נבדק לחץ ספיקת דלק ??!
לחץ וספיקת דלק שני פרמטרים שונים.
צריך לבדוק לחץ בעזרת מד דלק
ספיקה - כמה ליטרים לדקה.
וזה נתון מאוד חשוב במיוחד אם המנוע נחנק
Printable View
נבדק לחץ ספיקת דלק ??!
לחץ וספיקת דלק שני פרמטרים שונים.
צריך לבדוק לחץ בעזרת מד דלק
ספיקה - כמה ליטרים לדקה.
וזה נתון מאוד חשוב במיוחד אם המנוע נחנק
אוקיי. שאלה טובה.
סלח לי על הבורות, אני אנסה להסביר...
ניתקתי את צינור אספקת הדלק, צינור גמיש המתחבר אל צינור מתכת משם אל מערכת ההזרקה, חיברתי מחדש דרך שעון מחוג מסויים , משהו שנראה כמו מד לחץ אוויר ישן, והנעתי.
המחוג עולה למספר 40. מרים טורים והמחוג עולה למספר 60.
המוסכניק אומר מצויין, כבה מנוע וחבר את הצינור חזרה. אין בעיה עם אספקת הדלק.
עד כמה שזכור לי, משאבת הדלק הינה בהספק של 7 באר.
ההצתה נבדקה ע'י פנס שמתחבר למצבר, ועם כבל שלישי שיושב על כבל ההצתה, כול אחד בתורו...
אני מקווה שהתיאורים הללו נתנו קצת יותר מידע ...
ככה לא בודקים ספיקה אלא לחץ בחליל.
יכול להיות שכאשר המנוע בעומס הוא לא מקבל מספיק דלק ונחנק.
בדיקת ספיקה היא מאוד פשוטה.
חבר את הצינור לבקבוק מספיק גדול.
הפעל את המשאבה, מדוד דקה.
מדוד כמה דלק נכנס לבקבוק בזמן הדקה.
ויש לך נתון ספיקה לדקה.
אגב האם ידועים לך הפרמטרים של לחץ וספיקה שהמנוע דורש?
תקלה זהה היתה לי בימי הג'ימיני.
לא תאמין, אבל הסיפור היה ממיר קטליטי שהתפורר בתוך הדוד>>>חסימה חלקית פלוס של יציאת הגאזים, ומכאן חוסר יכולת להעלות סלד.
הכיוון נבדק??
לא ידועים לי הפרמטרים הנ"ל, אבל, משאבת הדלק החדשה היא גדולה לפחות פי שתיים מהמשאבה המקורית.
העיניין הוא שברגע שמכבים את המנוע לרגע, ומניעים, הכול חוזר לעבוד בצורה יוצאת מן הכלל!!!! המנוע נותן את כול מה שיש לו כמו שד, בלי לחשוב פעמיים!! אבל אחרי מספר רגעים התקלה חוזרת.
כך שזהו נתון לא קבוע. לא משהו כמו אגזוז סתום או משאבת דלק שלא מספקת מספיק דלק ...
וזה לא יהיה ממיר. היות ואין ממיר.
נבנה אגזוז חדש בקוטר 2" עם דוד אחד קטן שנלקח מטויוטה היילקס וחובר לסעפת פליטה (אני חושב שבעיברית זה נקרא כךextractor) של kobi ארבע לאחד.
למען האמת מה שהדליק לי את הנורה שרמזה שיתכן והתקלה דומה לזו שלי היא העובדה שלאחר דימום מנוע הבעיה נעלמת.
כך היה גם בג'ימני.
ההסבר-
החסימה חלקית ולכן בעת כיבוי הלחץ במערכת הפליטה יורד לאפס. מתניעים, הכל נראה בסדר אך אט אט הלחץ במע' הפליטה עולה (הרי החסימה חלקית בלבד...) עם הגעה ללחץ מסויים הוא גובר על יכולת המנוע לדחוק החוצה גאזים, ואתה מצליח להשיג סלד מקסימאלי קבוע ומסויים.
האם אתה בטוח שמערכת הפליטה שנבנתה מתאימה בספיקה שלה לכמות הגאזים שהמנוע מייצר?
אני חושב שיהיה די פשוט לנתק את המערכת ולבדוק האם הבעיה נובעת משם. זה לפני שממשיכים לבדיקות מסובכות/יקרות/יריות באפילה.
בהצלחה!!
