נסיעה בחולות - חייב שילוב LOW??

עופר
זה לא מדוייק, סע על דרך טרשית עם הלחץ הרגיל, חזור לתחילת הדרך, סע עם לחץ אוויר נמוך כמו 22 ותרגיש את ההבדל.
נמרוד

זו הדרך הבדוקה לפרק את האוטו. בוודאי בפראדו, עם בעיית הבולג'וינטים הנשברים הידועה...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי דרור ברלי

לא מדויק.
בצמיג "קשה" עם דופן עבה וחזקה אתה יכול להוציא יותר אוויר ולנסוע בלחץ מעט נמוך יותר ממה שהיית עושה בצמיג עם דופן דקה שמקבל "בטן" בקלות וגם מתחמם מהר יותר. זה נכון לכל סיטואציה - כביש, טכני, טרשים, חולות. דוגמה מהחיים: עברתי מצמיגי שטח מלא מקסיס ביגהורן בעלי 2 שכבות בדופן לצמיגי שטח מלא אוחזים, איכותיים וחזקים יותר (וגם יקרים יותר) בסדרי גודל - טויו MT בעלי 3 שכבות בדופן. הטויו צמיג כבד ו"קשה" יותר, ובנסיעה באותו לחץ אוויר נוחות הנסיעה שהוא מספק פחות טובה. על מנת לקבל את אותה רמת נוחות נסיעה על כביש, אני נוסע בלחץ נמוך יותר ממה שהייתי רגיל עם המקסיס. גם בחולות אני מוריד יותר אוויר כדי לקבל את אותו כושר ציפה על החול. כמובן שהדופן העבה יותר של הטויו הרבה יותר עמידה לנזקי לחץ אויר נמוך בכל סיטואציה.
דוגמה הפוכה: צמיגי כביש ספורטיביים של רכבי כביש/שטח מודרניים (ריינג' רובר, מרצדס ML, ב.מ.וו X5, טוארג וכו') - בעלי חתך נמוך ודופן נמוכה ודקיקה עם שכבה אחת (!!!...) - כי הם מיועדים לתת אחיזה גבוהה על כביש במהירויות גבוהות מאוד. כאן פשוט אסור להוציא אוויר! כי הדופן נקרעת מיד (היא עלולה להיקרע במהירות בשטח טרשי ואפילו על שבילים תמימים גם עם לחץ אוויר מלא. מנסיון).


ואם נחזור לחולות ולצמיגים עם דופן גבוהה נורמלית שמקובלים בג'יפים שלנו: צמיג כביש או AT אכן פגיעים יותר בשטח טכני או טרשי, אבל בכל מה שקשור בכושר ציפה על חולות (אחרי הפחתת לחץ אוויר כמובן) הם גוברים חד משמעית על צמיגי בוץ/שטח מלא עם סוליה אגרסיבית. כמובן שהדופן הדקה של צמיגי הכביש תינזק מהר יותר כתוצאה מנסיעה בלחץ נמוך (לחץ נמוך מדי "שובר" את דופן הצמיג מבפנים), והמסקנה היא שמי שעיקר השטח שהוא עושה הוא דיונות - הבחירה הנכונה שלו היא צמיגי AT. כמובן עדיפות לצמיגים איכותיים בעלי דופן חזקה עם 3 שכבות.

---

דרור , מסכים איתך בכל, פרט לנזק . במידה ונוריד לחץ בצמיג עם דופן עבה ( MT ) על מנת שיהיה אפקטיבי כמו צמיג כביש בדיונות, לא אותו לחץ ,אלא אותה בטן ( אותו עוות ) , לדעתי הנזק לעבה יהיה גדול יותר מהסיבות שפורטו קודם , חום וקירור פחות טוב ומאמצים . ו שתהיה שבת שלום לכולנו.

דבר ראשון לבעלי הפראדואים - אל תשכחו לנעול דיפ׳ מרכזי עם הכניסה לשטח.

לא לפחד מהורדת אוויר מאסיווית בחולות, הרכב צריך לצוף על החול כדי שלא יתאמץ ולא משנה כמה הוא חזק.
בודקים אם הרכב צף ע״י נסיעה במישור ולחיצה על הקלאץ׳ / העברה לניוטרל - אם הרכב ממשיך להתגלגל ולא נשתל בחול , אתם במצב טוב .
הנסיעה צריכה להיות מהירה יחסית ובעיקר בעליות - לקחת כמה שיותר תנופה ולהתכונן לעצירה רק בשיא הגובה או לשבירה הצידה ( למקרה שהדיונה נגמרת בצוק... כיום זה כבר פחות רלבנטי לארץ כי הדיונות לא נודדות ולא מתחדשות) . לעיתים ה low פשוט איטי מדי לנסיעה בחולות או שאינו מאפשר תנופה מספיקה , אבל אם סתם נוסעים לאט בשביל מישורי, עדיף יחס נמוך ופחות מאמץ.

נתקעתם לפני סיום העליה - סעו אחורה בזהירות ונסו עם יותר תנופה , אין טעם להילחם .


