ניהול מעבר הכוח מהגלגל לרכב ומספקים שליטה על מרכוז הגלגל בזמן פניות כך שהם מעניקים לרכב אחיזה טובה בכביש בזמן האצה ופניות. גיאומטריית המתלים ואופן חיבורם לשלדה משפיעים על מרכז הגלגול של הרכב, אנחנו נשאף למקם את ציר מרכז הגלגול כמה שיותר קרוב לקרקע ובכך להבטיח את יציבות הרכב. עבור הרכב שלנו נבחרה גיאומטריית מתלים מסוג A-arm unequal unparalleled .
https://lh4.googleusercontent.com/-O...259D%25201.JPG
המערכת מורכבת משתי זרועות בצורת האות A (או משולשים) כאשר קודקוד המשולש מחובר ל upright המורכב לגלגל דרך ה- hub ושני החודים האחרים מחוברים לשלדה על ידי מיסב כדורי אשר במקרה שלנו יאפשר בעיקר תנועה כלפי מעלה ומטה. ישנה חשיבות רבה לאורך הזרועות זווית הפתיחה שלהן והזווית היחסית בין שתי הזרועות.
הגדרת מימדי הזרועות תלויה בהגדרת גודל הכוחות הפועלים על הגלגל ואופן העברתם למתלים. לכן, ישנה חשיבות מרכזית לסוג הצמיג, מימד הג'אנט שנשתמש וכמובן לתכנון הupright ו hub דרכם מועברים הכוחות.
בתחרות הFSAE ישנן מגבלות על מימדי הג'אנט (8inch=203.2mm) כמובן שיש צורך למצוא איזון בין מימדי הגלגל לבין יעילותו. בנוסף התאמת הצמיג לג'אנט ולרכב עצמו הינה קריטית מאחר ויש לקחת בחשבון את זווית ההחלקה שמספק הצמיג ביחס לכוח הפועל עליו.
הupright אליו מחוברים המשולשים צריך להיות מסוגל לעמוד בעומסים ולחצים גדולים שיופעלו עליו בזמן תמרונים לכן, על ה upright להיות בעל סיבולת גבוהה ומשקל נמוך.
https://lh5.googleusercontent.com/-m...259D%25202.JPG
מאחר וכל המערכות הללו תלויות אחת בשנייה ומשפיעות באופן ישיר על השליטה ברכב ויכולות התמרון שלו עלינו תחילה להגדיר: מה מצפים מהרכב ואילו כוחות פועלים עליו בזמן האצה בלימה ופניות. ישנן מערכות היגוי, בולמים ומתלים שונים עבור רכבים משפחתיים רכבי הובלה (משאיות) וכמובן רכבי מרוץ.
העבודה על המערכות האלה היא דינמית מאוד וכלולה בחשיבה רבה, הבנה של כל המרכיבים וההשפעות שלהם. חשוב לדעת מהן הפשרות שיש לעשות על מנת להגיע לביצועים הטובים ביותר שאפשר, ולזכור כי יש יותר מתשובה אחת נכונה. זו בהחלט עבודה קשה, אבל גם מעניינת מאוד.
אנחנו נמצאים כרגע בשלב ניתוח הכוחות הפועלים על מערכת המתלים והבולמים והשפעתם אל אופן חיבור מערכת ההיגוי לגלגל. בדיקת זוויות הפתיחה של המתלים, הזווית היחסית בין המתלה התחתון לעליון והשפעתן על חלוקת הכוחות המועברים לשלדה. הגדרת אופן חיבור הבולם לשלדה ו ל- upright והשפעת המיקום על העברת הכוח לשלדה. התאמת מערכת ההיגוי והגדרת זווית ההיגוי (תנועת הגלגל ביחס לסיבוב ההגה).
להלן תמונה של סימולציה דינמית של תצורת המתלים בתוכנה ייעודית, להמחשה כיצד אנחנו מבצעים את כל האמור לעיל:
https://lh5.googleusercontent.com/-8.../s623/susp.jpg
בהזדמנות זו נזכיר שאנו זקוקים לעזרתכם בהגשמת הפרויקט! אנא כנסו לקמפיין "מימונה" שלנו, עזרו במידת האפשר והפיצו למכריכם:
http://www.mimoona.co.il/Projects/598
תודה!
בקרוב נעדכן עוד על התפתחויות התכן בצוות מתלים והיגוי.
בברכה,
צוות מתלים והיגוי - TAU Racecar Design.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
רכב FSAE לא מתהפך כל כך מהר, גם בלי מוטות מייצבים :).
באיזה תוכנה אתם משתמשים?
לא יודע אם זה מייצג את הגאומטריה שלכם או לא, אבל קחו בחשבון שמיקום המסרק למעלה מחייבת קוקפיט ענקי היות והמסרק תופס נפח שמפריע למדמה נפח (הידוע בכינוי "טמפלייט" ביוונית) לעבור בבדיקה הטכנית.
בהצלחה והמשיכו לעדכן
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
רני שלום,
בגלל שיש את עניין הטמפלט, כמו שהזכרת, בשביל למנוע את שינוי מבנה השילדה, הוחלט למקם את התיבה קרוב לדוושות, על מנת לעמוד בתקנון. בצורה דומה למופיע בתמונה המצורפת.
https://mail-attachment.googleuserco...iBd9M&sadssc=1
אם אפשר, אז ישנה שאלה בחזרה: כיצד הטמפלט המדובר (תמונה מוצרפת) ברכבים עם תיבת היגוי הממקומת למטה, מצליח לעבור ממושב הנהג אל הדוושות ללא הפרעה, כאשר מוט ההיגוי חוצה את אזור הרגליים?
https://mail-attachment.googleuserco...bebLI&sadssc=1
בברכה.
