Printable View
ברמה העקרונית, אלא אם יש בויטרה עקרון פעולה שלא מוכר לי, הegr לא אמור לפגוע כלל בביצועי המנוע כי בפתיחת מצערת מלאה הוא נסגר. מנסיוני המצב היחיד שבו הוא פוגע בביצועים זה כשמשהו במערכת לא תקין. יתכן שברכבו של פותח השרשור משהו גורם לegr להישאר פתוח קבוע, כמו אולי סולנואיד נוזל או מכונאי שהתבלבל בצנרת הוואקום וחיבר וואקום קבוע ליחידת הegr.
בילבתם אותי לגמרי.
מעבר לעניין החוקי, ביטול EGR ישפר את עבודת המנוע וצריכת הדלק או לא? האם העליה בטנם׳ לא פוגעת בראש המנוע לאורך זמן?
נכון, אך לא רק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tallevi
במנוע מודרני החרא הזה גם משמש כדרך לשליטה על EGT
כלומר, תנתק אותו ויש צ'אנס לנזק קטאסטרופי. נכון שזה לא קורה כול שני וחמישי אבל יש גם סיכוי שחיי המנוע יתקצרו, שווה את הסיכון?
בוקר טוב!ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן-ג'יפולוג
בG.V שנת 2005 EGR אינו מחובר לואקום מקבל חיבור חשמלי בלבד.
כאמור הותקן EGR חדש ומקורי שנרכש בחברה.
ועדיין ההבדל הוא גדול כאשר פותחים את החסימה הרכב מגיב אחרת התחושה היא כאילו איחור של ההצתה .
בזמן החסימה הרכב לא מתחמם ואינו מצלצל פשוט מגיב מצויין .
הבעיה היחידה לאחר מס' ימים נדלק צאק אנזין
מופעל חשמל או או וואקום, זה לא משנה את העקרון שבפתיחת מצערת מלאה הEGR אמור להיות סגור ולא להשפיע על פעולת המנוע.
זה שהותקן חדש לא אומר שהוא עובד כמו שצריך וזה יכול להיות ממגוון סיבות שצריך לבדוק.
שוב, זה ברמת העקרון ואולי יש בויטרה איזה עקרון שלא מוכר לי.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי runzu
סתם השערה...
צריך לבדוק מי "מלשין" למחשב על החסימה...
זה צריך להיות משהו שיושב בין השסתום לסעפת היניקה, אולי סוג של massflow , לא יודע, צריך את הספרות הטכנית לראות.
ברגע שעולים על המלשין, ויודעים איך הוא עובד, ניתן יהיה למצוא את הדרך לבטל אותו. (אפשרות אחת למשל היא לנתק אותו מהמקום ולחבר אותו לסעפת הפליטה) ואז לא תידלק נורת ההתרעה.
לגבי ביטול מהמחשב , לדעתי זה משהו שאך ורק היצרן יכול לבצע. והוא לא...
טל.
בסבירות גבוהה שזה על בסיס מניפולציה מחיישן הmaf שאותו אתה צריך לצרכים הרגילים של המנוע. כשהegr פועל כיאות זרימת האוויר דרך הmaf פוחתת ומחשב המנוע מצפה לזה ומנטר את זה.
עדכון לנושא שלדעתי חשוב ולגמרי עדיין אקטואלי.
במנועי הדיזל החדשים הוסיפו מצערת לפני שסתום הegr. מצערת זו, (שאין בינה ובין המצערת הקיימת במנועי בנזין שום קשר), תפקידה לחסום כניסת אוויר נקי למנוע לטובת הגזים החוזרים מהפליטה לצורך פעולת EGR, יעילה יותר ומבוקרת יותר. ברגע שהמצערת נסגרת הלחץ בסעפת היניקה יורד וזה מה שמזהה מחשב המנוע באמצעות חיישן לחץ אבסולוטי בסעפת MAP.
בזמן פעולת הEGr המערכת מתוכננת ומצפה לערכים יחסית נמוכים, אבל לא ברמה של תת לחץ, ולכן ובמידה הEGR חסום, הלחץ בסעפת יהיה נמוך מערכים אלו ולכן תופיע התרעת מנוע שתתריע על לחץ נמוך בסעפת היניקה.
קיימים שלוש דרכים לעקוף את ההתרעה:
1. התקנת by-pass בצורת צינורית למצערת מה שימנע לחץ נמוך שהמצערת סגורה.
2. חסימה חלקית של הEGR, על ידי פלטת חסימה עם קדח קטן.
3. קידוח קדח של 6-8 מ"מ בפרפר של המצערת.
תופעת לוואי חיובית לפעולות אלה היא דימום מנוע אלגנטי יותר.
טל.