משום שהמתלים שונים לגמרי..
מה שגורם להמון הבדלים...
- - - Updated - - -
אני רואה שם רק רכב אחד שבאמת שווה משהו..
ואין לו גבנון על הגג...:rolleyes:
Printable View
משום שהמתלים שונים לגמרי..
מה שגורם להמון הבדלים...
- - - Updated - - -
אני רואה שם רק רכב אחד שבאמת שווה משהו..
ואין לו גבנון על הגג...:rolleyes:
אנשים מפגרים - תראה כמה הם משקיעים בריינג'... מזכירים לי אותי:(..
ובכלל, מה זו הבלונדית הזו שקופצת על הגג שם?
הלו!
זה ריינג' רובר, לא איזה ג'יפ..
אם לא הייתי כזה פחדן, הייתי מעלה פה מה עשיתי בריינג' שלי (במתלים) - כל מה שיש שם +... כולל הגדלת מרחק הסרנים וציריות מחוזקות (הנבלה הזה, דויד אשקרופט... הייתי מוכן לשלם לו כפול ומכופל ולא הסכים לעשות מחוזקות "אנחנו עובדים על זה. אין תאריך" ובסוף הכין... אנטישמים..) ונעילה ומהלך מתלה והכל... עם קפיצי אויר!!
כמה כסף וכאב לב והנבלה מושבתת בגלל מנוע..
ואם נחזור שנייה לאקספלורר - אודי או אהוד.. חפש משהו אחר. לקחת משהו ולהפוך אותו למשהו שהוא "לא"... לא הייתי ממליץ...
סתם דוגמא.
הקפיצים, ד"א, עם מהלך של כמעט "15..
ואלה תמונות שכבר העלתי פה, בהזדמנויות שונות..
קובץ מצורף 85558
קובץ מצורף 85559
קובץ מצורף 85560
קובץ מצורף 85561
קובץ מצורף 85562
קובץ מצורף 85563
קובץ מצורף 85564
קובץ מצורף 85565
- - - Updated - - -
שכחתי.
זה האוטו הזה. הגלגלים.. גדולים, כפי שניתן להתרשם מהספייר... כולם אותו גודל..
לא עליתי עד סוף הרמפה (הנעילה לא מחוברת..) בגלל שלא היה לי מכוון ולא ראיתי כלום - רמי לא הסכים להשתתף: "אתה טמבל אם אתה מעלה שם תמונות!!!"
קובץ מצורף 85566
קובץ מצורף 85567
נושא השרשור הוא פורד אקספלורר 2008-2009. נא להשאר בנושא.
ברנרד - תפתח שרשור reader ride לריינג' רובר שלך בבקשה.
[QUOTE=נמרוד;566927]מניסיוני, חולק על דעתך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
האירועים שתיאר ברנרד מתארים במדוייק את יכולותיו בשטח. כל suv שאני מכיר עדיף עליו (בשטח).
מצטער. נסחפתי.. מצידי, אפשר למחוק..ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
לפותח השירשור:
אני מבין את האטרקציה, רכב אמריקאי גדול(במושגים שלך) ומפנק, אבל בא נתעמק בעובדות, זה לא רכב שטח(ככה בנו אותו) ולעולם לא יהיה, לא משנה כמה כסף תזרוק לכיוון שלו.
תחשוב יותר לכיוון....מיניואן שנראה כמו SUV, זהו בדיוק ולא בערך.
רכב אמין ומעולה לסחוב את הקרציות לאיפה שאתה לוקח אותם...כול עוד זה נעשה על אספלט, ולא יותר מזה.
אני מאד מעריך את כל התגובות, כרגע אני בוחן מספר אופציות משנת 2006
באמת לרגע לא חשבתי שאני אקבל ביצועי שטח של ג'יפ סופה או אחר, אבל הייעוד הוא כפי שציינתי בהתחלה הסעות אבא באמצע שבוע, להביא את הארון/שולחן מאיקאה/הום סנטר/אייס (מחק את המיותר) וגולת הכותרת טיולי סופ"ש בשבילים, אני יודע ! ביצעתי חלק מהם ואין לי כוונה להכנס מראש למסלול בו אגיע למדרגות עם ארבעת ילדיי, לבד ?? אולי אבל לא נראה לי עם הרכב הזה. צרפתי קליפ מיו טיוב של אקספלורר 2006 מטייל בשבילים מסולעים, התמודד עם כמה אתגרים קלים ואולי אחד או שניים בינוניים כשהוא עם מתקן אופניים מאחור.
https://www.youtube.com/watch?v=5BjL0hD5Fpo
טוב.