יוני פוליאביץ', ראש צוות מתלים והיגוי.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
TAU-RD
לא רואים אצלי את התמונות, לא יודע אם אני היחיד.
לגבי מעבר הטמפלייט, אאל"ט כתוב בתקנון שכדי להעביר אותו ניתן לפרק את מוט ההגה לבדיקה. בפועל מכניסים אותו עד המוט הגה מהכניסה לקוקפיט עד המוט ואחר כך מהמוט והלאה דרך השלדה מלמעלה (דרך צינורות השלדה. בעצם בודקים עד המוט ומהמוט.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
זה למעלה מחודשיים מאז שהתחלנו בפירוט עיסוק הצוותים השונים בפרויקט ומאז לא היו כאן עדכונים בנעשה בקבוצת TAU Racecar Design.
-------
אי שם באוקטובר, החלטנו לנצל את השקט היחסי לפני תחילת הסמסטר ושלב התכן המתקדם. באווירת חג הסוכות ביצענו שני ימי התנדבות בבית החולים "אסף הרופא" ובמרכז שניידר לרפואת ילדים, בפעילות 'נהג מירוצים ליום אחד'. הילדים המאושפזים הגיעו, קיבלו הדרכה מלאה על נהיגת מירוץ וירטואלית בסימולטור ה-LFS ונהגו בשיא המרץ. זאת רק לאחר שחגרו את הרתמות הייצוגיות והצטיידו בקסדה מדומה, מאחר והבטיחות חשובה מכל.
https://lh6.googleusercontent.com/-m...Qk/s450/01.jpg
בסיום הפעילות הוענקו לילדים רשיונות מירוצים וירטואליים, סוכריות וחיוכים המוניים.
https://lh4.googleusercontent.com/-4...Lw/s450/02.jpg
ההנאה הייתה מוקרנת בעיניהם, וגם אנחנו נהננו לא פחות – תודה רבה לבית החולים "אסף הרופא" ומרכז שניידר על האירוח.
-------
ומה עם התכן?
על המודל הראשוני של השלדה שבנינו מעץ כבר סיפרנו – המידות והמסקנות הועברו לתוכנת ה-CAD, נוספו חלקים מעבר לתא הנהג והשלב הבא הוא שילוב מודלים גנריים של האלמנטים המשמעותיים ברכב – המנוע המועדף, מתלים, סופג אנרגיה וגם החשוב מכל – הנהג.
זאת על מנת לקבל מושג ראשוני על שילוב האלמנטים הללו ועדכון השלדה בהתאם.
בשלב זה הזדמן לנו לבצע הדפסה תלת מימדית של הדגם באוניברסיטה וזכינו לראות את הביטים הממוחשבים הופכים לאובייקט מוחשי.
ההדפסה מבוצעת באמצעות אבקה הדומה לגבס, כאשר בכל שכבה של עשירית מ"מ מודפס דבק – ממש בדומה להזרקת דיו במדפסת ביתית. ספציפית בדגם שלנו יש למעלה מ-1,000 שכבות כאלו!
https://lh6.googleusercontent.com/-2...gI/s450/03.jpg
הדגם המודפס הינו עדין ביותר, ולכן משחנו אותו במספר שכבות של דבק אפוקסי להקשחה וגם צבענו להמחשה.
https://lh3.googleusercontent.com/-K...fk/s450/04.jpg
הדגם המוחשי מאפשר לראות דברים בצורה ברורה יותר – להסיק מסקנות קונקרטיות יותר לגבי תנוחת הנהיגה למשל וזווית הראיה של הנהג, אפילו תחושה לגבי קשיחות השלדה מורגשת. מעבר לכך, מדובר בעזר שיווקי נהדר.
https://lh3.googleusercontent.com/-G...JQ/s450/05.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-r...CY/s450/06.jpg
עיקר העיסוק בתקופה האחרונה היה במחקר מקיף וקביעת קונספט התכן הסופי. עד לרגע האחרון התחבטנו עם עשרות הטיעונים לכאן או לכאן בכל רכיב ומערכת, ובסופו של דבר נקבע הקונספט הסופי והמפרט הטכני העקרוני. נעדכן עליו בהמשך.
לצורך תיאום הכוונות בין כלל הצוותים נבנה מודל CAD אינטגרטיבי:
https://lh3.googleusercontent.com/-m...tg/s450/07.jpg
תוך כדי בחינת הכיוונים השונים לתכן צוות השלדה המשיך במידול השלדה, חישובי החוזק ועדכונים בהתאם לשינויים. בתהליך גם הסקנו שתנוחת הנהיגה הראשונית שהגדרנו לא מספקת לתכן המתקדם ולכן נבנה מודל עץ יציב יותר, בעל כסא עם משענת בזוויות משתנות. כך מדדנו בצורה קונקרטית את זווית המשענת הנכונה, גובה קשתות ההתהפכות, מיקום הכסא וגובה ההגה (תוך עמידה בתקנון המגדיר מרווח בטיחות בין קסדת הנהג לקשתות ההתהפכות) ונקבעה התנוחה.
https://lh4.googleusercontent.com/-a...yU/s450/08.jpg
חישובי קשיחות השלדה:
https://lh5.googleusercontent.com/-A...NU/s450/09.jpg
צוות יצירת הכוח ביצע ניתוח מתקדם למספר סוגי מנועים – החל מהנפוצים יותר בתחרות – הסופר ספורט 600 סמ"ק, דרך מנועי סינגל בנפח נמוך יותר (400-500 סמ"ק), מנועי קטנועים שונים, ואף מנוע גנרטור! לכל אחד כזה מגוון יתרונות וחסרונות ותכונות שונות בעליל – משקל, חלוקת המשקל והמימדים, עקומת הכוח, מערכות העזר, פשטות השימוש והניהוג ועוד.
