Printable View
לא נפתח את זה, אבל גרשון, כבר עבדת על הדיסקו הזה והתקלה לא נפתרה, זה הגיע לשלב שאמרת להחליף את האטם החצי עגול, וזה לאחר שבדקת את מד ספיקת אויר חיישן טמפ (הפלג אתה החלפת), מנוע צעדים ועוד. אני לא יכול כל פעם לנסוע 200 קילומטר לכל כיוון ולכן עד לשלב שאני אשבר, אני מנסה למצוא את זה בעצמי ואז אולי אגיע אליך,מקווה למצוא לפני כן.
אז סע ותעזור לו ,ואל תתימר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Gershon
אנחנו רק מנחשים,לבסוף אחד קולע!
וכן רובנו חובבנים,מה לעשות?מקצוענים עולים ג'ובות,
מחכים לתשובה מקצועית,מר דוקטור
אלי שחר תיקן לי תופעה כזו ע"י ניקוי מערכת היניקה עם ערכה יעודית, מין ספריי כזה שמושפרץ למערכת היניקה עם מנוע עובד למשך במשך רבע שעה.
אם האטם החצי עגול הוחלף ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי פסטר
אם כן אז צריך לבדוק מצב של CAMSHAFT"שחוק"+חופש בשרשרת TIMING
גרשון, זה בדיוק מה שחשבתי, שאם לא יהיו פתרונות "קלים" יותר, אני אצטרך לעבור לדברים הכבדים, כמו טיימינג וקאמשפט.
איך אני בודק חופש בטיימינג? או קאמשפט שחוק? כך שלא צריך לפרק חצי רכב?
וכן, טיפלתי והחלפתי אטם.
אין ברירה-רק פירוקציטוט:
נכתב במקור על ידי פסטר
אני יודע שלבדיקת חופש בטיימינג, מסובבים את הקראנקשפטעם כיוון השעון עד שהרוטור במפלג מתחיל לזוז ואז מסובבים אותו לכיוון השני, עד שהרוטור מתחיל זוז לצד שני. ההפרש בין קצה אחד לשני אמור לספק לנו את המידע על החופש.
השאלה היא, כמה חופש זה תקין? ומכמה חופש , כבר צריך להחליף?
לדוגמא: עד רבע סיבוב על ריק זה תקין(90°) ומעבר לכך יש צורך להחליף שרשרת.
שאלה נוספת, לבדיקת הקאמשפט, אני צריך לפתוח את שני המכסים (מנוע V8 , שני קאמשפטים) ובעזרת אינדיקטור לבדוק הפרשים בין הזיזים. מה הפרש שממנו אפשר להגיד שיש צורך להחליף קאמשפט?
באיזה חלק נעשת בדיקת השחיקה של הזיז, בחלק הגבוה(הרחוק ממרכז השפט) או הנמוך (הקרוב למרכז השפט), או בצדדים?
1.במנוע הזה קאמשפט אחד
2. על החופש-צריך להיות בRAVE,אני עשיתי את זה לפי הרגש
3.אני החלפתי:17,8,9,5 -התמונה1
לפני שאתה מפרק חצי רכב, קח ספרי ניקוי מגעים פשוט והתז מסביב לצנרת יניקת האויר בזמו שהמנוע עובד. בדוק עם יש עליה בטורים. אם כן יש כניסה של אויר מהאיזור שהתזת.
כיוון נוסף - חפש רטיבות של שמן בצמה החשמלית - בייחוד זו שמגיעה מכיוון הכויל. אם יש, שוב, ספריי ניקוי מגעים כדי להמיס + ייבוש.
לבסוף - צמוד לכויל (לכיוון הרדיאטור) יש מודול חשמלי קטן עם פלג שמתחבר אליו. נתק את הפלג ונקה את המגעים משני הצדדים.
מקווה שיעזור.
גילוי נאות: אני לא סוכן של ספריי ניקוי מגעים :)
ואם עדיין ממשיך - הייתי בודק את חיישן מצב המצערת.
חיישן המצערת-אפשרי...הרעש חשמלי שלה בתחילת הפתיחה...בשביל זה צריך אוסצילוסקופציטוט:
נכתב במקור על ידי oferl
עופר- ריססתי עם קרבוקלין ו - WD40 בעיקר בשביל צנרת וואקום, אבל זה באותו אזור ולא נמצאה כל בעיה, בכל אופן אני אעשה בדיקה ישירות על סעפת יניקה.
משנה עם ספריי מגעים או כל אחד מהנ"ל?
בדיסקברי 1 לא שמעתי על בעיות של שמן בצמות.
גם הכויל וגם המודול על כל המחברים שלהם הוחלפו לחדשים כאשר שידרגתי את המערכת הזו ולכן שם אין בעיה.
חיישן מצב מצערת בדקתי וכיוונתי, הצלבתי ובדקתי וכזכור לי גם גרשון בדק, כולל AIRFLOW
WD40 זה שמן חודר - לא מתאים למטרה זו. קנה ספריי ניקוי מגעים לאלקטרוניקה הכי פשוט. זה מכיל רק סולבנט ללא שמן.
טוב, כמה דברים.
ראשית, ריססתי עם ספריי מגעים, לא הייתה שום תגובה שונה מהמקובל.
יום שבת יצאתי לטייל אחר הצהריים, כאשר הנעתי את הרכב הטורים עלו וירדו, גם כאשר נסעתי ותוך כדי נסיעה עזבתי את הגז, הרגשתי שהטורים עולים ויורדים, אפילו באופן מסוכן, כך שהרגיש כאילו עוד רגע, עם אני לא אתן גז, אז הרכב גם ב - 80 או 60 יכבה.
הקיצר, ירדנו לשטח, נסיעה איטית, רכב מתחמם לאיזור 88-93 על פי קריאה בשעון הדיגיטאלי בראש המנוע.
הרכב עובד כמו שעון, אני יורד מהרכב, הולך לתצפיות, הרכב מונע והילדה ישנה באוטו, שום דבר, כמו שעון.
בסוף הטיול עשינו עצירת קפה לפני ההתפנות הביתה, הרכב מתקרר, חוזרים הטורים לשחק.
רעיונות?
אפשר לתת כל מיני כוונים לבדיקה
אבל אחרי כל המומחים ומה שהחלפת צריך בדיקה יסודית.
אם החשד הוא תוצאה של תערובת
את הבדיקה תעשה מול מכשיר 4 גזים און ליין
מול מישהו שמבין באמת את הערכים ולא רק חורג או תקין.
עוד משו שלא כתבת שהחלפת / בדקת:
קניסטר. (canister)
יש מיכל שאוגר אדי דלק . מיכל קטן שמכיל פחם פעיל.(בתא המנוע)-לא מכיר לנדרובר)
למיכל הזה יש שסתום חשמלי.
אדי הדלק האלו עוברים למערכת /לסעפת היניקה ולא דרך מערכת ההזרקה.
לכן המחשב ברכב לא "רואה" אותם אם יש תקלה בשסתום.
את השסתום אתה יכול לבדוק עם שעון וואקום פשוט, (יש כאלה N.C ויש N.O)
לפעמים השסתום הזה דולף (מכאנית) והוא משגע את המנוע מבחינת התערובת- בלי שהמחשב רואה תקלה בכלל.