Printable View
החוק גמיש ובר שינוי. צריך רק שמישהו יעשה את זה.
אם במדינות נאורות אחרות מותר, אין סיבה שבחושך שלנו יהיה אסור.
כמו שאמרתי - שתהיה בדיקה אמיתית של ביצועי הרכב לאחר השינוי ושלום על ישראל.
רכב צריך לבלום. לא לנזול. להאיר. ללא חופשים במערכות היגוי.
מעל לכל זה צריך נהג שיודע מה יש לו בידיים ואיך להתנהג איתו.
זה הכל.
אמיר. אתה צודק אבל זה לא יקרה. אין פקיד עם ביצים כדי לאשר שיפורים. יותר קל לאסור באופן גורף.
וגם בתוך זה יהיו מי שיעדיפו לאשר את השינויים עם מעכר ולא בתהליך מסודר.
ולא משנה שהסטטיסטיקה מראה שרכבי שטח משופרים אינם חלק מתאונות הדרכים.
אסף.
לא מסכים עם מה שכתבת, רכב זה מוצר מהונדס ושינוי מרכז הכובד הוא נתון קריטי בדיוק כמו נתונים נוספים.
יש נגרר ויש וו גרירה, לא הייתי רוצה רכבים לא אחראיים לצידי על הכביש.
מה הקשר וו גרירה ונגרר?
אסף, אין פה עניין של ביצים. בדיקה שמבוססת על מכשור מדעי כמו בדיקת בלמים או זיהום אויר היא עניין של מה בכך. למה באוסטרליה מותר? מה יודעים בניו זילנד שאנחנו לא?
למה בארהב מותר? רק כי זה רכוש פרטי?
הקשר די פשוט בין וו גרירה, נגרר ורכב על צמיגי 40...גרור אותו לשטח ותעשה חיים :)
אם זה היה כזה פשוט, כולם היו חיים טוב יותר. גם אני.
אמיר. רק שתדע. באוסטרליה מותרים שינויים בתנאי שלא עשית שינוי ברכיב מקורי, הגבהה עד 50 מ״מ ובלי לעלות בקוטר הגלגל המירבי שהיצרן מוכר. את האישור על השינוי נותן מהנדס בלי בדיקת מעבדה והסיבה היא שלא עשית שום דבר שיש בו סיכון.
למשל. הפיכת בלוג׳וינט עליון בטויוטה, יש מהנדס שיחתום למרות שאתה משחיז שני מ״מ מהזרוע העליונה ויש אחר שלא יחתום. אבל אף אחד לא יחתום אם תחליף את כל הזרוע.
באירופה כל שינוי מחייב אישור מעבדה. יש מדינות שאפשר להגביה ולהנמיך רק עד שיעור מסויים (35 או 50 מ״מ) ויש מדינות שמותר רק להנמיך. יש מדינות שמותר לשנות קוטר צמיג ברוב אסור.
בקיצור... כולם מבינים ש״שיפורים״ זה לפעמים קילקולים. הרוב נותנים אפשרות לבדוק ולאשר. אבל עדיין בסוף הדרך יש פקיד רישוי שחותם. וזה לא יקרה כאן כי באקדמיה לפקידים מתרגלים את הידוק השרירים הטבעתיים היטב.
אסף.
סיימתי עכשיו טיול של 4 חודשים באוסטרליה.
מותר לשנות שם מידות צמיגים כמעט בלי הגבלה, רוב הלנדקרוזרים במידבר נוסעים על 285/75 ולא מבקשים אישור מאף אחד.
אין לי מושג לגבי הגבהות.
אני הייתי שמח אם היו מוחקים את השירשור הזה
הוא כבר נישמע כמו הרבה קישקושים
ויגיע לידים לא נכונות
זה לא בויקטוריה ולא ב nsw. ובשטח, גם אצלם, תעשה מה שבא לך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי zerez
אסף.
באוסטרליה, ובחלק ממדינות אירופה, הגבהה של 2" מותרת וכך גם מידת צמיגים מוגדלת - אך בכפוף לבדיקות די מחמירות (כולל דימוי מצבי תאונה).ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
הנקודה היא ששם יש פרוצדורה פשוטה לעשות את הבדיקות הללו. אצלנו אין!
ברוב שטחי אוסטרליה (בודאי בצפון ובמערב), גם הגבהות ושינויים מעבר ל 2" מותרים, אך בכפוף לאישור מהנדס, שממש לא מסובך לקבל תמורת בדיקות ותשלום. זה כמובן, לא מפריע הם לקטר..
https://www.facebook.com/4x4ingPerth...03084916417295
ציטוט:
נכתב במקור על ידי עדיאל
+ 1
++1
מסכים שזה לא הכי נגיש, אבל אני מקווה שתסכים איתי שהכביש הוא לא מקום לניסויים לא בטויוטה היילקס כמו כן גם לא באימפרזה sti.ציטוט:
נכתב במקור על ידי GodsFather
...שניפגש בכיף לקפה בשטח [emoji6]
רק נזק שרשורים כאלה.
במקום להקל את חיי האזרח ולמצוא דרכים שבהם ניתן לשפר רכבים כחוק עם קבלת אישורים, אתם יודעים מה - אפילו הייתי מוכן לשלם לבדיקת מהנדס לאישור שינויים שמקובלים בכל העולם, המדינה היתה יכולה לעבוד איתנו ולהרוויח.
במקום זה תקנות מטופשות על עוד תקנות מטופשות...
לפי התקנות האירופאיות והאוסטרליות, שינוי גובה עד 50 ממ אינו שינוי מבנה, בלי לציין אם למעלה או למטה..ולא צריך אישור מהנדס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי klam
זה מקריאה של חומר כתוב אוסטרלי, והתכתבות עם אנשים שם.
יש בזה לא מעט הגיון, כי עם הבלאי של הרכב, או אבזור הרכב שוקע או עומד מעט גבוה יותר, ביחס לרכב מדגם זהה, באבזור אחר.
זאת גם הסיבה שהקיטים הנפוצים שם הם של 50ממ.
על פניו, אנחנו כפופים לתקן האירופאי, כלומר, גם כאן זה אמור להיות שקוף, כלומר לא נחשב שינוי.
לפני אי-אלו שנים רכשנו 2 היילקסים, מהדגמים עם המתלה הנפרד, בהפרש של כמה חודשים.
אחד ליד השני, סטנדרטיים לחלוטין, בלי גרם משקל, היה הבדל ברור בגובה בינהם.
שרשור מאוד לא פרודוקטיבי.
Sent from my XJ
תן להוציא קיטור. זה גם פרודוקציה