זה מוזר, כי עין סובבת בקוטר 16 מ"מ אמורה להחזיק 8100 ליברות לפי הספר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sunnyboy
דורון, אל תתפתה להשתמש במוט של נקודה שלישית. אתה תגלה שהחופש המובנה בעניים גדול מאוד.
קיד.
Printable View
זה מוזר, כי עין סובבת בקוטר 16 מ"מ אמורה להחזיק 8100 ליברות לפי הספר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי sunnyboy
דורון, אל תתפתה להשתמש במוט של נקודה שלישית. אתה תגלה שהחופש המובנה בעניים גדול מאוד.
קיד.
דודי,
קדם כל תודה, אתה חוסך לי הרבה ניסוי ותהייה..
הראשים של המוט המקורי בנויים עם בוקסה של גומי, הראשים עם המיסב ללא הגומי כמובן, בהתקנת ראשים כאלו לא מבטלים איזשהו אלמנט של בלימת זעזועים\העברת מכות בין הסרן והשילדה? החיבור נהפך לקשיח שזה אולי יתרון להיגוי אבל מעביר מאמצים ישירות לשילדה.
לגבי בלימת הזעזועים השתמשתי בראש המקורי בצד השלדה . אני לא רציתי הרגות הפוכות כי רציתי חיבור מקורי(לא בולט לעין )ורציתי זמינות חלקים ,עם הrod end ילך מהר מידי(בינתיים1500 k ללא כל חופש)או שאקנה חדש או שארכיב את הקצה השני של המוט המקורי (מוכן כבר עם הברגה) העלות היא 100 שח
אין צורך להמציא את הגלגל.
http://www.off-road.com/toyota/tech/torque_rod/
זרוע שלישית של טרקטורים היא אופציה, אבל מראש תדע שזה מיסב קצה באיכות נמוכה מאד - בגלל זה הוא גם זול. מיסב קצה איכותי הוא בלי חופש ויחזיק מעמד מעולה, במכוניות מרוץ מכל הסוגים (שטח/כביש) רוב או כל חיבורי המתלים הם עם מיסבי קצה תעופתיים, בדיוק בשביל לבטל חופשים בצורה מוחלטת. ומה שמחזיק 1000 מייל של באחה או 10K ק"מ של דאקאר... הבעייה שסאניבוי מתאר מוזרה, אשמח לשמוע יותר - חופש כל כך מהיר נובע ממיסבים לא איכותיים, או צורת עבודה לא נכונה של החיבור, אין לי מושג.
טוב אז ככה זה מה שיש על הרכב all-pro Upper Control Arm Links הנ"ל החזיקו כ-2000 ק"מ ואז החלו חופשים עדינים שלי מאוד הפריעו,אז פירקתי את המוטות בדקתי ונוכחתי לצערי שלא טעיתי.
המקוריים היו עשויים מ-upper links are made from 1" X .156 wall tubing. High quality, Teflon lined 3/4" rod ends (rated 21,000 lbs) ensure long life
פירקתי אותם והתיעצתי עם סוכן המיסבים שאיתו אני בקשר והוא המליץ על יחידה זהה אבל עם בית מברונזה ,של s.k.f,בנוסף שלפתי את פיות השימון והברזתי פיטמות גירוז .
לאחר כ-חודשיים וכ-2300 ק"מ שרובם נעשו בכביש תופעת החופש העדין חזרה.
יש לציין כי סןכן המיסבים אמר לי לפני ההרכבה שכל היחידות ה"נל מקבלות חופש תוך זמן קצראבל ממשיכות לתפקד .
הנאמר כאן מחייב הסתייגות מסויימת,המיתלה האחורי אצלי עם מוט מייצב מתנתק ו-4 זרועות עם -rod ends +בולמים וקפיצים ארוכים רק הזרועות העליונות נישחקות בקצב מואץ והתחתונות מחזיקות מעמד.
הזויות שהמיתלה מגיע אליו בהצלבות הם חריפות מאוד (דריישאפט נוגע במיכל הדלק)
והעומס הפועל על הסרן הוא גדול ,אין ביכולתי לדעת אם הכוחות הפועלים על הסרנים דומים או שונים אבל הלכה למעשה החופשים אצלי מתקבלים בצורה מחזורית בלי קשר לסוג המיסב.
שי.
2500קמ עברו עדיין אין חופש ובקצב כזה לא אכפת לי להוציא פעם בשנה 100 שח ולשים חדש
התחיל חופש בROD END לטעמי קצת מוקדם מדי כשיתחיל להרעיש אשים את הקצה השני של המוט המקורי שיש לי מוכן
לאחר עוד 1000 קמ בדקתי שוב יותר מקרוב ומתברר שאין חופש בROD END החופש שהרגשתי היה בורג לא סגור עד הסוף בצד הראש המקורי
מענין לענין באותו ענין
למי שיש זרוע מונמכת של רנצ'ו זה המיסב קצה שהם משתמשים בו
http://www.tuthilllinkage.com/produc...&L3_id=175
אצלי ללא חימום מסיבי בעזרת ברנר לא ניתן היה לפרק את מיסב הקצה.
במידה וצריך להחליף אותו והגומיות בחיבור לשלדה לא גמורות רצוי מאוד לא לגעת בצד השילדה ולפרק את התפוח בלבד.
את הצד של השילדה של הזרוע של רנצ'ו מאוד קשה לפרק - האום מרותך לשלדה והצינורית בתוך הגומיה שדרכה עובר הבורג מאוד הדוקה לבורג - חילוץ הבורג מהצינורית לאחר כמה שנים על הרכב בד"כ מאוד קשה ומחיב שריפת הגומיות בעזרת ברנר.
אם למישהוא יש את המידות של הגומיות בצד של השילדה השמח לקבל אותן ולהשיג\להזמין גומיות שכאלו ליום הדין.
תודה
ערן
למי שמעונין שנה עברה עדיין אין חופש.במסגרת נעילה קדמית פרקתי ובדקתי
דודי תודה רבה על העדכון, מוסיף מידע חשוב.