תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אסף ד.
אז לא הבנתי מה המוד המתאים לתחזוקה שוטפת
מטען 3.6 CTEK :
סימול אופנוע - טעינת מצברים קטנים (צעצועים חשמליים 12V , מצברי טרקטורון, קטנועים למינהם)
סימול רכב - טעינת מצבר רכב
סימול שלג - טעינה בטמפ' סביבתית נמוכה (כמעט לא רלוונטי אצלנו). או טעינת מצברי פריקה עמוקה (אופטימה לדוגמה).
מטען CTEK 5.0 :
סימול אופנוע - טעינת מצברים קטנים (צעצועים חשמליים 12V , מצברי טרקטורון, קטנועים למינהם)
סימול רכב - טעינת מצבר רכב
סימול שלג - טעינה בטמפ' סביבתית נמוכה (כמעט לא רלוונטי אצלנו). או טעינת מצברי פריקה עמוקה (אופטימה לדוגמה).
RECOND - חידוש מצבר. טיפול שרצוי לעשות אחת לשנה לביצוע דה-סולפזציה.
מטען CTEK 7.0 :
NORMAL - טעינת מצבר רכב
סימול שלג - טעינה בטמפ' סביבתית נמוכה (כמעט לא רלוונטי אצלנו). או טעינת מצברי פריקה עמוקה (אופטימה לדוגמה).
RECOND - חידוש מצבר. טיפול שרצוי לעשות אחת לשנה לביצוע דה-סולפזציה.
SUPPLY - משמש לחיבור לקטבים לאספקת מתח (זרם עד 7A ) לשמירת המערכות כשמסירים מצבר.
בקיצור,
בהנחה שאנחנו מדברים על רכב/ג'יפ, המוד שצריך לבחור זה עם האיור רכב או NORMAL בדגם 7.0
רענן
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
boaz avrahami
רענן,
מה ההבדל המעשי בין תוכנית שלג לתוכנית רגילה והאם מצבר פריקה עמוקה עלול להינזק בטעינה בתוכנית רגילה?
תודה
היי בועז,
טעינה במצב שלג היא במתח יותר גבוה מהנורמל.
טעינת מצבר פריקה עמוקה במצב נורמל לא מזיקה לו. רק שהוא לא ניטען ב 100% אל לאזור 90% (אולי קצת פחות) מקיבולת האנרגיה שלו.
הפוך (טעינת מצבר רגיל בשיטתיות במוד שלג), מזיקה מאוד למצבר ומקצרת את אורך חייו. למעשה זה שווה ערך לטעינת יתר ע"י האלטרנטור ברכב.
רענן
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
boaz avrahami
האם מצבר פריקה עמוקה אמור להחזיק מעל 14.4 וולט שזה מה שנותן מצב רגיל?
למיטב זכרוני השלג נותן 14.7 או כמעט 15 וולט...
מתח הטעינה חייב להיות גבוה יותר ממתח המצבר כשהמטען/אלטרנטור לא עובדים.
פשוט רוצים שכיוון הזרם יהיה לטעינת מצבר ולא לפריקתו (במקרה שמתח הטעינה יהיה נמוך ממתח המצבר).
ברמה העקרונית ניתן להסיק ממדידת מתח המצבר (בסיום טעינה) על מצבו. אך על מנת להיות בטוחים חייבים לבצע המדידה תחת עומס (נגד הספק).
מצב המצבר אפשר לתאר כ, דלתא מתח (מצבר טעון במלואו פחות מתח נמדד לאחר פרק של שעות) לחלק לפרק זמן (שעות ).
ככול שהערך קטן יותר, מצב המצבר טוב יותר (הוא עוד לא פיתח התנגדות פנימית שפורקת אותו לעצמו).
לשאלתך, מצבר פריקה עמוקה כשהוא לא מחובר למטען/אלטרנטור מתח היציאה צ"ל באזור ה 12V .
רענן
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אסף ד.
מה עם מצב supply המספק טעינה במתח של 13.6? האם ניתן להטעין ככה לאורך זמן?
לא ולא !
SUPPLY זה אספקת מתח למערכות הרכב כשהמצבר מפורק.
במוד זה אין תוכנית טעינה. אין גם פולסים לשמירת טעינה (כשהמצבר טעון במלואו).
לכן המצבר ייפגע אם נטעין במוד זה.
