אתה מתכוון לזאת שמיקום הקולר גיר אמור להיות מאחור ולא מלפנים?
לא חושב שיש מקום מספיק לזאת
Printable View
אתה מתכוון לזאת שמיקום הקולר גיר אמור להיות מאחור ולא מלפנים?
לא חושב שיש מקום מספיק לזאת
לי נראה שהמאוורר דווקא קרוב מידי לרדיאטור.
באחד הנסונות שלי ליותר קירור של הריינג', חקרתי וקראתי על מרחק מינמום מהרדיאטור, במיוחד של מאווררים חשמליים.
אני אחזור מחרתיים הביתה ואחפש ואעלה פה..
במנועי הריינג'/לנד רובר, חימום יתר הוא, בד"כ, תוצאה של בעיות בבלוק (לא נראה לי, במקרה של מנוע אמריקאי) או בראשים (יותר הגיוני)..
"מניפה",אסף???
יורם,
אתה מזכיר לי נשכחות :
http://www.jeepolog.com/forums/showt...9E%D7%99%D7%9D
לעצם העניין לפני שמורדים לך את האוויר מהמפרשים ...
האם לאחר מאמץ, בעמידה בסרק החום מנוע עולה ? אם כן,
האם פתיחת מכסה המנוע לרווחה משנה המגמה והמנוע מתחיל להתקרר ? אם כן,
הפתרון שלך נכון ! (שאיבה וסילוק האוויר החם מתא המנוע)
רענן
רענן,
השאלה שלך קצת טריקית כי מיד אחרי העצירה החום טיפה יעלה ואז רק יתחיל לרדת. עד שהנוזל ישלים מחזור או שניים של קירור.
לפי הבנתי הבעיה שיורם מתאר היא במאמץ במהירות נמוכה וסלד בינוני ולא בעמידה.
ולדעתי צריך להתחיל לבדוק את היסודות כי הרכב בבסיסו לא מתחמם סתם.
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
ממש לא טריקית.
לאחר מאמץ הגיר רותח ופינוי האוויר החם מהקולר והרדיאטור לא כמו בתנועה מהירה של הרכב (עם זרימת אוויר וסילוק חום מיטבי).
בפרט כאשר נמצאים בסרק ואז גם המאוורר המכני מסתובב לאט יותר, כנ"ל גם סירקולציית נוזל הקירור ע"י המשאבה.
כך שטבעי שהטמפ' תעלה בעצירה. אבל מערכת קרור טובה תוך דקות תהפוך המגמה ותחזיר הטמפ' לנורמל.
אם זה קורה בזכות פתיחת מכסה המנוע, אזי מה שמתכנן יורם הוא פתרון מצויין.
רענן
בועז, גם בעמידה בימים חמים חום המנוע עולה, במיוחד ברמזור ביום חם עם מזגן עובדציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
המצב השתפר עם המאוורר החשמלי
מתוך הכרות ״קצרה" עם הרכב של יורם , הצעד שלו נכון,
בועז, בשנתונים האלה כל הרכבים הללו סובלים מאותה בעיה של עלית החום בעמידה ממושכת עם מזגן, או בטיפוס איטי בשטח
תוכל לראות הרבה תמונות של אנשים שנוסעים עם מכסה מנוע קצת פתוח, וכל מיני פתרונות יצירתיים , דבר אחד בטוח, כאשר הרכב מתחמם פתיחת מכסה המנוע מצננת אותו מיד. לא יודע מדוע בשנתון 98-97 הם פחות סובלים מהתופעה, אולי שינו משהו , לא יודע, אבל אין בעל zj אחד שלא יודע חש את מה שיורם מדבר עליו,
הלוליה רמי,,,,ציטוט:
נכתב במקור על ידי grand
רק מי שמכיר מקרוב מבין על מה מדובר
אני מקווה שהפעם זה יעזור - אני יתקין בקרוב את המאווררים הקטנים שהזמנתי ונעלה תמונות ותוצאות
לא רוצה לבאס אותך, אבל היעילות שלהם מתחת לדפיוזרים נמוכה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
המבנה שלהם הוא על עקרון טורבולנציה של האוויר החם שעולה מעלה, מאידך התריסים שמונעים חדירת מים יפריעו להזרמת אוויר יעילה ע"י הוונטה (החזרים).
