טוב, באו נבדוק גם את הכיוון של גרשון.
איזה קאמשפט, שרשרת טיימינג וגלגשים אתם ממליצים שהם עם נטייה לשיפור ביצועי מנוע?
Printable View
טוב, באו נבדוק גם את הכיוון של גרשון.
איזה קאמשפט, שרשרת טיימינג וגלגשים אתם ממליצים שהם עם נטייה לשיפור ביצועי מנוע?
לעשות קצת סדר בסלט שברנדר הכין (כנראה הקור הקפיא לו את התאים האפורים)
בשנת 62 GM יצאו עם המנוע הכי מודרני שיוצר אי פעם- הביואיק 225, כולו מאלומניום בנפח קטן להתאים לרכבים ה"קטנים" מביואיק ואולדמוביל, תוך שנתיים הם הבינו שזה פח זבל ששחט להם את הכיס בהוצאות אחריות ועברו חזרה לברזל יצוק, בנתיים, הם מצאו פריירים מהצד השני של האוקיינוס ומכרו להם את הפח זבל...והשאר זה היסטוריה.
בקיצור, זה מנוע שתוכנן למטרה מסויימת, כ'ס נמוך, לא יותר מ200, נועד להכנס ברכב קל יחסית ונועד להוריד בתיצרוכת הדלק.
מעשית זה היה מנוע חלש שלא שרד כמו מנוע מברזל, כמו כן גם לא היה חסכוני (איבוד חום)
חוץ מזה....הLT1 המודרני זה עוד פח זבל יקר לתחזוקה, עובדה שכול מה שמאפיין אותו כ "שיפור טכנולוגי" נזרק לפח כשהחליפו אותו בL31
חוץ מהשנה, של הביואיק, איזה סלט בדיוק הכנתי?
אמרת אותו הדבר, כולל מה שהזכרתי, על מה שאתה אומר על ה-LT1.
ובכלל לא כ"כ קר פה.. בבית...
אני בדיוק קורא על הסבה של ריננג' רובר 1998, למנוע LM7... :( - מה שאפשר לעשות באמריקה... אם רק היו נותנים בארץ...
כאן צורך לבדוק-אם יש אליפסהציטוט:
נכתב במקור על ידי פסטר
גרשון, לא יודע מה התכוונת בסימון הזה, בכל אופן, אני חושב בכיוון של "לא" סטנדרטי, אלא משופר.
הסימון שלך נראה יותר בכיוון של קראנקשפט ולא קאמשפט.
בכל אופן מחפש להשיג באותה הזדמנות קצת יותר כוח.
יש רעיונות?
1.לבדוק ולהחליף במידת הצורך Camshaft מחוקציטוט:
נכתב במקור על ידי פסטר
2.לבדוק ולהחליף במידת הצורך Crankshaft-"סימון"-אליפסה במקום עיגול
3.Camshaft Sport-אני לא ממליץ,מנוע בסרק לא יעבוד עגול
p.s
זה פעולות סטנדרטיות למנוע הזה-Crank/Cam חרא ברזל
חלק מהשיקול לקאמשפט משופר זה בגלל שהמקור לא מציאה.
מה הכוונה בקראנקשפט אליפסה במקום עיגול? הכוונה שהציר הראשי צריך להיות עגול ולא אליפטי משחיקה?
Camshaft-ERR5924,ETC8686
Crank-שם לא צריך להיות האליפסה,אחרת תהיה להתנודד גלגל השיניים,אותו דבר עם Camshaft...
בגלל זה צורך להחליף גלגלי שיניים+שרשרת TIMING(חופש)