רענן
1 קבצים מצורפים
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
Maintenance mode של CTEK הוא שלב אחרון אוטמטי של הטעינה כאשר המטען מחובר קבוע במשך ימים ושבועות המטען מאמן את המצבר נותן לו לפרוק מעט וטוען אותו מחדש.. רכבים שמאוכסנים תקופות ארוכות מחוברים למטעני CTEK ללא בעיה ואגב טעינה בבית של המצבר כולל אופטימה תאריך מאוד את חיי המצבר, הגיפ שלי נוסע רק לטיולים ולא כל שבוע ויש לי שני מצברים עם מערכת ניהול וכל מצבר מחובר למטען CTEK מיוחד לו. כעיקרון יש מטעני CTEK עם 5 שלבים או 8 שלבים כולם מכילים את מצב הזה.
Functions
COLD/AGM: Charging in cold conditions and AGM batteries
SUPPLY: Use the charger as a power supply
RECOND: Recondition of deeply discharged batteries
NORMAL: Fully automatic for optimal charging
Fully Charged Battery / Maintenance Charging
12V: For all lead-acid batteries
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
דיננוזאור שטח
Maintenance mode של CTEK הוא שלב אחרון אוטמטי של הטעינה כאשר המטען מחובר קבוע במשך ימים ושבועות המטען מאמן את המצבר נותן לו לפרוק מעט וטוען אותו מחדש.. רכבים שמאוכסנים תקופות ארוכות מחוברים למטעני CTEK ללא בעיה ואגב טעינה בבית של המצבר כולל אופטימה תאריך מאוד את חיי המצבר, הגיפ שלי נוסע רק לטיולים ולא כל שבוע ויש לי שני מצברים עם מערכת ניהול וכל מצבר מחובר למטען CTEK מיוחד לו. כעיקרון יש מטעני CTEK עם 5 שלבים או 8 שלבים כולם מכילים את מצב הזה.
Functions
COLD/AGM: Charging in cold conditions and AGM batteries
SUPPLY: Use the charger as a power supply
RECOND: Recondition of deeply discharged batteries
NORMAL: Fully automatic for optimal charging
Fully Charged Battery / Maintenance Charging
12V: For all lead-acid batteries
היי אבי,
רוצה להדגיש,
Maintenance זה שלב אחרון מתמשך כשהמצבר נטען במלואו והמטען עדיין מחובר.
אין זה מוד ספציפי שניתן לבחירה.
שלב זה מתקיים גם במוד NORMAL וגם במוד AGM (גם בטעינת מצברים קטנים בדגם 3.6 ).
לכן חיווי מצב Maintenance אינו ערובה להגדרת מוד מתאים שלא מזיק למצבר (לדוגמה הפעלת מוד AGM על מצבר סטנדרטי).
רענן
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
אסף ד.
בקיצור, מה שמומלץ זה לחבר את המטען במצב Normal ולא Supply לתקופות של מספר ימים ?
כן ! אם המצבר מחובר כמובן.
אם המצבר הוסר וחיברת להדקים של הכבלים, אז להפעיל המטען במוד SUPPLY (כמובן שלא להפעיל באותו זמן צרכנים ברכב. סטרטר, אורות, מערכת עוצמתית וכו ...)
רענן
תגובה: מימוש אחריות על מצבר פגום
סליחה שאני מתפרץ לשרשור בן חודש ימים וברשותך רענן תיקון קטנטן. לבעלי מצבר פריקה עמוקה רגיל (רטוב- standard flooded) לא מומלץ לטעון במצב "שלג". מצב זה מוגדר לטמפרטורות נמוכות ולמצברי פריקה עמוקה מסוג AGM, מה שנקרא "יבש", דהיינו החומצה הגופרתית ספוגה במעין יריעות פיברגלס כך שכמעט אין נוזל חופשי. רוב מצברי הפריקה עמוקה אינם כאלה. מצבר מסוג AGM עולה בין 50 ל 100 אחוז יותר ממצבר פריקה עמוקה רגיל. כלומר, בהיררכיה של מצברי הפריקה העמוקה, ה AGM מצוי בביצועיו ויכולותיו גם מעל מצברי הג'ל. כמו כן, לא כל מצבר סגור הוא AGM, אבל כל מצבר AGM וכל מצבר ג'ל הם סגורים, מה שנקרא "VRLA". מצברי הפריקה העמוקה ה"רטובים", יכולים להיות סגורים או עם פקקי מילוי.
איך יודעים אם המצבר הוא AGM? קרוב לודאי שיהיה לו תג מחיר גבוה יחסית לשאר המוצרים של אותו היצרן, ואם המצבר נקנה מסוכן מקצועי, אז מן הסתם הוא יטרח להדגיש את הפיצ'ר האמור. ובכלל, יש לא מעט מצברים שמוגדרים פריקה עמוקה והם לא כאלה באופן מלא. משהו כמו רכישת טלויזיית HD ומי שלא מתמצא בסמנטיקה לא יהיה מודע להמצאות FULL-HD שזה הדבר האמיתי.
