נמרוד אתה גדול -
מי היה מספר לנו את כול הדקויות האלו אם אתה לא היית שם.
אתה נותן לי את התחושה המיוחדת שאני "כאילו" נמצא אתכם.
ושאפו לכם שאתם שם איתם.
מסור ד"ש לעידו לוריא.
עמי עפרוני (כן, שייך לדור מ BGRׂ )
Printable View
נמרוד אתה גדול -
מי היה מספר לנו את כול הדקויות האלו אם אתה לא היית שם.
אתה נותן לי את התחושה המיוחדת שאני "כאילו" נמצא אתכם.
ושאפו לכם שאתם שם איתם.
מסור ד"ש לעידו לוריא.
עמי עפרוני (כן, שייך לדור מ BGRׂ )
בוקר טוב, וצום קל.עדכונים - בלי תמונות כי האינטרנט כאן בקצב איטלקי. בן גוריון עברו את מבחן הבלימה על הבוקר (מבחן די פשוט שבו נדרש להוכיח נעילה של ארבע גלגלים בין שני קווים מוגדרים). הטכניון ניגשו גם אבל עם ההתנעה נקרע כבל הקלאץ שתוקן אתמול, וברגעים אלו החברים עובדים עליו...כאן הנקודה להסביר משהו שמן הסתם לא ברור למי שלא פה- אסור להתניע את המכונית שלא במקום מאד מוגדר. למעשה, המכונית מתודלקת רק אחרי הבדיקה הטכנית, הנקודה הראשונה שבה היא מונעת זה מבחן הרעש, וגם אז היא לא נוסעת מטר. רק בכניסה המוגדרת למבחן הבלימה יש את ההזדמנות הראשונה לנסוע את אוטו מטר - אין שום אפשרות לבדוק שום דבר בנסיעה או אפילו הנעה. רק אחרי מעבר הבלימה, ניתן להכנס לאזור של אימונים במסלול, שנפתח הבוקר. כל מכונית מקבלת כחמש דקות, וחזרה לסוף התור, בלי הגבלה. כל שאר התנועה ממקום למקום מתבצעת בדחיפה בלבד, על ידי מתקנים יעודיים, עם מטף צמוד, כשנהג בתוך הרכב. אוניברסיטת תל אביב יצאה מאתמול בערב עם רג'קטים קלים ורג'קט אחד של הזזת משענת הראש אחורה. איך שלוריה הגיע היום בבוקר חיכו לו עם המשענת החתוכה והמוכנה, לריתוך מהיר. הם עברו את הבדיקה הטכנית באנחת רווחה גדולה, וברגעים אלו הנהגים מתאמנים בקפיצות מתוך הרכב בחמש שניות. בהמשך יגשו למבחן הTilt והרעש. במקביל היום הוא יום של מצגות - בכל זאת, אקדמיה. במהלך כל היום השופטים עוברים בין הקבוצות ושופטים אחרים מקבלים את הקבוצות לפרזנטציות. יש שלוש סוגי פרזנטציות כאמור - אחת עוסקת בתמחיר ובעצם באופן ניהול הפרויקט, אחת היא מצגת עסקית שבה מנסים לכאורה "למכור" את הפרויקט, ואחת היא מצגת כללית של הפרויקט והתכן. כל המצגות מקבלות ניקוד המשוקלל לציון הסופי, ויש גם גביעים על הפרזנטציות המצטיינות, כמובן. זהו, סך הכל יום רגוע לבן גוריון שמתחילים להתאמן בנסיעה סוף סוף, בשאיפה שהטכניון ותל אביב יוכלו להצטרף בקרוב.
המארגנים ממש התאהבו בנו - הסרטון הרשמי לאחר מבחן ה BRAKE יום שני לתחרות 14/09/2013.:D
ומי בהתחלה - אנחנו מבאר שבע
http://youtu.be/UxfuVUGI034קובץ מצורף 79521קובץ מצורף 79524קובץ מצורף 79520
קובץ מצורף 79523קובץ מצורף 79522
עדכונים - הטכניון עברו את מבחן הבלימה, ויתחילו להתאמן אחרי הפסקת הצהריים האיטלקית. תל אביב בתור למבחני ההטייה והרעש אחרי ההפסקה.