להלן תמונה הממחישה חישוב מהירויות זרימת האוויר ביניקת המנוע:
https://lh4.googleusercontent.com/-s...Vw/s400/10.jpg
צוות העברת הכוח עסק באיפיון מקיף לאופן העברת הכוח בציר האחורי – היתרונות והחסרונות של דיפרנציאל פתוח או ננעל, דיפרנציאל SPOOL או ציר קשיח. לכל תצורה כזו גם השפעה על תצורת הבלמים (שגם באחריות הצוות) ובכלל על ביצועי הרכב והתכן בצוותים האחרים.
צוות המתלים וההיגוי שוקד על קביעת תצורת המתלים וזוויות הגלגלים. מדובר בתהליך ארוך, מתמשך ואיטרטיבי בו מגדירים תצורה של זרועות המתלים ומיקום הקוילאובר – חישוב כיצד התצורה תתנהג תחת עומס פניה, ואז הגדרת תצורה אחרת וחישוב מחודש על מנת להגיע להתנהגות המיטבית.
בנוסף גם תצורת המתלים נבחנת בתוכנה ייעודית וסימולציות שונות של התנהגות הרכב בעומסי פניה ותנאי כביש מסויימים.
https://lh3.googleusercontent.com/-_...HU/s450/11.jpg
-------
בין לבין, עלה צורך גם ביום גיבוש לקבוצה. עשרות השעות השבועיות שאנו מבלים יחדיו בתכנון הרכב מהנות מאוד, אך גם להתאוורר מחוץ למעבדת הרכב מדי פעם צריך.
אז היכן הקבוצה שלנו יכולה לבלות יום אחד של חופש מתכנון הרכב?....
בחברת רכבים שכבר תוכננו, יוצרו והורכבו ברמה גבוהה מאוד. בין הגבוהות בנמצא בארץ ישראל.
https://lh6.googleusercontent.com/--...to/s450/12.jpg
תודה רבה ל"אוטו איטליה" ואודי בניה על ההדרכה המקיפה והמעניינת.
https://lh5.googleusercontent.com/-4...pc/s450/13.jpg
-------
כפי שהצהרנו בעבר, מטרתנו בין היתר, היא קידום הספורט המוטורי בישראל. אנו משיגים זאת גם ע"י נוכחות באירועים השונים והצגת הפרויקט לקהל. עד כה זכינו להיות באליפות ישראל במרוצי אספלט, ראלי ספרינט קצרין וראלי ספרינט ערד.
בנוסף גם הצגנו את הפרויקט בכינוס ה-32 להנדסת רכב בישראל.
https://lh4.googleusercontent.com/-G...ME/s450/14.jpg
-------
בתקופה הזו גם נחשף הפרויקט במדיות שונות:
ידיעה בפורטל "גלגלים":
http://galgalim.co.il/?CategoryID=372&ArticleID=3949
כתבה בערוץ 1 על מפגש ג'יפולוג בו הצגנו את הפרויקט (תודה לזיו רייף):
http://www.youtube.com/watch?v=xoFC415mqfc
ידיעה באתר הפורמולה הישראלי:
http://www.4mula.co.il/Article/2800
כתבה ב"חדשות הספורט" בערוץ 5 על פעילות ה-FSAE בישראל (תודה רבה לבועז קורפל!):
http://www.youtube.com/watch?v=uK-tIkx4O_Q
------
ומה הלאה?
כרגע אנו נמצאים בשלב התכן המתקדם והקריטי. כל צוות עובד על תכנון הרכיבים באחריותו, כמובן תוך וכדי תיאום עם יתר הצוותים. בתקופה הקרובה נסיים את החישובים, מידולי ה-CAD והאנליזות הממוחשבות השונות.
השלב הבא הוא בניית מודל אינטגרטיבי מלא של הרכב על כלל רכיביו – הנקרא Super Assembly. בשלב זה הרכב מורכב בתוכנת ה-CAD והתנגשויות בין הרכיבים (מהן אנו נמנעים במידת האפשר בשלב התכן) יצופו אל פני השטח. אז נחזור אל החישובים, נשנה את התכן בהתאם לצורך ונעדכן את המודל האינטגרטיבי. במודל זה כל חלק מורכב וירטואלית בדיוק כפי שיורכב במציאות כך שבמודל המלא הרכיבים ינועו כפי שינועו במציאות.
בהמשך נעבור אל הוצאת השרטוטים – ההתקדמות הזו תתאפשר רק לאחר ווידוא שבמודל האינטגרטיבי אין חופשים בין רכיבים, הגבלות לתנועה של הרכיבים הנעים, והכל מתפקד כראוי.
מיד לאחר מכן הייצור וההרכבה המיוחלת...
-------
והחשוב ביותר:
אנחנו שמחים מאוד להודיע ש-TAU Racecar Design רשומה לתחרות הפורמולה SAE באיטליה שתתקיים בספטמבר 2013!!!!!!!!!!!
אנו נתחרה לצד 2 קבוצות ישראליות נוספות להן אנו מאחלים גם המון הצלחה.
https://lh5.googleusercontent.com/-S...8o/s450/15.jpg
http://www.ata.it/en/formulaata/view...2013/iscritti/
-------
עוקבים ותומכים יקרים, עזרתכם נדרשת בהגשמת הפרויקט והחלום!!
