לחברי המוסו ריכוז קישורים ומידע - מוזמנים להוסיף משלכם

שלום לכולם ראשית תודה לאלכס ונמרוד , דבר שני אני שמח לראות שהשירשור מתפתח , נימרוד אני חושב שזה אולי כן המקום לתיאור שערן שיתף על המוסו שלו ( ערן אני ישמח לראות תמונות אולי אפילו כאן) זה אמור להיות שירשור שנוגע למוסו בכל ההבטים ואדרבה פעולות כמו של ערן נותנות חשק לשאר המוסואים .... והנה כבר למד ממנו אלכס לגבי הנעילות( במחיר) חבל על שירשור נפרד שילך לאיבוד בצורה לא מרוכזת...

אלכס שלום
נעילה אוטומטית עולה בארה"ב / אוסטרליה 260 עד 300 $.
במקרה שלי רכשתי אחת של LOKKA שהגיעה בדואר. אחרי כל המיסים ועמילות המכס - 2200 ש"ח.
את הלוקרייט רכשתי בארץ מבחור שהביא לרכב שלו ומצא שאינה מתאימה. עלתה 1700 ש"ח.
סה"כ כ- 4000 ש"ח.
אין תורה גדולה בנושא. אלו העלויות של האוטומטיות. הנשלטות עולות, 5000 ולמעלה לכל נעילה. אינני מוצא הצדקה להתקנתן ברכב שלישי שמיועד לטיולי שטח בלבד.
אני יודע... תכף יתעוררו כל אנשי הבטיחות ויגידו שבכביש רטוב הנעילה האוטו' מסוכנת וכו'. אני כבר 15 שנים נוסע עם נעילות אוטומטיות. צריך להבין את עיקרון הפעולה ולהיכנס לעיקולים ופניות בהתאם. הנעילה משתחררת בקלות והרכב לא מקפץ. קל פשוט ובטיחותי.
ד"א, לימדתי גם את אישתי לנהוג כך. תירגלתי אותה היטב ביום גשם במגרש חניה רחב ידיים. היום היא מומחית למרות שכמעט אינה נוהגת בג'יפ. זו באמת לא תורה גדולה.

ערן CJ

ציטוט הודעה : "אני יודע... תכף יתעוררו כל אנשי הבטיחות ויגידו שבכביש רטוב הנעילה האוטו' מסוכנת וכו'. אני כבר 15 שנים נוסע עם נעילות אוטומטיות. צריך להבין את עיקרון הפעולה ולהיכנס לעיקולים ופניות בהתאם. הנעילה משתחררת בקלות והרכב לא מקפץ. קל פשוט ובטיחותי.
ד"א, לימדתי גם את אישתי לנהוג כך. תירגלתי אותה היטב ביום גשם במגרש חניה רחב ידיים. היום היא מומחית למרות שכמעט אינה נוהגת בג'יפ. זו באמת לא תורה גדולה. "
ערן שלום למיטב ידיעתי (מקריאת מאמרים ) אם מתקינים לוקרים רק מקדימה זה בכלל לא משנה את מצב הנסיעה בכביש לרעה , האם זה נכון?

אם מתקינים רק מלפנים, מקבלים נעילה רק בזמן שמשלבים 4X4. מכיוון שלא משלבים בכביש, אין שום בעיה בכביש.
אבל... אין מה להשוות נעילות כפולות לנעילה קדמית בלבד.
ערן CJ

מחכה לעדכונים איך מתקדם הפרויקט שלך עם המוסו הנפלאה שאתה יוצר ואם יש תמונות שיגדילו לכולנו את החשק להמשיך לשפר ולהשקיע יתקבלו בברכה , הרבה בהצלחה ערן

עדכונים מאתמול:

החלפת קפיצים אחוריים בקפיצים קשיחים יותר.
לאחר חיפושים בקטלוגים מצאתי שקפיצי פג'ארו קינג אחוריים, זהים במידותיהם לקפיצי המוסו. (קוטר פנימי, חיצוני ואורך)
עובי הסליל של הפג'ארו גדול פי 1.5 מהסליל הדקיק של המוסו. המשמעות היא קבוע קפיץ גדול יותר - פחות רכות ונידנודים.
כדי לבצע את העבודה פירקתי בולמי זעזועים ומוט פנהארד. תושבות הגומי העליונות מתאימות לקפיץ החלופי.
לאחר ההחלפה המוסו גבה ב4-5 ס"מ. באותה הזדמנות ניתקתי גם מוט מייצב ומדדתי את מהלך המתלה המירבי הבלתי מוגבל. גיליתי שבקצה תחתון של מהלך המתלה, מוט הרדיוס העליון בצד שמאל נוגע במיכל הדלק. משמעות הדבר היא שכדי להגדיל את מהלך המתלה יש לבצע שינוי מבני במוטות הרדיוס העליונים. לאור הנתונים אחליף עתה את בולמי הזעזועים לבולמים עם מידות פתיחה וסגירה פחות מגבילים.
בולם קיים: סגירה 30 ס"מ, פתיחה 52 ס"מ.
לאחר החלפת הקפיצים ומדידות: מצב מנוחה 49 ס"מ. נדרשים בולמים סגירה 30, פתיחה 63 ס"מ. ההחלפות הנ"ל ישפרו את מהלך המתלה בכ- 50%. לעת עתה, יחד עם הנעילות זה יספיק לי.
עלות - הקפיצים של הקינג היו חדשים. ישבו אצל אחד המתקינים שקיבלו לידיהם קינג להחלפת קפיצים. הקפיצים ישבו אצלו הסדנה כאבן שאין לה הופכין. התקבלו מהמתקין הנדיב בחינם. התבקשתי שלא לחשוף שם.
התקציב לבולמי זעזועים יהיה בסביבות 1500 עד 2000 ש"ח לזוג. שווה להשקיע בבולמים טובים.

התקנת כבל מצערת ידני:
רכשתי כבל צ'וק של סובארו ישנה ובניתי לו תושבת על בית המצערת. כבל מצערת ידני מאפשר זחילה בקצב קבוע וזינוק בעליה תוך שחרור מתואם של הקלאטש והבלמים. אין צורך להעביר את הרגל במהירות בזק מהבלם אל המצערת. היכרתי את השיטה בארה"ב וזה עובד נפלא.
עלות: 78 ש"ח הכבל + 8.5 ש"ח חלקים מהם בניתי וריתכתי את התושבת. סה"כ 85 ש"ח.

המשך הפרוייקט:
פירקתי שניים מהברגים המחברים את הגוף לשלדה. יש שני סוגים. רכשתי ברגים מתאימים וארוכים ב-6 ס"מ. הוספתי כמובן דיסקות ואומים חדשים (שהכל יהיה חדש ומתאים). עלות כ- 50 ש"ח.
רכשתי גליל אוקולות בקוטר 75 מ"מ. מסרתי את הגליל לידיו האמונות של החרט שלי. הגליל נחתך לפרוסות באורך 6 ס"מ ונקדחו באופן ממורכז ובהתאמה לברגים הארוכים.
בשבוע הבא אבצע את ההגבהה.
לאחר מכן איאלץ להתאים מאוורר רדיאטור חשמלי עם רגש חום, במקום הקיים. הקיים לא יוכל לתת מענה מכיוון שמיקומו ביחס לרדיאטור ישתנה ב- 6 ס"מ כלפי מטה.
גם מוט ההגה יפורק ויוארך ב- 7.5 ס"מ. אני לוקח בחשבון גם הארכות של צינורות בלמים מים וצינור ההזנה שבין הטורבו לאינטר קולר. לדעתי, הכל ביחד יעלה בסוף כ- 1000-1500 ש"ח. כל זה כדי להכניס גלגלים חדשים בקוטר 32 אינצ' (235/85-R16). הגלגלים מתאימים ליחסי ההעברה המיוחדים שיש לי ברכב.