"כונס" הפוך (לכיוון נסיעה) עם פנים קשתי מוחלק יהיה הכי יעיל בסילוק החום עם וונטה.
רענן
הכונס אכן הפוך לכיוון הנסיעהציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
הפתח גדול ואין בעיית יציאת אוויר
ציטוט:
נכתב במקור על ידי יורם-דרומי
בתמונה רואים שהמניפה קרובה מדי למצנן.
שים לב שהמיקום המקורי של המניפה המכנית היה רחוק יותר. כשהרכבת את המניפה החשמלית, קירבת אותה יחסית למקורית.
מרחק כל כך קרוב פוגע במקרים רבים בצורה דראסטית בספיקת הקירור.
אסף.
- - - Updated - - -
עברית, ברנרד...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
אסף.
היי אסף,
אודה לך אם תוכל להתיחס - דעתך חשובה לי.
במקור המניפה יושבת גבוה ורחוק יותר והכונס הרבה יותר פתוח מסביב למניפה ( כתוצאה שהמ יפה על המנוע והכונס על גוף הרכב)
כרגע במניפה החשמלית היא יושבת ממש במרכז אבל גם קרוב יותר. כתוצאה מכך חלק נכבד מהאוויר המפונה זורם הישר מתחת לצילינדרים ומחוץ לתא המנוע. ( זה גם גורם אולי לחלקים בתא המנוע לקבל פחות זרימת אוויר)
תנסה לפרט ככול שתוכל מה המיקום האידיאלי, מה המשמעות של המרחק ואיך מחשבים מיקום אידיאלי למניפה.
תודה,
בועז
JEEP GC V8 98 IR 3.5
Honda 300ex
נתחיל בזה שאי אפשר לחשב באמת מה המיקום האידאלי באמצעים פשוטים.
לכן מומלץ להיצמד לגאומטריה המקורית - היא תוצאה של אנליזת זרימה שמישהו כן עשה.
מניפה צמודה למצנן יונקת מעט אוויר יחסית למניפה רחוקה מהמצנן - אבל מה המרחק האופטימלי... קשה לומר.
אסף.
למזלנו בשנת 98 ג׳יפ הוציאו גירסה חד פעמית עם מנוע מוגדל ל 5.9L .
באופן מפתיע (או שלא), גירסה זו זכתה למאוורר חשמלי עם כונס יעודי.
בעת שביצעתי את ההסבה לחשמלי אצלי, בחנתי היטב את הכונס המקורי של היצרן וניסיתי להעתיק.
יצא לי מאוד דומה לשל יורם.
מצ״ב המקורי
http://img.tapatalk.com/d/14/03/02/a9esu2u3.jpg
וזה אצלי ברכב
http://img.tapatalk.com/d/14/03/02/7aravume.jpg
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
בועז.
זה לא כ"כ דומה, התמונה הראשונה שהעלת, לשנייה - נראה לי שיש הבדלמשמעותי, במרחק בין המאורר (מניפה..) לרדיאטור.
כמו שאמרתי, בזמנו חקרתי את הנושא.
כשהמאוורר קרוב מידי/צמוד לרדיאטור, הוא שואב אוויר רק מהשטח שממש מולו (ממש עיגול שמקביל למאוורר).
דבר נוסף, שדיברו עליו באותו פרק, הוא שמאוורר שצמוד (מידי) לרדיאטור, למעשה מפספס את החלק החם ביותר של הרדיאטור = החלק העליון ושם בכלל אין זרימת אויר, בניגוד למאוורר במרחק נכון + כונס נכון.
הרחקת המאוורר + שימוש בכונס, גורם לאויר להשאב/לזרום מכל שטח הרדיאטור והוא יעיל הרבה יותר - מדברים על עשרות רבות של אחוזים.