קמפיין המימונה שלנו כבר עבר את נקודת החציון ואנו זקוקים לסיוע שלכם בתרומה והפצת הקישור, כך נוכל לממש את הפרויקט באופן איכותי ומכובד ולייצג את ארצנו בכבוד בתחרות באיטליה!
להלן סרטון עדכון:
http://www.youtube.com/watch?v=zEI2WpScbOM
והקישור:
http://www.mimoona.co.il/Projects/598
השתתפו איתנו במרוץ למרוץ לאיטליה.
תודה רבה!!
עדכונים רבים יהיו בקרוב.
שבת שלום.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
יש משהו הטורד את מנוחתי בפרוייקטים הסטודנטיאלים האלו, מצד אחד היכולות והביצוע שהופגנו מרשימות,
אבל מאחר ומדובר באקדמיה עדיין חסר לי ההיבט החינוכי.
אמנם מדובר בפרוייקט במסגרת תואר ראשון, אפשר לפטור את הענין בכך שבשלב אקדמי זה, לא נדרשת יצירתיות ברמת מדען-מהנדס.
מה שנכון ומקובל, אבל הבעיה שאין פרוייקטים מעשיים בסדר גודל כזה בתואר שני,שלישי למיטב ידיעתי.
למשל, הייתי רוצה לראות במקום מימוש (טוב ככל שיהיה) של עצמות עצה כפולות א-סימטריות, משהו חדש, משהו שונה, הפגנה של יצירתיות
חוץ מיישום מקצועני והנדסי לעילא של פתרונות הקיימים עשרות שנים.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שימי, אני מוכן לרמוז לך - שדווקא ברכב הזה לא תראה עצמות עצה כפולות בכל ארבעת הפינות...
אסף.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שימי,
אני בטוח שהרצון להיות יצירתי, מקורי ומיוחד יוצר קונפלקט לכל המשתתפים בפרויקטים אלו עם הרצון להצליח ולהגיע לדרוג טוב בתחרות.
לכן, לא בטוח שהפלטפורמה של פרויקט בתואר ראשון, עם תחרות בינלאומית, מתאים להרפתקאות חדשות.
אבל אני משוכנע שמכל העוסקים בדבר, מתוכם יצמח היוצר הקריאטיבי שיחדש וימציא את הדבר הבא.
חסר לך את ההיבט החינוכי-לימודי?
אני רואה את מטרתו של התואר ראשון בהנדסה כהקניית כלים, שפות, ויכולות לפתרון בעיות הנדסיות, תוך השמת דגש על בחירה נכונה של חומרים ואלמנטים, שבחלק גדול מהמקרים מדובר בחומרים ואלמנטים קיימים, שימוש בכלים אנליטיים ומתמטיים לחיזוי תוצאות תכנון או מוצר, והקניית ידע נרחב בתכנון וביצוע ניסויים ומציאת תוצאות מתוכם בהתאם לצרכים.
אין ספק שפרוייקטים אלו לוקחים את הסטודנט לקצה בכל הנוגע לניצול כלים אלו שנלמדו, בנוסף לאינטגרציה קבוצתית, ניהול פרויקט רחב היקף ועבודה מול קבוצות אחרות, תוך כדי התחשבות ותיאום צרכים בין הקבוצות השונות, ומכאן התועלת גדולה, להבדיל מפרויקט אישי, שמלמד אותך כלים לניהול זמן ופרוייקטים, אבל לא את האינטרגרציה הכל כך רלוונטית בשוק העבודה למהנדסי מכונות בישראל.
האקדמיה בארץ רחוקה מלהיות מושלמת, אבל אין ספק שדווקא פרוייקטים אלו הם המקדמים ביותר את הסטודנטים לתואר ראשון,
בקבוצות עם יותר ניסיון מחו"ל, ועם רקע כלכלי חזק יותר, דווקא כן יש ניסיונות ליצירתיות מעניינת וחדשנית לעיתים, ואני יכול לאחל לכולנו, שהאקדמיה הישראלית תצליח להגיע למקומות האלו, והמינוף והקדמה, הפרוגרסיה בתחום ה- Formula SAE שאנו רואים זאת השנה השלישית כבר בישראל, תמשיך במגמת העליה המרשימה שלה. אין ספק שכניסתם של הטכניון ואונ' תל אביב לתמונה, במקביל לחוקיות הספורט המוטורי, מסתמנת כיריית הפתיחה לתקופה מאוד מעניינת בכל הנוגע להנדסת רכב בישראל.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
BackDoorMan
למשל, הייתי רוצה לראות במקום מימוש (טוב ככל שיהיה) של עצמות עצה כפולות א-סימטריות, משהו חדש, משהו שונה, הפגנה של יצירתיות
חוץ מיישום מקצועני והנדסי לעילא של פתרונות הקיימים עשרות שנים.
מה כוונתך ב"עצמות עצה כפולות א-סימטריות"? ומה אתה מציע?
(יכול להיות שזה דיון נפרד, אם יהיה מעניין נפצל אותו)
לשחף והחבר'ה מאוניברסטית תל-אביב - ישר כוח!
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
יפה מאוד לראות אותכם מתקדמים בפרויקט , אני עדין מחכה שתיצרו קשר .
עידו
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אביעד פ.
שימי,
אני בטוח שהרצון להיות יצירתי, מקורי ומיוחד יוצר קונפלקט לכל המשתתפים בפרויקטים אלו עם הרצון להצליח ולהגיע לדרוג טוב בתחרות.
לכן, לא בטוח שהפלטפורמה של פרויקט בתואר ראשון, עם תחרות בינלאומית, מתאים להרפתקאות חדשות.
