התקנת קיט teralow לדנה 300

אני בונה טרנספרים 4.7 להילקס.
קיט 4.7 להילקס מגיע עם מספר מיסבים חדשים מורכבים על הגג"שים החדשים.
בקיט אין התייחסות למיסבים האחרים בטרנספר.
כל הקיטים שהרכבתי עד היום היו על טרנספרים שעשו 300 עד 500 אלף ק"מ.
חלק מהמיסבים היו פסולים וחלקם תקינים, אבל אף אחד לא הרגיש "חדש".
אני לא מאמין שיש מיסב שהוא "כמו חדש" אחרי מאות אלפי קילומטרים.
מצד שני, יתכן שהסבן שלך היה נסיכה כל חייו ,ולמרות שהטרנספר בן שלושים שנה המיסבים עדיין חדשים...
בשביל עוד 300 ש"ח, אני מעדיף להחליף.
האמור מתייחס למיסבים הכדוריים. במיסבי הסיכות לא נתקלתי בבעיות.

בברכה,טושי

תתחדש ובהצלחה !
מה המחיר של התענוג אחרי מיסים ובצינורות המקובלים ?
תודה
ריקו

אם היה מדובר ב 300 שח לא היתי חושב פעמים.
לצערי מדובר ב 1000 שח ויותר (אם כוללים משלוח ומכס).
בסדר, נפתח את הטרנספר ונראה מה המצב, לזהות מיסבים במצב רע אני יודע.

לא מתעסק עם טרנספרים של דנה, אבל בטויוטה למשל, יש 6 מיסבים כדוריים בטרנספר.
5 מתוכם ניתן לקנות חליפי באיכות טובה (NSK,NTN,NACHI) אצל כל ספק מיסבים בארץ, בפחות מ 800 ש"ח.
השישי הוא KOYO,(חברה בבעלות טויוטה), המיוצר במידה לא סטנדרטית עבור טויוטה ולכן ניתן לרכישה רק בחברה. 500 שח ליחידה...

בברכה,טושי

ב ה צ ל ח ה
אל תאבד אפילו אחד מה 4000 רולרים

מה זה רולרים ?

רולרים הם גלילים קטנים שמהווים בעצם את המיסב.
גו תודה על הדאגה' יש רק 48 כאלו.
טושי אחרימחקר מעמיק גיליתי שיש 4 מיסבים קונים (2 מהם זהים) ואחד גלילי.
2 מסוג m86649 והטבעות m86610
מיסב 25877 והטבעת 25821
ו 15117 והטבעת 15245

בנוסף יש גם מיסב כדורי jh1612
והרולרים כאלו Q13367. 48
אם יש לך טלפון של חנות מיסבים טובה שמחזיקה כאלו אשמח
עדיפות לאזור הצפון אבל אני אסתדר גם עם המרכז

אגב בחיפושים עליתי על קטלוג של טימקן המכיל מקטים של מסבי רכב
עשרות רכבים, אם זה מענין משהו אני אפרסם אותו

אתה יכול לנסות אצל דלתא אלקון במפרץ חיפה . אני עובד איתם הרבה ויש להם הכלללללל!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מוני אורבך

אגב בחיפושים עליתי על קטלוג של טימקן המכיל מקטים של מסבי רכב
עשרות רכבים, אם זה מענין משהו אני אפרסם אותו

---

מעוניין.



Slowly..

קטלוג טימקן עבור רכבים 1989 ומטה
https://www.dropbox.com/s/qx4plquo3c...dOlder7391.pdf

אהלן מוני
הורדתי את הקטלוג שצירפת, ובדקתי התאמה ויעילות למיסבים שאני עובד איתם בשוטף, דהיינו טויוטה.
מרבית המספרים הינם מספרים פנימיים של טימקן, או מספר של קיט ללא פירוט תכולה.
בקיצור, לא כ"כ מועיל.

לגבי המיסבים בטרנספר שלך, הרצתי את המספרים ברשת.
אלו מיסבים נפוצים שעולים בין 4 ל 20 דולר באמזון.
מניח שתמצא אותם גם בארץ בקלות ובזול.
אני קונה מספק בת"א ששולח לי. קיבלת המלצה על מקום במפרץ, מניח שתמצא שם.