זהו זה. הרבה עבודה עצמית והרבה חיפוש בקטלוגים. אני חוסך הרבה כסף ונהנה מהעבודה העצמית. אצרף תמונות בהמשך.
ערן CJ

הי ערן,
מן הראוי שהפרוייקט שלך יופיע באשכול משל עצמו וכן אני מבקש ממך לעשות כן,
חבל לבזבז אותו באשכול הזה.
עם כל הכבוד לכוונת פותח האשכול, פרוייקט כמו שלך שיופיע באשכול משל עצמו ישרת את המטרה הרבה יותר טוב,
הן מבחינת מאגר מידע לבעלי המוסו והן מבחינת גולשים בעלי רכבים אחרים שמוסו פחות מעניין אותם אבל פרוייקטים כן...


בברכה,
סביון

שלום ערן , אני ממש מתפעל מהידע , ההשקעה, וההבנה שלך ובפרט במוסו שאתה עובד עליו כעת , אני שמח בשבילך כי אני יכול לתאר לעצמי את הסיפוק של ליצור לך את הג׳יפ שלך שלב אחרי שלב עד שאתה רואה אותו בסוף מוכן, ואת ההתרגשות הראשונה איתו בשטח והתענוג הגדול שאתה יודע בדיוק מה יש מתחת שאתה נוסע , הרבה הרבה בהצלחה.

נ.ב טוב לדעת מה אפשר לעשות עם המוסו... אני ישמח להתייעץ איתך שאני ירגיש שאני מוכן אפילו לחלק מהפרוייקט שלך. תמשיך להנות ערן ! *

ציטוט:

---

נדרשים בולמים סגירה 30, פתיחה 63 ס"מ.

---

לפי ההגיון שלי, אין דברים כאלה. בולם סגור לעולם יהיה גדול מחצי האורך של בולם פתוח. בולם שאורכו בפתיחה 63 ס"מ לא יכול להיות קצר יותר בסגירה מ31.5 ס"מ ונראה לי הגיוני להניח שצריך להוסיף לזה עוד כמה ס"מ טובים.

חנן שלום. נכון מאוד. תודה שהערת. אכן חשוב להסביר את כוונתי שככל הנראה לא הובהרה די.
המידות הנ"ל הן גבולות המהלך שמדדתי לאחר שהסרתי את המגבלות (בולמי זעזועים, מוט פנהארד, מוט מייצב וקפיצים).
סגירה עד באמפ סטופ - 30 ס"מ.
פתיחה עד מגע בין מוט רדיוס עליון ומיכל דלק - 63 ס"מ.
מצב מנוחה עם הקפיצים של הקינג - 49 ס"מ.

עכשיו עלי למצוא בולמי זעזועים שמידותיהם יתנו לי מקסימום מהלך מתלה. כלומר הקרובים ביותר למידות הנ"ל.
בהתאם לבולמים שימצאו, אייצר גובלי תנועה לסרן, זאת ע"מ שהבולמים לא יהוו גובלים בעצמם.
אני יודע שניתן לאפשר מצב בו הבולמים הם גובל מהלך מירבי אבל ה"חמלה המכנית" שבי אינה מעוניינת בכך. אני מעדיף שהבולמים לא יגיעו לסוף מהלך. להבנתי זה מקצר להם את החיים.

יש מצב שאציב ספייסר אוקולון מעל הקפיץ כדי להגדיל את מידת המינימום ובכך אוכל לקבל מהלך ארוך מעט יותר (עיקרון כפל האורך במצב סגור). בשלב זה אני מנסה לבחון את המצב הטבעי, ללא "פלסטיקה אוקולונית" מיותרת.

ערן CJ.

ערן פתח אשכול מושקע כולל תמונות לפרוייקט שלו ( מומלץ מאוד) הרבה דברים שימושיים שיכולים לחסוך כסף חוץ מהלמידה מהנ"ל הנה הקישור נושא: פרוייקט מוסו - ערן CJ