אבל אני משוכנע שמכל העוסקים בדבר, מתוכם יצמח היוצר הקריאטיבי שיחדש וימציא את הדבר הבא.
חסר לך את ההיבט החינוכי-לימודי?
אני רואה את מטרתו של התואר ראשון בהנדסה כהקניית כלים, שפות, ויכולות לפתרון בעיות הנדסיות, תוך השמת דגש על בחירה נכונה של חומרים ואלמנטים, שבחלק גדול מהמקרים מדובר בחומרים ואלמנטים קיימים, שימוש בכלים אנליטיים ומתמטיים לחיזוי תוצאות תכנון או מוצר, והקניית ידע נרחב בתכנון וביצוע ניסויים ומציאת תוצאות מתוכם בהתאם לצרכים.
אין ספק שפרוייקטים אלו לוקחים את הסטודנט לקצה בכל הנוגע לניצול כלים אלו שנלמדו, בנוסף לאינטגרציה קבוצתית, ניהול פרויקט רחב היקף ועבודה מול קבוצות אחרות, תוך כדי התחשבות ותיאום צרכים בין הקבוצות השונות, ומכאן התועלת גדולה, להבדיל מפרויקט אישי, שמלמד אותך כלים לניהול זמן ופרוייקטים, אבל לא את האינטרגרציה הכל כך רלוונטית בשוק העבודה למהנדסי מכונות בישראל.
האקדמיה בארץ רחוקה מלהיות מושלמת, אבל אין ספק שדווקא פרוייקטים אלו הם המקדמים ביותר את הסטודנטים לתואר ראשון,
בקבוצות עם יותר ניסיון מחו"ל, ועם רקע כלכלי חזק יותר, דווקא כן יש ניסיונות ליצירתיות מעניינת וחדשנית לעיתים, ואני יכול לאחל לכולנו, שהאקדמיה הישראלית תצליח להגיע למקומות האלו, והמינוף והקדמה, הפרוגרסיה בתחום ה- Formula SAE שאנו רואים זאת השנה השלישית כבר בישראל, תמשיך במגמת העליה המרשימה שלה. אין ספק שכניסתם של הטכניון ואונ' תל אביב לתמונה, במקביל לחוקיות הספורט המוטורי, מסתמנת כיריית הפתיחה לתקופה מאוד מעניינת בכל הנוגע להנדסת רכב בישראל.
כל מילה בסלע.
שימי, מה מיוחד באותו סטודנט שמתכנן את המערכת (שכנראה לא תכנן דבר בחייו לפי כן) שהוא יהיה זה שיצליח להמציא את הגלגל?
מה, כל המהנדסים שכבר שנים בתחום פראיירים ועצמות עצה כפולות זה פיתרון על הפנים?
יכול מאוד ליהיות שזה לא אופטימלי, אבל זה לא המטרה של התחרות. מכונית "סבירה" שעושה כמה אלפי קילומטרים בהכנות לתחרות תצליח יותר ממכונית "מעולה" שכולה המצאות ושכלולים אבל גומרים להרכיב אותה יומיים לפני התחרות. כמו בעולם האמיתי, אגב. עיקרון KISS תופס בתחרות הזו מאוד, לפחות עבור אלה שאין להם קבוצה של 70 איש (דרך אגב סטודנטים לתואר שני ושלישי לוקחים חלק בתחרות) ותקציבי מחקר עצומים+ גישה למאגרי הידע והמתקנים של היצרנים הגדולים.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
אני חושב שמקוריות וחדשנות הן מטרות ראויות, לא רק ראויות אלא עיקריות ואפילו חשובות יותר מפיתוח מיומנות ביצועיסטית,
לפחות בעולם האקדמי.
רני, תתפלא לפעמים מה אנשים פרטיים מצליחים לעשות עם תקציב קטן, אני לא יודע איזה מיתלה עדיף עדיף על עצמות עצה כפולות,
וזה היה דוגמא בלבד,
אני רק זוכר שאנזו פרארי אמר שהמכונית הכי טובה שלו היא המכונית הבאה.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
אנזו צודק, אין מישהו שמתעסק בפיתוח ולא משנה באיזה תחום שיודע שהמוצר הטוב ביותר שלו הוא הבא. ואתה יודע את זה תמיד עוד לפני שהמוצר הנוכחי שלך בכלל יצא לשוק... זה מתסכל בהתחלה, ואחר כך מתרגלים. אבל מה הקשר?
באופן כללי שימי - אתה לא בדיוק יודע על מה אתה מדבר. בתור מי שמקורב מאד לאחת הקבוצות, ואני יודע שזה ככה גם באחרות - היצירתיות מדהימה, אני מוצא שהתפקיד שלי כמנחה הוא לרוב לעזור בנחיתה רכה במציאות - וזאת כי מטרת העל היא להגיע למוצר, רכב נוסע, בזמן. אל תסתכל על הרכב במבט מרוחק של ילד בן 16 - תכנס לפרטים הקטנים ותראה שכל קבוצה וכל מהנדס/סטודנט עושים את הדברים אחרת ומדהים עד כמה הפתרונות מגוונים ויחודיים.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
נמרוד
אנזו צודק, .
אני חושב שזה מועמד להיות האנדרסטייטמנט של המאה.
אסף.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
רק נשאר לשאול מי זה אנזו ולמה הוא צודק ;)
עידו
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שלום לכולם.
זמן רב לא עדכנו כאן בפעילויות המתרחשות בפרויקט TAU Racecar Design לדאבוננו והנה אנו באים לכפר.
בשלושת החודשים האחרונים נוכחנו שוב ושוב לכך שאחד האתגרים המהותיים ביותר בפרויקט הזה, נוסף על הקושי התקציבי, מציאת החסויות והאינטגרציה של עשרות המערכות איתן אנו מתעסקים – הוא הזמן או ליתר דיוק חוסר הזמן, אך האתגרים נוצרו כדי שנתגבר עליהם.
קיבלנו תזכורת לכך שנוסף על מספר השעות העצום המושקעות בפרויקט, אנו גם סטודנטים החייבים לצלוח תקופות מבחנים, מחויבויות אקדמיות שונות ושאר מרעין בישין.
ולהלן עיקר הפעילויות שחלו בתקופה זו:
-------
קונספט הרכב הסופי:
בשלב התכן המתקדם החלטנו שקונספט הרכב יהיה מעט חריג בחלקו האחורי ויכלול ציר אחורי קשיח להעברת הכוח מהמנוע לגלגלים האחוריים ומערכת מתלים ייחודית תואמת. התצורה נדירה בעולם הפורמולה SAE אך קיימת ומספר קבוצות בעולם דובקות בשיטת הציר הקשיח (קיימות קבוצות אף שהחליפו את התצורה השגורה יותר של מע' מתלים עצמאיים – עצמות עצה כפולות, ודיפרנציאל בתצורה זו ואף שיפרו ביצועים).
לתצורה אמנם יש חסרון בדמות קושי ניהוג בפניות חדות (אותו אנו משתדלים לבטל באמצעות תכנון מושכל של מע' המתלים האחורית), אך יתרון בחסכון מהותי במשקל וחלוקתו (הדיפרנציאל הכבד נעלם מהמערכת וחלקה האחורי של השלדה מצומצם) ופשטות בייצור, הרכבה, אפשרויות כיול ונגישות לתיקונים.
https://lh6.googleusercontent.com/-K...uA/s400/01.jpg
קונספט הרכב
מעבר לכך, מערכת המתלים הקדמית בתצורה מתקדמת:
https://lh6.googleusercontent.com/-G...zY/s300/02.jpg
השלדה תורכב מצינורות פלדת ST52 וכיום בחישובי הקשיחות האחרונים והכנה לייצור (הצינורות בדרכם בתרומתם האדיבה והמשותפת למוסך 'דרך השטח' בשרון ו'ספארקו' ומפעל 'מזור הנדסה' נרתם לתמיכה בייצור השלדה, תודה רבה!!!!).
https://lh6.googleusercontent.com/-2...LE/s400/03.jpg
זוג קוילאוברים עבור המתלים הקדמיים כבר אצלנו במעבדת הרכב, אותם אלו מתחום אופני השטח שהזכרנו בעבר (תודה ל'סינגל טרק' על ההנחה ברכישתם):
https://lh6.googleusercontent.com/-e...GQ/s400/04.jpg
-------
עיצוב:
סקיצת העיצוב הראשונית התגבשה באדיבותו של מעצב הרכב הישראלי אמיר זייד, נשמח לשמוע דעתכם:
https://lh6.googleusercontent.com/-R...8Y/s500/05.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-N...Ck/s500/06.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/-r...48/s500/07.jpg
וגם סרטון קצרצר לא יזיק..:
https://www.facebook.com/photo.php?v=364002293720279
-------
מעורבות קהילתית:
כפי שהזכרנו בעבר, אנו נהנים ממעורבות קהילתית ובמסגרת כך אירחנו במעבדת הרכב קבוצת תלמידי תיכון הפעילים בחוג רובוטיקה, גם הם עתידים להשתתף בתחרות בינלאומית.
https://lh6.googleusercontent.com/-7...us/s400/08.jpg
במסגרת הביקור ביצענו הסברה על התהליכים בפרויקט, הדרך מהקונספט לייצור, והתוכנות השונות איתן אנו מפתחים את הרכב.
https://lh5.googleusercontent.com/-F...sQ/s400/09.jpg
-------
חשיפת הפרויקט והשתתפות באירועים לקידום הספורט המוטורי:
ב-26/2/2013 התקיים כנס "אור ירוק" לבטיחות בדרכים ובו התארח ז'אן טוד, נשיא ה-FIA. במסגרת מעורבותנו בקמפיין ה"Action for Road Safety" של ה-FIA לקידום הבטיחות בדרכים השתתפנו בכנס לצד שגרירים נוספים של התוכנית בישראל (תודה לממסי על הזכות).
https://lh6.googleusercontent.com/--...50/s500/10.jpg
בחופשת הפסח התקיים ההפנינג המוטורי "מהיר ועצבני בים המלח" ובו הקמנו דוכן הסברה (תודה למארגני האירוע על האירוח):
https://lh5.googleusercontent.com/-L...bY/s400/11.jpg
https://lh5.googleusercontent.com/-h...UU/s400/12.jpg
ב-27/2/2013 התפרסמה כתבה במוסף הרכב 'מודל 2013' של מעריב על הפעילות של שלושת קבוצות ה-FSAE בישראל – "פורמולה יונייטד" (תודה לגיל מלמד):
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=342343932552782
אתר "ג'יפולוג" סייע בפרסום הפרויקט לקראת סיום קמפיין ה"מימונה" לגיוס התרומות (תודה לצוות ג'יפולוג):
http://www.jeepolog.com/forums/content.php?r=2851
בנוסף התפרסמה כתבה במגזין הסטודנטים של תל אביב – "תזה" במסגרת סקירת הפרויקטים המעניינים בקמפוס (תודה לאולגה רובלסקי):
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=342227392564436
-------
ומה הלאה?
