תופעות לוואי בנעילת לוקרייט

בדקתם מרווחים בין הקפלרים ובין הקרוס שפט ובין הקפלרים לבין עצמם?

וואוו, התקלת אותי!
מתוך הנחה, שהקופלרים הם אלה ש"עוטפים" את הקרוסשאפט אז:
הקרוס שאפט נכנס בלחץ, לא מדדנו.

לא מדדנו בין הקופלרים.

מה המידה שצריכה להיות? ואיך ניתן לשנותה? ע"י השימסים?

רפי

לא מדדנו.

אתה יודע מה המידע? אולי זה רק עניין של כוונון.

אורי טל.

אני טעיתי.
יש מדידה אחת בין הספייסרים ובין הקרוס-שפט, מדידה זו נעשית לפני ההתקנה עצמה וללא הקפלרים, צריך להיות שם משהו כמו רבע מ"מ, בדוק בחוברת למידה מדויקת.
מדידה שנייה כאשר הקפלרים מורכבים, בודקים ביניהם, צריך להיות משהו כמו 4 מ"מ, בדוק בחוברת למידה מדויקת.
במידה והמידות לא יוצאות טוב, כנראה שהקייס או/ו השימסים שחוקים. ניתן לנסות להביא שימסים חדשים כאלה או/ו להביא קייס אחר.

או.קיי.

תודה.

אורי טל.

רפי,
נכון...בתחילת הנסיעה, כששמים לב...ואולי זה רק בסופה שאינה סופגת את הטלטול ומעבירה אותו לנהג...תמיד יש את הזריקה הזו אלא אם אתה מתחיל את הנסיעה בעדינות (גם ממבט מאחור ניתן להבחין בזריקה הזו).

אגב השימסים הינם הקוניים שהיו שם במקור, עוביים כמדומני כ1 מ"מ ויש שניים בכל צד (אני מתבסס על זכרון של שנה וחצי אחורה) ואולי שווה להתחבט בתוספת של אחד בצד ימין כניסוי וטעייה...ואני מדגיש כניסוי וטעיה \ תהיה...)

אריק,
במקור יש שימס(?) אחד בכל צד.

כשמנסים לשים שניים בכל צד, הקרוסשאפט לא נכנס. ניסינו...

רפי

רפי. צריך לבדוק את זה. אולי באמת צריך להוסיף עוד שימס באחד בצדדים.

אורי טל.

בדקתם את המירווח בנעילה?
לפעמים הקייס של הדיפ' כבר שחוק מידי ואז צריך להוסיף עוד שימס אחד או שניים.
לרדו

לא מנסיון, אבל נראה לי שההתנהגות די תקינה, בהתחשב בעובדה שמדובר בתיבה אוטומטית.

עם הדטרויט מאחורה, כמעט כל התחלת נסיעה, וכל שחרור קלאץ' מהיר מידי, ישנה מכה מכיוון הדיפ', שכאשר לא מדובר על התחלת נסיעה, מלווה גם בטלטול התחת.
גם במהירות של 80+ קמ"ש, עזיבה מהירה של הגז מביאה להרגשת מכה.
זה נובע מהעובדה שלדטרויט יש חופש מובנה של רבע סיבוב (90 מעלות).

ללוקרייט יש חופש של 15-20 מעלות.
זה אמנם פחות מדטרויט, אבל גם שם יש חופש.
בתיבה אוטומטית, העברת הילוך לא מלווה בשחרור עדין של ההקלאץ', לכן הגיוני שיהיה שחרור עומס על הדיפ', ואז שוב עומס כשההילוך ישתלב.

כמו לעזוב גז לגמרי, הכוח משנה כיוון לכיוון המנוע (האטה), ועכשיו לחיצה על הגז, תגרור שוב שינוי כוח, הדיפ' יעבור 15-20 מעלות על ריק (החופש של הנעילה) , ואז ייתקל בהתנגדות הגלגלים ותהיה הרגשת מכה.
אם עוזבים גז, ולוחצים עליו חזק, מרגישים ממש מכה וטלטול הזנב שמאלה.

רוב הנוהגים בתיבה אוטומטית, לא נוסעים חלק, אלא מאיצים קצת, עוזבים קצת את הגז וחוזר חלילה. ואז גם ב-80 קמ"ש התופעה יכולה לקרות, בצורה פחות מורגשת.

אם מישהו עזב פעם גז בסיבוב עם נעילת דטרויט, הרכב נכנס לסדרת ויברציות, כמו תדר תהודה, שכל מכה, תורמת למכה הבאה . . .

יכול להיות שאני טועה לגמרי (אני מזכיר שוב, זה לא נכתב מנסיון עם לוקרייט ותיבה אוטומטית), ואניבכוח מחפש הסברים למצב, אבל אני לא בטוח לגמרי שיש שם בעייה.

בעומס (הצלבה מלאה בשטח), הנעילה מתפקדת כמו שצריך ? אין קפיצות שלה, כאילו היא משתחררת בעומס ? תבדוק את זה קודם על גלגל אחד, כשהשני לגמרי באוויר, ואז אותו דבר על השני.

בכביש, בסיבוב, עם טיפה גז, הנעילה משתחררת כמו שצריך ? לשני הכיוונים ?

זאביק. התאוריה שלך היא התאוריה שלי. למרות זאת, יש מקום לבדוק את המרווחים.

בהצלבה מלאה: הנעילה מתפקדת מעולה.

אורי טל.