בן גוריון הספיקו כמה סבבים של אימון, יחד עם הקבוצות המובילות - ואז גילו סדקים בהאב קדמי חרוט מאלומיניום 7075. כרגע בדרך לקבל עזרה עם פרס בסדנת הג'יפים מעבר לכביש. אחרי הפסקת הצהריים כמובן...
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4
כל הכבוד.
אבל תמסור לשחף והקבוצה שהרגע ירדו להם כמה נקודות מהציון הסופי. כשלא ראיתי מדבקת ג'יפולוג על הרכב!
אסף.
סליחה סליחה... ראיתי. פשוט לא בצבעים המקוריים.
אסף.
אלבום מיום התחרות השני
קודם כל תמונה משותפת של הצוותים הישראליים בסוף היום, צולמה מיד אחרי התמונה המשותפת של כל המשתתפים שלכבודה הסתיים היום מוקדם בשעה שש, וכל אחד הספיק מה שהספיק (תיכף נגיע לזה...).
http://www.jeepolog.com/forums/attac...2&d=1379225130
אז היום השני הוא עבור הקבוצות שנמצאות ב"מסלול הרגיל" יום שמתחיל כאמור שלוש הודעות למעלה בבדיקת בלימה, ואחריה למעשה זמן חופשי לקבוצות להתאמן בחבילות זמן של 5 דקות. תורידו מזה את סיום היום בשעה שש, ואת הפסקת הצהריים, ותראו שאין מצב שכל 72 הקבוצות מתאמנות, או אפילו קרוב לזה... מי שכן מוכן על השעה תשע בבוקר בתור אלו הקבוצות "הגדולות", המכונות בשם הכולל הגרמנים ועוזריהם, שדופקות מבחן בלימה זריז ועפות לאימונים. ואיתם, רביעית או חמישית בתור, צוות בן גוריון!
http://www.jeepolog.com/forums/attac...9&d=1379225023
http://www.jeepolog.com/forums/attac...0&d=1379225027
הכחולים מבאר שבע הספיקו שני סבבים של אימון, ואז בדיקה שגרתית מגלה סדקים באחת הנאבות - האבים, צירי הגלגלים, חלק ביצור עצמי של הקבוצה מאלומיניום 7075. הקבוצה הכירה את הבעייה בהאב אחר עוד מהארץ, וגם הכינה חלקים תחליפיים, ועכשיו הוחלט להחליף את שתי צירים שנותרו. אממה. התנאים מקשים... נזכרנו בחבר החדש עם סדנאת ה4X4 מעבר לכביש. פייר אצ'רני, גורו ג'יפים מקומי שיקבל כאן פיצ'ר כי מגיע לו בלי קשר, הגיע במיוחד מהפסקת הצהריים, והעמיד בידי הצוות -למעשה בידי עידו לוריה - את כל יכולות הסדנא. הצירים על מיסביהם נחלצו, הורכבו מחדש עם חלקי החילוף, והכל בזמן כדי להגיע בשעת אחר הצהריים הנקובה לביקור השופטים הרשמי, הDesign Event, מעין תחקור של כלל המשתתפים על כל ההיבטים של התכן והמכונית - הלב הטכני של הארוע בעל חשיבות רבה לניקוד. כשהכחולים סיימו את התחקיר - בהצלחה ועם מחמאות השופטים - המסלול כולו רעד מצהלות השמחה....