כעת אנו מסיימים את התכן ובשלבי הוצאת שרטוטים לקראת הייצור. חומרי הגלם מוזמנים בשלבים.
לצערנו דווקא רכישת המנוע, מוצר המדף המשמעותי, התעכבה מסיבות כאלו ואחרות ואיתה גם השלבים הסופיים של התכנון והאינטגרציה של כל המערכות. כרגע אנו בתהליך קניית אופנוע מורד מהכביש כך שנוכל לדלות בנוסף למנוע גם מערכות נלוות שיוכלו לשמש אותנו (חשמל, קירור וכד'). במידה ולכם יש הצעה לכלי שכזה נשמח לבחון גם אותה.
עם זאת, אנו לא נותנים למהמורה הזו לפגוע בסיכויי ההצלחה ומתקדמים בתהליך כך שברגע שהמנוע ימצא ברשותנו, לאחר מדידות זריזות נוכל להתאים את כל הרכיבים המתוכננים ולהתקדם לייצור באופן מיידי.
במסגרת תקנון התחרות אנו מחוייבים להציב חומר סופג אנרגיה בחזית הרכב ולבצע עליו ניסוי כך שבקרוב מאוד נחל בייצור אלמנט הניסוי (מסגרת פלדה, פלטת פלדה וספוג אלומיניום). בהזדמנות זו נודה לעמיתנו מקבוצת BGR החלוצה על הסיוע הרב.
בהמשך נייצר את רכיבי המתלים הקדמיים ומערכת ההיגוי ובשלב הבא את מרכיבי החלק האחורי של הרכב שיהיה כאמור מעניין וייחודי בקרב הקבוצות כיום.
לכל שאלה נשמח לענות.
מבטיחים לעדכן בקרוב!
שבת שלום.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.
https://lh3.googleusercontent.com/-6...200/sig200.jpg
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
שלום לכולם, להלן סשן עדכונים נוסף בפרויקט TAU Racecar Design.
ניסוי ריסוק לסופג האנרגיה
בתחילת חודש מאי ביצענו ניסוי ריסוק לחומר סופג אנרגיה שיוצב בחזית הרכב.
מדובר בתקנה מחייבת בתקנון התחרות על מנת להעלות את רמת הבטיחות ולוודא שגם במקרה של תאונה חזיתית עוצמתית, קדמת השלדה לא תקרוס והנהג (בדגש על רגליו) יהיה בבטחה.
הניסוי מבוצע על בסיס מתקן מיוצר המדמה את חזית השלדה – מסגרת קדמית ופלטת פלדה עליה מודבק חומר סופג האנרגיה.
https://lh5.googleusercontent.com/-e...0/s400/001.jpg
מתקן הניסוי לפני הריסוק - דימוי לחזית השלדה
החומר הוא ספוג אלומיניום – נראה בדיוק כמו ששמו רומז – קציפת אלומיניום עם הרבה נקבוביות אוויר כשאחוז האלומיניום בנפח הוא 8%.
אל תוך החומר אנו מרסקים מטוטלת במשקל 740 ק"ג המשוחררת מגובה של כ-30 ס"מ.
https://lh4.googleusercontent.com/-1...U/s400/002.jpg
המתקן לאחר הניסוי
החומר הוענק לנו ע"י עמיתינו קבוצת Ben Gurion Racing והניסוי בוצע באוניברסיטת בן גוריון באדיבותו של ד"ר אורן שדות – אנו מודים מאוד לחברינו הדרומיים על הרוח הספורטיבית והעזרה המתמשכת להצלחתנו.
בסרטון המקושר ניתן לראות את מהלך ההתנגשות בצילום מהיר (10,000 פריימים לשניה) ומעניין, כאשר הניסוי מדמה התנגשות לתוך קיר במהירות של כ-25 קמ"ש. במקרה זה החומר ספג את כל האנרגיה, ופלטת הפלדה התעוותה פנימה כ-2 מ"מ – זאת כשתקנון התחרות מאפשר התעוותות של עד אינץ' (25.4 מ"מ).
http://www.youtube.com/watch?v=IjriS0HbI1s
תורם האיברים
בשעה טובה התחדשנו באופנוע תורם איברים – Kawasaki ZX6R משנת 2010. הכלי הושבת עקב תאונה, אך במצב מכני מעולה (קילומטרז' אפסי של 2,000 לערך) וישמש אותנו לדליית רכיבים רבים לרכב שלנו – המנוע – מערכות הדלק, חשמל, קירור, פליטה ובלימה.
https://lh4.googleusercontent.com/-V...c/s450/003.jpg
התורם לפני הניתוח
להלן סרטון להמחשת הסאונד האדיר שלו לפני תחילת הפירוק:
http://www.youtube.com/watch?v=bxzfBAtSFtU
את תורם האיברים פירקנו בסדנת "דרך השטח בשרון" בניהולו של ניר בן ארי, שהוא גם מצוות המנחים האקדמיים של הפרויקט (ונהג מירוצים ידוע בישראל). תודה רבה על הסדנה, הזמן, הכלים והעזרה!!
את הפירוק ביצענו בזהירות ובעדינות, תוך כדי צילום כל שלב וארגון 400 התמונות ב-70 תיקיות של שלבי הפירוק.