זאביק,
אכן זו בדיוק התיאוריה, שהעלה אורי טל.

עד סוף השבוע בכוונתי לפתוח את הנעילה ולמדוד מרווחים, אולי תוספת שימסים תפתור את הבעיה.

אגב, יש למישהו מושג איך אני משיג סט קפיצים ופינים חדש לנעילה? ליאנוביץ אין.

רפי

רפי , שלח מייל לפאוורטרקס , יצרני הנעילה , לי שכחו לשים בקופסא קפיצים וקיבלתי את קיט הקפיצים תוך כמה ימים , אולי הם ישלחו גם לך .

רפי - אם יש לך דוגמא יכול להיות שיש לי.
לרדו

רפי
אל תרוץ לפרק כל כך מהר
בדוק קודם כל לחץ אויר אפילו הפרש קטן יכול לגרום לנקישות
לאחר מכן באם ניתן בדוק היקף מדויק של הגלגלים כולם ונסה לשים על הסרן האחורי את השניים הקרובים ביותר בהיקפם
בחוברת של לוקרייט מצוין ההפרש הנסבל בהיקפי הגלגלים
רק לאחר כל הנ"ל שווה לבדוק מכניקה
אגב יש סיכוי שהסרן מעט עקום מה שמפעיל עומס לא אחיד על הסייד גיר
אגב הלוקרייט מתפקד הרבה יותר טוב ועם הרבה פחות תופעות לוואי עם גיר אוטומט
עם החלטתם לפרק את הנעילה בכל זאת שימו לב שהשחיקה חזקה יותר בחלק אחד של השן יותר מאשר בחלק השני ומעיד באיזה צד היה הקופלר (השחיקה המוגברת תהיה תמיד בחלק שהיה הקדמי בכל שן ז"א הסתובב קדימה )מכיוון שעיקר הנסיעה שלנו היא קדימה כך תהיה גם עיקר השחיקה ובהתקנה הנוכחית ניתן להחליף צדדים בין הקופלרים כך שהחלק השחוק של השן יתפקד ברוורס ואילו החלק הפחות שחוק יתפקד בנסיעה קדימה

רפי לאחר שהתעמקתי יותר בסימפטומים שלך הייתי מהמר בסבירות די גבוהה על לחצי אויר לא שווים או הפרשי היקף משמעותיים בסרן האחורי ולא על בעייה מיכנית
אני כבר התקנתי מספר לוקרייטים ולא נתקלתי בבעיות מיוחדות למעט במיקרה אחד בו הקיט היה חדש אבל הסייד גירס (הגלגלי שיניים הצידיים )היו המקוריים וכבר עבדו עם לוקרייט אחד (שפורק נמכר ועבד מצויין אח"כ אצל מיודע)הסייד גירס היו שחוקים יתר על המידה והרכב נסע רק על ציריה אחת בלבד (כמו סרטן )החלפתי לנעילה משומשת אבל שכוללת סייד גירס והעסק עובד כמוש צריך
אגב כניסו לקחתי את הקייס הקדמי והרכבתי אותו עם הקיט החדש והסייד גירס האחוריים בכדי לשלול שחיקת קייס ועדיין העסק לא עבד כך שבעיית קייס נשללה
בקיצור בדוק צמיגים קודם כל

טוב,
הלכתי מהקל והחלפתי צמיגים (בעיקר כי הייתי צריך) והשוויתי לחצי אויר.

הנקישות החזקות לא פסקו.
בנסיעה בשטח, בו הנעילה מתפקדת ו"נועלת" נשמעות הנקישות שוב.

בכדי למדוד את הרווח בין הקופלרים, אני צריך את ספר ההתקנה.
אם למישהו יש את הספר או מקור מידע אמין אחר למדידות הנדרשות (הבנתי שיש לא רק אחת), אשמח אם ישאיל לי.

תודה,

רפי

יש לי את הספר,
אתה חכול לבוא ולקחת (ת"א) או שאני אחפש את החלק הרלוונטי ואסרוק אותו . . .

המשך...

פירקתי את הנעילה (בדרך החלפתי גם מיסבים בציריות) ובדקתי את רכות/קושי הקפיצים הפנימיים שלה לעומת קפיצים של נעילה חדשה.
הקפיצים שלי (משומשים כמובן) היו רכים יותר!
ליאנוביץ לא היה סט חדש, ולחכות עד סוף אפריל (אז, הבטיחו אצל יאנוביץ', יגיע המשלוח המיוחל) נראה לי לא סביר בעליל...
קפצתי לקפיצי נורדיה בתל אביב ושם, כשמונחים מולי עשרות אלפי סוגים של קפיצים מצאתי קפיץ המתאים לקפיץ הפנימי בנעילה (כזכור, יש שם קפיץ בתוך קפיץ) וקשה יותר ללחיצה.

התקנתי את הנעילה ויצאתי לסיבוב.

לעיתים רחוקות יש נקישה אחת או שתיים בסיבוב במהירות 60-70 קמ"ש.
הנעילה מראצ'טת יופי וגם עובדת נהדר בשטח.

בכביש המהיר נעלמו הנקישות, למעט אחרי פניות, אז באות שלוש ארבע נקישות וזהו.

סיכום עד כאן - הרבה יותר טוב, אבל לא מזכיר עדיין נסיעה חלקה.

יש מתנדב עם ניסיון בנהיגה עם נעילה כזו, שמוכן לעשות סיבוב התרשמות?