צוות הטכניון כאמור נתקלו בבוקר בקשיים לעבור את מבחן הבלמים. הרכב נועל את כל הגלגלים בקלות - אבל המנוע כבה בבלימה, וזו פסילה. בהתייעצות עם כל הקולגות בסביבה, מסתבר שזו בעייה מוכרת הקשורה לניהול המנוע (הקלאץ נבדק וכוון ולא מקור הבעייה). הפתרון בסוף היה כיוון סיבובי סרק גבוהים, ואחרי הפסקת הצהריים הצוות עבר, ניגש לתור לאימונים והספיק סבב אימון אחד לפני שהיום הסתיים.
http://www.jeepolog.com/forums/attac...6&d=1379225009
מור, הנהג עם הרגל הכבדה ביותר, מייד אחרי דפיקת הברקס המכריע:
http://www.jeepolog.com/forums/attac...7&d=1379225011
זה יותר ממה שהספיקו רוב הקבוצות בתחרות, ותל אביב בינהם. התל אביבים בפיגור של יום, אבל בתוך התחרות, עברו בהצלחה את מבחן ההטייה והרעש, המשיכו לסדר את המותחן הקריטי שהכל תלוי בו, ויגשו על הבוקר למבחן הבלימה, ובלי אימונים - למקצים הדינמיים
מה שמחכה מחר (כלומר, היום) - מקצים דינמיים, שכבר אינם מבחנים של עובר/נכשל, אלא נמדדים ומהווים חלק משמעותי מהציון - כל רכב מקבל שתי מדידות תאוצה (ל100 מטר) שתי מדידות של תאוצות צד (Skid pad) ושני סיבובים מדודים של המסלול (autocross).
ביום הרביעי והאחרון נערכת תחרות האנדורנס - שיא התחרות. כל מכונית צריכה לבצע 20 קילומטרים של הקפות, עם החלפת נהגים אחת, וללא שום אפשרות לתיקונים - מי שיוצא מהמסלול - סיים את התחרות. הניקוד הוא הן על המהירות הממוצעת, והן על צריכת דלק. כלל האצבע כאן אומר שקודם כל חייבים לסיים את האנדורנס, ועם עומדים בזה - מקום מכובד מובטח, כי באנדורנס מתגלות הצרות הסמויות - התחממות, בעיות דלק, חלקים נשברים, גלגלים משתחררים ועפים... המטרה של כל הקבוצות הישראליות היא לעמוד בכל המקצים הדינמיים ובאנדורנס בשלום - תחזיקו להם אצבעות שם בארץ!
נמרוד אתה לא יודע, או שכן, אילו חרדות אנו עברנו פה בישראל מהרגע שדייוחת אתמול על הכשל הטכני הזה.
ואכן רווחה גדולה הייתה לנו, אחרי קיבלנו את הידיעה בערב שנמצא פתרו וחזרנו לזירה
- שאפו לראשי הקבוצה של באר שבע, שדאגו לחלקים חילופיים כמובן ביכולת האילטורים שלהם בעזרתם המיוחדת של ה"מלאכים".
אותו פייר אצ'רני הוא מלאך משמיים - וכמובן גם עידו לוריא שקיבל כתר כבר לפני כמה ימים.
איפה אלבום התמונות של היום השני?
אני לא מתעניין בכדורגל וגם כדורסל אינני אוהב
מעט ענפי ספורט יכולים לרגש אותי
אך זו פעם ראשונה שאני במתח -והגרוע מכל שזה לא דיווח שוטף
אז נמרוד
בבקשה מסור את מילות העידוד שלי לחבורת הטכניון,ותגיד לדוריס לא לדאוג
(וזה לפי התמונה שלה שמתפרסמת פה)
בסך הכל הדיווח מועבר נהדר ושוב תודה על כך
לא מצאתי במיתולוגיות השונות אל להרים לו מנחה אז אני אחשוב על פגסוס שישמור על הכנופיה האדומה
מחזיק אצבעות
עדכון - הטכניון ובן גוריון השלימו די מוקדם את כל מקצי התאוצה והסקידפד. במבחן התאוצה ל100 מטר בן גוריון 4.26 שניות, שזה מרכז טבלה (זמנים מהירים זה פחות מ3.5 שניות, כשהמכוניות החשמליות לוקחות בגדול - אין החלפת הילוכים, אין כמעט משמעות לנהג!). טכניון 4.86 שניות.
תל אביב עברו את מבחן הבלימה בהצלחה, והספיקו תאוצה אחת (5.4 שניות), ואז זוהתה נזילת מים שהביאה להורדה מהמסלול לצורך תיקון (סדק במיכל עודפים - פרופוקסי). הצרה היא שגשם התחיל ולא מפסיק לרגע... התחרות ממשיכה, אבל עכשיו על רטוב.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4
עוד קצת לפני שיאבד הקשר שוב... יש תוצאות של המצגת הקבוצתית - התרשמות השופטים מהקבוצה והתכן, שהתקיימה אתמול.
בן גוריון במקום 7! מתוך ארבעים ומשהו קבוצות השריפה הפנימית. גרמנים לפניה ואחריה, ולפני שטוטגרט שזה הקבוצה החזקה ביותר בשנים האחרונות. טכניון במקום 21 מכובד, והפתעה - שחף והחברה האנדרדוגים מתל אביב באמת הרשימו וריגשו את השופטים - מקום 15!
התרשמות השופטים ובכלל הסביבה כאן של הקבוצות המנוסות - באר שבע כבר נתפסת כקבוצה חזקה, וותיקה, בליגה של הגדולים. הטכניון הפתיעו את כולם באיכות התכן והביצוע הגבוהה לרכב ראשון (כשהעיצוב והביצוע של החיפויים גונב כל הזמן את תשומת הלב, כמו גם קלות משולשי המגנזיום). תל אביב מקבלים מחמאות על הפתרונות היצירתיים לתקציה האפסי, פתרונות שונים מאד מהמקובל - אין רכב שבנוי אפילו דומה (אין עוד סרן חי התחרות, והמתלה הקדמי הכחול גם הוא גונב את תשומת הלב).
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4
סיקור מעולה...תודה
רק תיקון קל, מקצה התאוצה הוא ל 75 מטר ולא 100
מרגש, מותח וממלא גאווה בלב שכל היופי והיכולות האלו מגיע ממדינה שבה המסורת המוטורית כמעט ולא קיימת.
תדווח על כל פיפס - הכול מעניין!
אהה - וד"ש לוריה :-)
צודק, 75 מטר.
בגשם שוטף מתקיימים כרגע מקצי האוטוקרוס - שני נהגים מכל קבוצה, כל אחד שתי הקפות נפרדות. הזמן הטוב ביותר מתוך ארבע ההקפות נחשב.
הנהגים הראשונים של הטכניון ובן גוריון סיימו - דקה ושש עשרה שניות טכניון, דקה ושתים עשרה בן גוריון. הזמן הטוב ביותר כרגע לצורך השוואה 56 שניות למכונית חשמלית של שטוטגרט (הנעה לכל הגלגלים, 199 ק"ג בלבד). מכוניות בנזין בערך דקה.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4
התנאים במסלול
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4
למי שתוהה - בחיפושים אחרי עמדת תצפית קרובה ומוגנת מגשם, בצד הרחוק של המסלול, מצאתי גם קליטה 3G!
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4
אני לא מקנא בחברים הישראליים והאסייתים
לצוותים האירופאים יש ניסיון רב בנהיגה בכבישים רטובים וזה ממש לא משחק על המסלול
ממשיך לצפות ולבהות במסך ג'יפולוג
אוקי, היום הסתיים עבור הטכניון ובן גוריון. ענאן במכונית האדומה מספר 9 שיפר ל1:12 דרור במכונית 55 של בן גוריון 1:07!
הקבוצות במקום 32 ו22 בהתאמה - כרגע. מרכז טבלה פלוס, מעולה לנהגים שההקפה הראשונה שלהם על מסלול מרוצים אמיתי - בחיים - היא גם בגשם שוטף!
אנחנו מחכים להקפה הראשונה של תל אביב (טל עוד מעט תקבל תשובה לשאלתך במצב קיצון)
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4