ברגע שאמרת מתגבר, זה אומר שהוא התגבר על משהו. יש לחץ מהקפיצים, לא אמרתי שזה מספיק כדי לנעול את הסרן, אבל יש לחץ.
הלחץ הזה מחזיר את הקפלר למקום בין שן לשן ויוצר את אפקט הריצ׳וט.
Printable View
ברגע שאמרת מתגבר, זה אומר שהוא התגבר על משהו. יש לחץ מהקפיצים, לא אמרתי שזה מספיק כדי לנעול את הסרן, אבל יש לחץ.
הלחץ הזה מחזיר את הקפלר למקום בין שן לשן ויוצר את אפקט הריצ׳וט.
אבל כל עוד יש לחץ -קרי כח מהדרייבשאפט - הסרן נעול.
הנעילה אמורה לתפקד בטיפוס קשה בדיוק כמו דיפרנציאל מרותך.
בסיבוב בכביש כשמורידים רגל מהגז יש לה את היכולת להתנתק.
דיפרנציאל נעול - נעילה.
לא מבין מה מסובך פה עם הביטוי נעילה...
Sent from my JEEP
שוב חוזר הניגון ...
לדעתי רצוי בשרשור כזה עריכה של מנהל שמבין ויודע (חנן ) !
גם אם יצטרך למחוק הודעות והגיגים של מנהלים אחרים.
בפרט של חברה שממשיכים לכתוב מנטרות לא נכונות ששמעו בעבר ( גם אני טעיתי כך עד שחנן הסביר היטב ).
אני יודע שלכאורה זאת אמירה קשה (למחוק/לצנזר הודעות). אבל,
ג'יפולוג הוא הפורום שמוביל את המחנה בארץ מבחינת ידע טכני ומקצועיות !
ע"מ שלא להמשיך להשריש טעות גסה לחברה חדשים שמבצעים חיפוש בנושא ומקבלים רוב מוחץ שמחזיק וכותב ידע שגוי
לעומת צדיק בודד (חנן) שמסביר ללא התלהמות (למי שרוצה להקשיב ...) כיצד "העסק" באמת עובד.
(שימו לב, זאת לא דעה הניתנת למחלוקת . זה פיזיקה ומתמטיקה שלא ניתנים לערעור)
מזכיר במשהו אם בימיי הביניים היה אינטרנט והייתה נשאלת השאלה האם השמש מסתובבת סביב כדה"א ....
לעצם העניין, רצוי לקרוא ולהפנים את מה שכתב בעבר חנן כאן :
http://www.jeepolog.com/forums/showt...98%D7%99%D7%AA
בנוסף רצוי לראות את המחשת הוידאו :
https://www.youtube.com/watch?v=FYBOoljH-qE
לשאלה המקורית של פותח השרשור,
לדעתי בכביש עם נעילה אוטומטית צריכת הדלק בסיבובים עולה וזה עקב הקושי להעביר תנועה לגלגל פנימי בלבד בסיבוב
(בניגוד לדפרנציאל פתוח שבסיבוב שני הציריות מניעות).
עד כמה זה משמעותי, לדעתי זניח.
רענן
ראו סרט זה המסביר איך כל זה עובד
http://www.youtube.com/watch?v=kL0hPEOStGk
אולי אחד טועה?
אף אחד מההסברים שניתנו לא מסביר למה כל עוד אני לוחץ על הדוושה אני לא שומע ריצ׳וט והרכב מנסה לנסוע ישר - רק בעזיבה או שחרור קל מהרגל הכבדה הנעילה מצליחה לרצ׳ט (להתנתק).
חוץ מזה כמובן - כאשר מועבר כח לדיפרנציאל עם נעילת ספארטן לוקרייט נוסליפ אוסי וכו׳ האוטומטיות.....הדיפרנציאל נעול.
כאשר עוזבים גז (מפסיק להגיע כח) הנעילה יכולה לשחרר ולרצ׳ט.
Sent from my JEEP
למה לא מסביר?
כל עוד אתה לוחץ על הדוושה , הקרוס שאפט דוחף את הדרייברים החוצה ונועל אותם לסייד גירס.
זה קורה בגלל שהחור של הקרוס שאפט לא עגול, הוא יותר דומה לעין ()
זו הטענה שלי שחנן סותר....
Sent from my JEEP
חנן לא סותר את זה
גם בעיקול...וסיבוב לצורך הענין, בלחיצה חזקה על דוושת הגז, הסרן יהיה נעול (לפחות בסופה - אולי ענין של מומנטים...) והגלגלים יסתובבו יחד באותה המהירות.