כשאתה מציג את זה ככה - במהירות הזו וה"אתגרים" האלה, האקספלורר מצויין גם בלי הגבהות ומיגונים...
רק שים לב שהאוטו קשה כמו אבן ו"מרים" גלגלים מכל שטות, שמראה לך כמה קשה ולא גמיש ולא נוח הרכב...
בתוך האוטו, בשטח שכזה (כל שטח שהוא לא... שטוח לגמרי) יהיה לך וכל מי שאיתך, לא כ"כ כייף...
תודה לכולם, מצאתי וקניתי אקספלורר 2010 אדי באואר מליסינג במחיר טוב עבורי, בלי מיגונים תחתיים (מחפש לקנות) ובלי וו (לא דחוף לי כרגע) הרכב מפנק מאד מחד ומחייב להקים תחנת דלק משלי מאידך, טרם נסעתי איתו ברמת שבילים חוץ מאיזה שלולית בוצית שליכלכה את האוטו (דאווין חזרתי ממסע ג'יפים), אבל המבוא בבמפרים העירוניים מעיד על חווית עמוד השדרה המפוקפקת הצפויה בדרך קצת משובשת, מעניין איך אפשר יהיה לרכך את התחושה.
קודם כל, שיהיה במזל.
כמי שאמרתי, אחלה רכב.
שנית כל.
שכח מזה - לא תוכל לרכך את התחושה.. אלא אם תוריד אויר מהגלגלים... הרבה אויר..קנה צמיגים טובים.
שיהיה בהצלחה.
נמרוד, באקספלורר במודלים הללו אין דיפרנציאל מרכזי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
תיבת העברה סטנדרטית טובה ואמינה ותו לא.
בידידות, אורן
עד כמה שאני זוכר... אתה די טועה.
התיבה לגמרי לא סטנדרטית ויש אפשרות ל- 4X4 קבוע או אוטומטי (2X4 שבאיבוד אחיזה מלפנים, מעביר כוח קדימה)
ב-LOW, הדיפרנציאל המרכזי נעול 50:50.
ואני לא נכנס לאיך בדיוק הטרנספר הזה בנוי ואם יש לו גג"ש ודיפרנציאל "אמיתי" או קלאצ'ים למיניהם - לא רלוונטי בכלל, בימים אלה.
ב-LOW חלוקת הכוח קבועה 50:50 ובאוטומטי 100% אחורה ועם/אם אובדן אחיזה מלפנים, עובר כוח קדימה עד לנעילה/"נעילה" של 50:50.
There are three transfer cases used on the Ranger, Explorer and Mountaineer. There are 2 versions of the Borg Warner 13-54 (mechanical shift and electronic shift), a Borg Warner 44-05 (Control Trac) and an All Wheel Drive (AWD) transfer case.
The Borg Warner 13-54, mechanical shift transfer case, is a 3-piece aluminum part time unit. It transfers power from the transmission to the rear axle and when actuated, also the front drive axle. The unit is lubricated by a positive displacement oil pump that channels oil flow through drilled holes in the rear output shaft. The pump turns with the rear output shaft and allows towing of the vehicle at maximum legal road speeds for extended distances without disconnecting the front and/or rear driveshaft.
The Borg Warner 13-54, electronic shift transfer case, transfers power from the transmission to the rear axle and also the front drive axle, when electronically actuated.
This system consists of a pushbutton control, an electronic control module, an electric shift motor with an integral shift position sensor and a speed sensor.
The electric shift motor, mounted externally at the rear of the transfer case, drives a rotary helical cam. The cam moves the 2WD-4WD shift fork and 4H-4L reduction shift fork to the selected vehicle drive position. The system has no selectable Neutral (N) setting.
The manufacturer recommends that the Borg Warner 13-54 transfer case equipped vehicles should not be operated in 4WD (whether HI or LOW) mode on dry pavement. Severe driveline torsional wind-up will occur, possibly damaging the drivetrain components.