הכונס במאוורר מכני, לא אטום, יחסית לחשמלי, משום שהמאוורר המכני מותקן על המנוע והרדיאטור מותקן על השילדה/מרכב ולכן צריך איזה "שפיל" לתנועה של המנוע,ביחס לשילדה/מרכב/רדיאטור.
לכן, הכונסים שנמכרים עם מאווררים חשמליים, ממש אטומים למעשה, המאוורר הוא חלק או צמוד לחלוטין לכונס.
עוד דיברו שם על ההבדל בין מאוורר שואב ומאוורר דוחף (שזה יהיה המצב בשני הקטנים האלה) והחשיבות של הפעולה במאוורר חשמלי.
מאוורר שואב, משתמש באויר על מנת לקרר את המנוע החשמלי (הגם שהוא עובר דרך הרדיאטור) ומרחיק את האויר החם של תא המנוע מהמנוע החשמלי.
מאוורר דוחף (החוצה, לא פנימה, כמו של המזגן), "מעביר" את כל האויר החם, של תא המנוע, דרך המנוע החשמלי ומקצר את חיי המנוע.
עוד נושא, בנוגע לדוחף/שואב - דוחף הוא יעיל פחות, משום שבפעולה שלו הוא יוצר ביזבוז, של אויר שלא מצליח להידחף וחוזר למאוור וחוזר חלילה.
שואב "מאלץ" את כל האויר לעבור דרך הרדיאטור - הכונס האטום לא מאפשר דרך אחרת ולא בריחות..
יענו - עדיף שהקטנים "ישאבו" ולא "ידחפו"..
שלי אפילו מעט יותר רחוק מהרדיאטור לעומת המקורי.
זה מתאפשר בזכות זה שאני יכול וצריך לפרק את המאוורר בנפרד מהכונס בשביל להתקין או להסיר מהרכב.
במקורי זה יחידה אחד יצוקה ובשביל להשחיל למקום הם זקוקים לפחות עובי ממה שמתאפשר אצלי.
התמונה מעט מעוותת.
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
אולי לא הבנתי מה אני רואה.
הכונס עשוי מתכת?
הכונס מאלומיניום
http://img.tapatalk.com/d/14/03/03/5a6upu7u.jpghttp://img.tapatalk.com/d/14/03/03/bagaveru.jpg
http://img.tapatalk.com/d/14/03/03/qyhuzuqe.jpg
JEEP GC ZJ V8 98 IR 3.5
HONDA TRX300ex
אה.חשבתי שהמאוורר צמוד לרדיאטור.
אחלה. נראה טוב מאוד.
1) את הקרחת אני מזהה.....
2) אני לא מאמין בפתרונות חירור מכסה מנוע / הרמה שלו על ידי ספייסרים
אם יש בעייה צריך למצוא את המקור של
1) האם נבדק מד החום באופן בלתי אמצעי?
2) האם נבדקה תערוב הדלק של המנוע במצב עבודה שונים ??
תערובת עניה תגרום להתחממות ואת זה ניתן לראות בקלות על ידי התחברות למחשב הדיאגנוסטיקה ובדיקת ה fuel trim
3)האם הגיר האוטומטי מחובר בטור ? אם כן מיותר במדינת ישראל - נתק אותו
4) האם הגדלת צמיגים באופן משמעותי ביחס למקור ? ואם כן האם תיקנת יחסי העברה ?
הגדלת הצמיגים תורמת משמעותית לעליית החום בגיר (גם אותו צריך למדוד ) ואם הנ"ל מחובר לרדיאטור המנוע הטמפרטורה תטפס
אתה תראה שינוי בטמפ המנוע בעוד הגורם לכך הוא הגיר
5)האם לפני השינוי למניפה חשמלית הייתה בעיית התחממות ??
6)האם הותקנו מיגונים שחוסמים זרימה כלפי מטה ?
7) האם מערכת הקירור נבדקה באופן יסודי ?
דעתי היא כמו בועז
אתה מחפש את פתרון התקלה במקום הלא נכון