בסיבוב בעלייה על סלעים או קרקע רכה יותר, בלחיצה על הגז (הילוך כח) הסרן יהיה נעול והגלגלים יסתובבו יחד באותה המהירות.
באחד הטיולים נסעתי ממש לאט אחורה, בסיבוב....כשעצרתי כל מערכת ההנעה היתה בלחץ כזה שלא יכולתי להוציא מהילוך...הייתי חייב לשחרר לחצים (לנסוע ישר כמה מטרים ולהוציא לניוטרל).
בסיבוב / עיקול בכיכרות או סתם עיקול בהילוך שני/שלישי יש ניתוק וריצ׳וט - כמו שצריך...
Sent from my JEEP
ברור שבסיבוב בלחיצה על הגז הסרן יהיה נעול, כי הנעילה מאלצת את הגלגלים להסתובב לפחות במהירות של הקייס.
אם אתה נותן יותר מדי גז, אז הקייס מהיר יותר מהגלגל החיצוני..
והנעילה לא מרצ׳טת.
כשאנחנו רוצים לכתוב בצורה חד-צדדית, לא אינטראקטיבית, את האמיתות המוחלטות בראייה שלנו, יש לנו כלי זמין לשם כך: כתבות. כתבנו הרבה כאלה, בין השאר גם על הנושא המדובר כאן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
בפורום יש הבעת דיעות שונות, ואנחנו משתדלים להשתמש בכלי העריכה\חסימה\מחיקה באופן זהיר. הבעייה הדמוקרטית בפורומים אינטרנטיים היא מובנית בסוג המדיה. האחריות לבחינה זהירה ולמידה מעמיקה של הנושא הנדון מוטלת על הגולש. זה נכון שאנחנו מרגישים אחריות מסוימת כלפי המידע שנמסר בפורום ואף פועלים במידת הצורך, אבל לגבי השרשור הנוכחי אני לא רואה מצב שהוא מספיק קיצוני בשביל זה.
השנים\זקנה\שחיקה\חוסר בזמן פנוי גם גרמו לכך שאני משתדל מאוד לא להיכנס להתנהלות של פינג-פונג, אלא לומר את האמת שלי ולהסתפק בזה.
לעניין עצמו: אני מציע לכל גולש לא להאמין לשום דבר באופן עיוור, אלא להבין מתוך ההסברים איך המנגנון הזה עובד, וכך הוא יוכל להסיק לגבי הפעולה כפי שהיא משתקפת לנהג.
ואחרי זה, אתגר קטן לטענות שנשמעו כאן: בזמן פנייה שמאלה, כשהקרוס שאפט נלחץ קדימה אל הקפלר השמאלי ולוחץ אותו אל הדרייבר השמאלי וכך גורם להנעה של הגלגל השמאלי (עד כאן אין ויכוח מצד כל המשתתפים בדיון), מי יכול לתאר את המנגנון שמונע מהקפלר הימני לרוץ קדימה ולהשתחרר מהלחץ של הקרוסשפט?
הקפלר הימני והשמאלי נעים באותה מהירות תמיד , אני מניח שהתכוונת לסייד גיר הימני.
הם יכולים לזוז קדימה ואחורה אחד ביחס לשני מספר מילימטרים. זו הסיבה שהחורים של הפינים בתוך הקפלרים הם אובליים ולא עגולים. לאפשר את החופש הזה.
מונע? כל המטרה היא שהוא כן ירוץ ויוכל ליהשתחרר לא?
Sent from my JEEP
לא הקפלר משתחרר, הסייד גיר משתחרר.
הקרוס שאפט דוחף את שניהם החוצה באותה מידה חנן.
5 קמ״ש פחות במהירות הנסיעה ישפיעו הרבה יותר על צריכת הדלק מכל הדיון הזה..
[emoji23] מה שנכון נכון
שוב אשאל: מהו המנגנון שמונע מהקפלר הימני להסתובב קדימה קצת יותר מהר ולהתנתק מדחיפת הקרוס שפט?ציטוט:
נכתב במקור על ידי גיל אסרף
שום מנגנון. הקרוס שאפט דוחף אותם מלמעלה ומלמטה. אין להם לאן לברוח.
תוכל להתייחס לשרטוט שעשיתי או לשרטט בעצמך? לא הצלחתי להבין את המשפט.