להמחשה קלה עד כמה הכלי בתולי – מסנן האוויר נקי לחלוטין ובמצב חדש. בנוסף, כל בורג שפורק היה עדיין משוח בלוקטייט המקורי של המפעל, כשאנחנו הראשונים לפרקו מהיציאה משערי המפעל. חוויה.
https://lh6.googleusercontent.com/-I...o/s400/004.jpg
https://lh6.googleusercontent.com/--...g/s400/005.jpg
תיעוד כל מחבר שמנותק
https://lh6.googleusercontent.com/-Z...M/s450/006.jpg
ניקוז נוזלים
https://lh4.googleusercontent.com/-h...E/s450/007.jpg
הפירוק מבוצע באווירה מוטורית במיוחד - מארחות לנו חברה סיטרואן ויזה 4X4 ראלי שהתחרתה במירוצי שנות ה-80 ואימפרזה STI ראלי של קבוצת "דרך השטח" עטורת הגביעים.
https://lh3.googleusercontent.com/-d...g/s450/008.jpg
ניר בן ארי, מצוות מנחי הפרויקט ומנהל מוסך "דרך השטח בשרון" מסייע בפירוק שרשרת ההינע, מתעניין ותומך בכל שלב
https://lh6.googleusercontent.com/-l...Q/s450/009.jpg
עבודת צוות - שם המשחק בפרויקט
https://lh4.googleusercontent.com/-A...s/s450/010.jpg
חיוכים - חלק בלתי נפרד בפרויקט
לאחר חילוץ המנוע מהשלדה ביצענו מדידות באדיקות ומידלנו אותו בתוכנת ה-CAD להמשך תכן החלק האחורי של הרכב.
https://lh6.googleusercontent.com/-y...w/s450/011.jpg
הפרדת המנוע משלדת האופנוע - גירושין במובן הטוב
https://lh5.googleusercontent.com/-s...8/s450/012.jpg
גירושין - תמיד דבר לא פשוט
https://lh4.googleusercontent.com/-D...A/s450/013.jpg
המנוע לאחר החילוץ
צמת החשמל חולצה במלואה, כאשר כל מחברי החשמל עטופים וממתינים לתפקידם החדש – בקרוב נתחיל ביצירת צמת חשמל לרכב שלנו בהתבסס על מחברים אלו שישודכו לחיישנים המקוריים של הכלי (כאשר ברכב שלנו יהיה מחשב ניהול מנוע חיצוני – Haltech).
https://lh6.googleusercontent.com/-S...o/s450/014.jpg
סימון כלל המחברים ותפקידם
https://lh4.googleusercontent.com/-R...U/s500/015.jpg
אבי העורקים של המנוע - צמת החשמל מפורקת במלואה
https://lh6.googleusercontent.com/-o...8/s500/016.jpg
מודים ללא הפסקה לניר בן ארי ו"דרך השטח בשרון" על העזרה האינסופית!!
רכיבים שמגיעים
סוף כל סוף החלו להגיע מוצרי המדף המיועדים לרכב:
רכיבי בלימה שהוזמנו מחו"ל – דיסקים, משאבות וקאליפרים של Wilwood (מיועדים לציר הקדמי), ו-Balance Bar לכיול חלוקת הבלימה בין הצירים.
https://lh6.googleusercontent.com/-1...g/s400/023.jpg
דיסקים קדמיים
https://lh3.googleusercontent.com/-j...g/s400/025.jpg
קאליפרים קדמיים ומשאבות
https://lh4.googleusercontent.com/-P...Q/s400/022.jpg
Balance Bar לאיזון חלוקת הבלימה בין הציר הקדמי והאחורי
מיסבים שונים מסבים למעבדת הרכב שלנו:
https://lh4.googleusercontent.com/-X...M/s400/024.jpg
כמו כן, קיבלנו בתרומה רביעיית צמיגי Toyo Proxes R888 באדיבותם הרבה של Checkup יבואני Toyo. יבוא הצמיגים בוצע באופן מיוחד לטובת הפרויקט ואנו מודים מקרב לב ל-Checkup ומארק מ"אוטולוקס" על העזרה הרבה.
https://lh3.googleusercontent.com/-p...8/s500/026.jpg
תודה רבה ל-Checkup!!!
תכן
חלקו האחורי של הרכב מתוכנן בקצב כרגע, תוך כדי תחילת ייצור החלק הקדמי.
בפוסט הבא נעדכן בצורה נרחבת על עיקרי סוגיות התכן בחלק האחורי והתקדמות הייצור.
לבינתיים, קצת תמונות...
https://lh4.googleusercontent.com/-0...Q/s450/017.jpg
מודל CAD נוכחי ומתעדכן
https://lh3.googleusercontent.com/-q...A/s450/018.jpg
מודל CAD נוכחי ומתעדכן
https://lh6.googleusercontent.com/-h...Q/s450/019.jpg
המחשת המתלה הקדמי
https://lh5.googleusercontent.com/-9...s/s450/020.jpg
המחשת מערכת המתלים הקדמית וההיגוי
https://lh3.googleusercontent.com/-O...M/s450/021.jpg
המחשת השלדה
שבת שלום.
שחף בן צבי,
מנהל פרויקט TAU Racecar Design.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
יופי שחף... הרסת לכולם את ההפתעה..
:confused::confused:
:cool::cool:
מי עושה את ההדמיות בתלת מימד?
אסף.
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
כל הכבוד על ההתקדמות. שחף אפשר קצת יותר קלוזאפים ופרטים על תצורת המתלה האחורי (זה נראה כמו סרן חי, יוצא דופן בFSAE!)? נראה חסכוני בכסף, מבנה ומשקל כללי, אבל מה התשלום?
תגובה: TAU Racecar Design – פרויקט סטודנטיאלי הנדסי קבוצתי לתכן ובניית רכב מרוץ Formu
משמח לראות התקדמות , קדימה אין עוד הרבה זמן .
אסף כולם כבר יודעים כך שזה לא הרס כלום :p
נמרוד מה אתה באמת שאול ?
עידו