The Borg Warner 44-05 transfer case operates in the same manner as the 13-54, except that it also houses a transfer case clutch. This clutch, which is controlled by the Generic Control Module (GEM), enables the vehicle to be driven in 4-wheel drive on dry pavement by cycling the clutch to compensate for different front and rear driveshaft speeds (as in turning). The system has a dealer installable Neutral (N) position mode.
The All Wheel Drive (AWD) transfer case is a 2-piece aluminum, chain driven, viscous clutch type unit. The AWD transfer case is always active in 4-wheel drive, thus producing a full-time engagement. The viscous clutch automatically distributes power to both the front and rear wheels, depending on need.
ג'ו.
העלת חומר באנגלית!!!!
וד"א.
בטיול עם הגמדים, לא הגענו מערבית ליילוסטון - SHMBO קיבלה הצעת עבודה חדשה... שלא תאמין. היינו צריכים לחזור והיא טסה ליפן..
כשיהיה סגור, נדבר על זה... נתייעץ ביידע שלך..:)
כנראה שגם SEMA ירד מהפרק... שוב...:(:( נקווה שלא..
ברנרד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
מסתבר שאתה לא כל כך זוכר ואני ממש לא טועה.
ראשית, כפי שציינתי, בשלושת סוגי הטרנספרים של B/W אין דיפרנציאל מרכזי ועל זה אין עוררין כפי שתוכל לקרוא בחומר שהדביק from autozone ידידינו ג'ו.
שנית, היות והבחור מתעניין על רכב במדינת ישראל אז ממש לא מעניין איזה טרנספר מוצע בארצות ניכר, לארץ הגיע האקספלורר כשהוא מצוייד בטרנספר מדגם אחד בלבד 13-54 של B/W עם שילוב אלקטרוני.
שלישית, ההערה שלי כוונה לנמרוד שבחן את הרכב וציין שהדיפרנציאל המרכזי נעול, משמע שהוא נעל אותו, איך ניתן לנעול דיפרנציאל שלא קיים?
כמו כן, אני מניח שבאקספלורר שהיה ברשותך (בארה"ב ?) היה מותקן הטרנספר "המשוכלל" ( 44-05 של B/W ) שגם בו אין דיפרנציאל מרכזי.
בידידות, אורן
ידידי אורן.
אתה לא כ"כ קורא מה שאני כותב ולא כ"כ מתיחס למה שג'ו העלה...
ראשית - האקספלורר היה אצלי 6 שנים, בארץ. לפני שיצאנו לארה"ב.
שנית - נמרוד לא היה צריך לנעול כלום משום שהטרנספר "נעול" ברגע שמעבירים ל-LOW..
שלישית - אמרתי/כתבתי שאני לא נכנס לפירוט והגדרות אם מדובר בטרנספר עם דפרנציאל "אמיתי" עם גג"ש או לא. במקרה המדובר, מחומר של ג'ו, מדובר בקלאץ' שמחלק את ההינע לפנים אחור או כמו שכתוב בפירוש - ד"א. אותו קלאץ' ויסקוזי עובד באותה צורה גם בריינג' וככל שהבדל המהירויות גדול יותר, כך הקלאץ' הויסקוזי "ננעל" יותר עד לנעילה מוחלטת של 50:50.
רביעית - גם אם לא כתוב בפירוש "נעול" או LOCK, אתה יכול להבין שבשילוב ל-4X4 (בטרנספר הפשוט) או ל-LOW, הדיפרנציאל נעול. אתה יכול להבין את זה מהאזהרה שלא לנסוע על כביש (דרך בעלת אחיזה טובה) מחשש לנזק למכלולים, בסיבובים.
כך לפחות אני מבין את זה - אולי אני טועה...
ג'ו?
The manufacturer recommends that the Borg Warner 13-54 transfer case equipped vehicles should not be operated in 4WD (whether HI or LOW) mode on dry pavement. Severe driveline torsional wind-up will occur, possibly damaging the drivetrain components.
כולמר...נעול כמו בטרנספר סטנדרטי מהשורה
ברנרד,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bernard
איזה שנה היה האקספלורר שלך שהחזקת 6 שנים בארץ ?
גרמתם לי לחטט בעבר, אקספלורר בנוי היטב, נבנה בתקציב של $4000 כולל עלות הרכב.
בסוף פורק לחלקים אחרי שהוא עשה סלטה באוויר