ככלל אצבע - עדיף להוריד אוויר לאיזור ה 15 פאונד בכל נסיעה בשטח , גם קלילה - זה בולע מהמורות וטרשים , נעים גם לנוסעים וגם למכלולי הרכב והברגים שסופגים פחות וויברציות ובלאי, אם מדובר בנסיעה קצרה אז הרוב לא יטרחו מן הסתם. צריך גם לקחת בחשבון מרחק על הכביש עד למילוי אוויר אלא אם יש קומפרסור זמין.

בנסיבות מיוחדות שבהן מעוניינים שהצמיג יחפור כדי לקבל יותר אחיזה , כגון קרח או שכבת בוץ דקה - עדיף לחץ גבוה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ניר ל

דבר ראשון לבעלי הפראדואים - אל תשכחו לנעול דיפ׳ מרכזי עם הכניסה לשטח.

לא לפחד מהורדת אוויר מאסיווית בחולות, הרכב צריך לצוף על החול כדי שלא יתאמץ ולא משנה כמה הוא חזק.
בודקים אם הרכב צף ע״י נסיעה במישור ולחיצה על הקלאץ׳ / העברה לניוטרל - אם הרכב ממשיך להתגלגל ולא נשתל בחול , אתם במצב טוב .
הנסיעה צריכה להיות מהירה יחסית ובעיקר בעליות - לקחת כמה שיותר תנופה ולהתכונן לעצירה רק בשיא הגובה או לשבירה הצידה ( למקרה שהדיונה נגמרת בצוק... כיום זה כבר פחות רלבנטי לארץ כי הדיונות לא נודדות ולא מתחדשות) . לעיתים ה low פשוט איטי מדי לנסיעה בחולות או שאינו מאפשר תנופה מספיקה , אבל אם סתם נוסעים לאט בשביל מישורי, עדיף יחס נמוך ופחות מאמץ.

נתקעתם לפני סיום העליה - סעו אחורה בזהירות ונסו עם יותר תנופה , אין טעם להילחם .


ככלל אצבע - עדיף להוריד אוויר לאיזור ה 15 פאונד בכל נסיעה בשטח , גם קלילה - זה בולע מהמורות וטרשים , נעים גם לנוסעים וגם למכלולי הרכב והברגים שסופגים פחות וויברציות ובלאי, אם מדובר בנסיעה קצרה אז הרוב לא יטרחו מן הסתם. צריך גם לקחת בחשבון מרחק על הכביש עד למילוי אוויר אלא אם יש קומפרסור זמין.

בנסיבות מיוחדות שבהן מעוניינים שהצמיג יחפור כדי לקבל יותר אחיזה , כגון קרח או שכבת בוץ דקה - עדיף לחץ גבוה.

---

ו.......בדיונות להיזהר בסיבובים לא לקלף צמיג קידמי מהג'נט.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אורינ

לדעתי הנזק לעבה יהיה גדול יותר מהסיבות שפורטו קודם , חום וקירור פחות טוב ומאמצים . ו שתהיה שבת שלום לכולנו.

---

זה פשוט לא נכון.
תיסע עם צמיג עם דופן דקה בלי אויר, וצמיג עם דופן עבה בלי אויר ותראה מי מתפרק קודם, בהפרש גדול מאד.

הדופן העבה באה בדיוק כדי לחזק את הצמיג לעבודה בעומס גבוה יותר, לא רק שפשופים בצד.

בכל לחץ אויר נתון, גבוה או נמוך, צמיג עם סוליה מתונה יתנהג טוב יותר בחול לא מלוכד ביחס לצמיג עם סוליה גסה יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד - מערד

עופר
זה לא מדוייק, סע על דרך טרשית עם הלחץ הרגיל, חזור לתחילת הדרך, סע עם לחץ אוויר נמוך כמו 22 ותרגיש את ההבדל.
נמרוד

---

+1
את ההבדל הזה מרגיש כל הרכב, לא רק הגב שלך.

דורון, אנחנו לא לגמרי חלוקים בדעה . אולי לא היסברתי את עצמי כראוי . צמיג חלק או צמיג כביש יתנהג טוב יותר מצמיג שטח בנסיעה בדיונות כי לא יגזור את הקרקע. בהורדת אויר ללחץ אויר נתון ( זהה) , צמיג הכביש יקרוס יותר מצמיג שטח ועל כן יהרס יותר. בנסיעה ללא אויר כלל ברור שצמיג עם דופן דקה ישרוד פחות מהסיבה שדופן הג׳נט יושב עליו ישירות ומין הסתם דופן עבה תשרוד יותר זמן .

ותשתדל ליסוע על שבילים/קוליסים קיימים בעיקר בעליות זה יקל על הגיפ
ולא לברוח מהשביל זה סתם מקשה
ואם עלית ישר ונתקע בסוף.. הגה ישר ורוורס לאט לאט
הגיפ יסע כבר על הקוליסים שלו לבד.
נ.ב באיזה שעה תיהיה שם אני גם מתכנן לצאת סיבוב לדיונה אולי ניפגש