לגבי המיסבים הקוניים, מה שיטת ההידוק וקביעת העומס המוקדם ?
יתכן ותצטרך לארגן גם שימסים במידות שונות.

בברכה,טושי

לא רוצה להשבית לך שמחה אבל אמינות הקיט הזה מוטלת בספק.
החבר עם ה CJ7 שהתקין אצל אודי נסע איתו שנה, אולי שנה וחצי גג, ונאלץ לחזור ליחסים המקוריים. הקיט פשוט נהרס.

חבר אחר התקין קיט כזה בטרנספר NP231 מודרני יותר וגם נאלץ לאחר תקופה דומה להסיר אותו ולשדרג לאטלס.
Teraflex ממליצים לא לעבור 3000 טורים כאשר משולבים ל LOW.

בקיצור, הקיט הזה אולי מבצע את מה שהוא אמור לעשות אבל לזמן מאוד קצוב.
אולי כדאי לך להריץ חיפוש על אמינות הקיט לפני שאתה מתקין אותו. אחרת אתה עלול להתאכזב.
באמת שלא התכוונתי להשבית שמחה, אבל זה המצב.

מענין מאוד מה שאתה טוען.
דווקא כן עשיתי חיפוש ובדיקה לפני שקניתי.
למעשה הרעיון מתגלגל לי בראש כבר שנים
כל עוד ביה לי את הווגוניר עם טרנספר כפול לא היה טעם לעשות אותו על הגיפ. ברגע שמכרתי זה עלה הילוך.
מכל הבדיקות והחיפושים לא שמעתי על בעיות האמינות שצינת.
להפך אנשים טוענים לאמינות מופתית במשך שנים.
גם לא ראיתי שום המלצה של teralow לא לעבור את ה 3000 סלד. אבל זה מאוד הגיוני, ביחסי העברה כאלו נמוכים אתה חיב לנסוע לאט אחרת תפרק את כל הרכב. אני לרוב לא עובר את ה 3000 סלד גם במצב כמו שהוא היום.
הקיט מאוד וותיק מעל 15 שנה, כך שדעות שליליות כבר היו מקבלות תהודה. מה שכן התקנה לא נכונה עלולה בקלות להביא לכשלים, ואולי זה היה המצב אצל החבר שלך.
אשמח לכל קישור בנושא כשלים של הקיט
אני אגב מתכוון לקנות דנה 300 נוספת ועליה להתקין את הקיט.
בצורה זה תמיד אוכל בעבודה של מספר שעות לחזור אחורה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ofiredri

Teraflex ממליצים לא לעבור 3000 טורים כאשר משולבים ל LOW.

---

זה נכון לכל מצב של קיצור משמעותי ביחסי העברה בטרנספר, לא רק לקיט הזה.
לא יודע ספציפית לגבי 3000סלד, אבל נכון לגבי סלד גבוה (הפוך מרעיון הנמכת יחסי ההעברה), וגם לגבי אי-נסיעה בהילוכים הגבוהים.



Slowly..

Low כל כך קצר הופך את האוטו לחד מימדי, לא?... מיועד לזחילת סלעים נטו ולא לשום דבר אחר.
ברכב טיולים, במיוחד כזה שעושה נסיעת קרוס-קאנטרי בר בשטח, ללא שבילים (כמו שאנחנו עושים לא מעט, כמובן באיזורים שאינם שמורה) אני מצפה ליכולת לנסוע ב-Low גם בהילוכים הגבוהים ולהתקדם בקצב שנקרא לו "סביר".
יש יותר מדי תרחישים בהם טווח המהירויות שה-Low ביחס המקורי מאפשר, פשוט הרבה יותר שימושי.

קיצור יחס ההעברה בסרן נותן זחילה טובה יותר ומאפשר לחזור ליחס כללי מקורי או אפילו טוב יותר ולהגדיל צמיגים.
וכמובן מי שרוצה יכולת זחילה של ממש - טרנספר אטלס בעל 3 מהירויות או אפילו 4 מהירויות - נותן את זה. והוא באמת חזק...

יקר?... כן. יקר. אבל אין ארוחות חינם וכל דבר אחר הוא פשרה שתפתור לכם בעיה אחת ותיצור לכם שתיים-שלוש בעיות אחרות...

היי מוני, לגבי אמינות הקיט, חלק מדווחים על הצלחה וחלק טוענים שהקיט לא החזיק מעמד אצלם. הלוואי שתחווה הצלחה.
אולי זה קשור ישירות לסל"ד ולעובדה שחלק לא הקשיבו להמלצה והשתוללו בבוץ, סלעים, שלג וכדומה.
הדיווח שלי מסתמך על שני חברים שאני מכיר אישית - לא שמועה ולא מקור שלישי, שהקיט לא החזיק מעמד אצלם.

חפש בהוראות משהו שכתוב דומה לזה (משתנה בין ההוראות):
HIGH RPM WARNING

Do not exceed 2500-3000 RPM for sustained periods of time when using the Low231 in low range.

Avoid high engine speeds when using the Low231 in low-range in 4th and 5th gear with manual trnsmissions or with high-gear automatics. This is common when driving in deep snow, mud, or sand. Because the gears are turning 50% faster and the high gear ratio, it is possible for inputs speeds to reach 6500 RPM and cause damage to the transfer case.

We recommend using a lower gearin high-range for higher speeds instead of running the Low231 at extreme RPMs.

מכת גז, במיוחד עם מנוע חזק, בשילוב עם יחסי העברה נמוכים היא הרסנית.
בראש ובראשונה לגלגלי השיניים הגדולים שהמומנט הגדול בהם הופך לכוח גדול. זה מה ששובר את התיבה.
כולנו מכירים את ההרגשה של מכת גז אלימה בהילוך ראשון נמוך. לא נעים בכלל. אז אם מכפילים את המומנט זה אפילו הרסני.

אסף.

אני שמח לראות שהקיט מעורר ענין, בזמנו (8 שנים) כשהתקנתי את הדאבלר ופתחתי שרשור אף אחד אפילו לא הגיב.
כנראה שאפילו בלוונט משהו זז :-)
דרור מדובר על הפחתה מ 2.6 ל 4. מעשית צדובר כאילו יש הילוך נוסף.שני נמוך אחרי הקיט יהיה כמו ראשון נמוך לפני (או מאוד קרוב לזה) מה שאומר שאין בעיה לחזור למקור. מאבדים את הילוך רבעי אבל גם כך אני אישית לא נוסע ברבעי נמוך אף פעם.
עופר אתה מדבר על הקיט ל 231 שההפחתה שלו בנןיה על תמסורת פלניטרית, הרבה יותר חלשה מהגלגלי שינים של דנה 300. אין שום השוואה בין 231 לדנה 300 מבחינת חוזק.
גם אני ראיתי הרבה חוות דעת שליליות לקיט עבור 231 אבל לא עבור דנה 300. האם יש לך חוות דעת שלילית עבור הקיט לדנה 300?

הכל נכון בתיאוריה רק שהתיאוריה הזאת כנראה תקפה במיוחד לקיט הזה של Teraflex.
בטרנספר שכולו בנוי ל 4:1, התיאוריה הזאת פחות תקפה. ואני לא מדבר על אטלס שכולו גלגלי שיניים ללא שרשרת.
אני מדבר NP241J, NVG241OR שמגיעים מחוזקים ישירות מהיצרן ומחזיקים מעמד סל"ד גבוה והרבה ק"מ (טפו טפו).

מוני, תעשה חיפוש למילים tera low planetary gears

דנה 300 הוא טרנספר שכולו גלגלי שינים מברזל.
אין שם שרשרת או פלניטרי ובגלל זה הוא מוגדר heavy duty
קשה מאוד להרוס דנה 300 בדיוק בגלל זה.
231 ואפילו 241 הרבה יותר חלשים ממנו בדיוק בגלל זה.
לכן אם יש למשהו סיכוי לשרוד זה דנה 300.
האם ראית חוות דעת שלילית עבור הקיט של דנה 300 ?!