Printable View
אני טוען שהבדיקה שאתה מבצע על הגז, היא לפתיחה בלבד. מין הסתם הוא גם נסגר כשהוא מתקרר,
השאלה רק מתי. אם אכן קיימת בו תקלה, היא בסגירה.
אם זה פשוט לך לפתוח את הבית שלו, פתח והבט פנימה, לתחתית בית הטרמוסטט. אם יש שם פתח כלפי מטה, חוץ
מהפתח שבא מהראש, אתה צריך טרמוסטט כפול.
ולשאלתך, אני כרגע לא מוצא סיבה הגיונית אחרת, בעיקר כשהתקלה החלה לאחר החלפת טרמוסטט בפעם הראשונה.
יש הבדל בין הטרמוסטט שאתה צילמת לבין הטרמוסטט ששמוליק צירף
הטרמוסטט ששמוליק צירף הוא כפול (יש בתחתית שלו תנועה נוספת של טבעת אטימה)
הטרמוסטט שאתה צילמת הוא בודד אין לו בתחתית טבעת אטימה נוספת.
תנסה לבדוק שוב מה מתאים לרכב שלך.
כמו ששמוליק אמר אחרי הפירוק תאיר עם פנס ותראה אם יש פתח עגול שמתאים לטרמוסטט כפול.
מה שאני מנסה לומר שהתמונה שהעלתי היא בודאות(!) של התרמוסטט המקורי.
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tomer Gal
אתה יודע מה. תומר - אתה צודק.
כל כך צודק, שתמשיך לנסוע קר.
לחילופין, כדאי שתקשיב לשמוליק, ואולי תפתר לך הבעייה.
עצה אישית - אני הייתי מקשיב לו, מהיכרות (אינטרנטית בלבד)!!
שהדברים שלי לא יתפרשו לכיוון לא נכון אני אבהיר שאני לא מנסה להוכיח אותו.
אני רק מעלה תהיה ואומר האם לשים חלק לא מקורי אשר שונה באופן ודאי מהחלק המקורי?
כבר שמעתי בעבר עצות לשים פלאגים עם הצתה כפולה או יותר ברכב שאינו צריך את זה כדי לשפר שריפת דלק.... עצה שאני לא כל כך מסכים איתה.
מה שמחזיר אותי לשאלה למה מאזדה הוציאו מהמפעל רכב עם תרמוסטט שאינו תקין? והאם באמת זו הבעיה?
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
הבנתי אותך לא נכון?
אמרת שהטרמוסטט הוחלף במוסך, ואז הופיעה התקלה.
הרכב היה מתקרר גם בבין עירוני לפני אבל לא ברמה של ממש נמוך, המחוג נשאר דיי יציב....
בגלל הירידה הזו שהפריעה למערכת גז הוחלף תרמוסטט.
אז כבר המחוג התחיל לצנוח בבין עירוני, ולא לרדת בטיפה.
לאחר מכן הוחלף התרמוסטט החליפי למקורי מה שלא פתר את הבעיה והמחוג עדין צונח בבין עירוני במזג אויר קריר
Sent from my GT-I9000 using Tapatalk 2
מוסיף תמונה להמחשה, עם מספר מקט
קובץ מצורף 71354
תומר אתה לא מבין את הרמזים אז אני אסביר לך בפשטות.
החלפת תרמוסטט והתופעה הופיעה/החמירה
כל הסימפטומים מראים על תרמוסטט שנפתח יותר מדי (או פתוח קבוע).
הדבר ההגיוני לעשות זה לבדוק את התרמוסטט ולהחליף אותו.
יכול להיות שהוא לא תקין, יכול להיות שהורכב לא נכון, יכול להיות שלא
מתאים.
לך תחליף תרמוסטט, תבדוק ותחזור עם תובנות חדשות. בסבירות
גבוהה תחזור עם: "הבעיה נפתרה".
תרמוסטט כפול, מטרתו לייעל את קירור המערכת בכך שהוא מאלץ את כל נוזל הקירור במערכת לעבור דרך המצנן.
בזה שהוא חוסם את המעגל הקטן הוא לא מאפשר לחלק מנוזל הקירור להסתחרר במערכת מבלי לעבור דרך המצנן.
לכן אני לא מסכים עם זה שדווקא התרמוסטט הכפול הוא זה שיגרום למערכת לעבוד בטמפרטורה גבוהה יותר כי למעשה ההפך הוא הנכון.
עדיין, מה שבהחלט קובע את גבול הטמפ' התחתון של המערכת הוא התרמוסטט, אבל מה שיותר חשוב מסוג התרמוסטט במקרה הזה, הוא טווח טמפ' העבודה שלו.
לכן אני הייתי מחליף לתרמוסטט בעל ערכים גבוהים יותר מהערכים הקיימים בתרמוסטט שהותקן.
בדרך כלל היצרנים מספקים תרמוסטטים בעלי ערכים שונים למדינות שונות - קרות או חמות.
טל.