תודה רבה על הרעיון, האמת היא שישנו דוד נוסף, (טעות שלי שלא ציינתי), אבל הוא חדש "מהקופסא" .
אני אברר איך אפשר לבדוק את האגזוז מבלי לקצוץ אותו.
אני גם לא בדיוק יודע אם דוד עלול להתפורר כמו ממיר.
האם גם אצלך התופעה נעלמה בהילוך סרק ומצמד לחוץ??
לאחר קריאת כל השרשור לעניות דעתי פות"ש לא מתאר את התקלה בצורה נכונה ומסודרת וכולם יורים באוויר.
פעם אחת אתה אומר שזה קורה מ3000 סל"ד ומעלה , פעם בסרק , פעם כן ופעם לא , בלאגן!
תאר את התקלה שוב , בצורה מפורטת ומסודרת עם מתן כל הפרטים .
נ.ב כתבת שהרכב נבנה אצל 2 מכונאים מופלאים , למה אתה לא חוזר אליהם לפתרון התקלה?
מזכיר לי לכלוך (חתיכת ספוג) ששיטה במיכל דלק ושגעה אותי.
היתה סותמת את היניקה ועם דימום המנוע נופלת וממשיכה לשייט במיכל עד הפעם הבאה.
חיובי!ציטוט:
נכתב במקור על ידי MOALEM
נעלמה לגמרי בסרק (ללא קשר למצמד...)
בסרק הספיקה של המערכת הספיקה לפנות את כל הגאזים והכל עבד כמו שעון שוויצארי.
בהצלחה!!
השירשור נראה די ברור בעיניי, כול רעיון שהועלה אכן היה בעל היגיון. ובעלי ידע רב יותר תיקנו הצעות שגויות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביב3
אנחנו מחפשים רעיונות שעלולים לגרום לבעיה, ולבדוק אותם. זה הרי הרעיון.....
שני הבחורים שעזרו לי לבנות את הרכב עדיין עוזרים לי. לכולנו יש עבודה ומעט זמן פנוי, ולא תמיד את כול הציוד הדרוש......
זה לא מוסך שבנה לי את הרכב ואני חוזר אליו תחת אחריות למוצר תקול...
רעיון נוסף שעלה לי, ישנם בערך שלושה צינורות ואקום הרצים לאורך סעפת היניקה למעלה.
האם ייתכן ולצינורות אלו ישנם השפעה קשורה .....
אוסיף תמונות....
כל מערכת מיחזור הגזים אינה מחוברת ומתפקדת.
ראה תמונה מצורפת
תודה רבה!
הצינור היחיד שלא מחובר הוא הצינור שמתחבר למיכל עודפים ( נראה לי ) , ושם לא שיהיה בעיה.
יש תחושה וסיבה להאמין שאם ישנו משהו שם, זה יהיה ה "צ'ופצ'יק" צינור מתכת הקרוע שרואים בתמונה.
מכסה המנוע פגע בו. מה שמעיד שבהתחלה לא הייתה בעיה, וככול שהחור בצינור גדל, כך הוחמרה הבעיה....
אני אבדוק את העניין בהקדם!!!
(אולי פשוט אחבר צינור חדש שיחסה על החור...)
שוב תודה רבה!!!!
חסר לך גם את חלק 7 (קניסטר , מיכל אוגר ) והחיבור אליו.
מערכת זו "שולטת" בלחצים הנבנים במיכל הדלק ובנוסף ממחזרת אדי דלק בכדי שלא יפלטו לאטמוספירה.
ומה ההשלכות של ביטול הקניסטר, וסתימת צינור הואקום שהולך אליו?
אני יודע לחבר מערכות קיימות ולא איך לבטל , היצרן השקיע בפיתוח מערכות ואין טעם לבטל שום דבר.
כל מערכת בנויה קצת אחרת ואיני מכיר ספציפית את הרכב הנ"ל .
ביטול המערכת יכול לגרום לכל מיני בעיות של על לחץ במיכל הדלק או תת לחץ.
השאלה למה תמיד בני האדם מחפשים קיצורי דרך?
במידה ואין גם את חלקים 10 ו 11 לא נראה לי שתיהיה בעיה גם ללא חלק 7 והרכב יסע כרגיל .
בקיצור קטונתי ואיני מבין למה לבטל.
אני מאמין שהבחור שואל אם זו הסיבה לבעיה שלו, ולא אם כדאי לבטל.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk