Printable View
ג׳יפ במצב ממש טוב ושמור (לא מצב תצוגה אלא ג׳יפ סטנדרטי ושמור) ממדינות הדרום יעלה בשקלים בין 15 ל20 אלף. תוסיף משלוח ומסים ויש לך סבן במצב טוב ויחסית למצאי בארץ אפילו טוב מאוד, בסביבות 35 עד 50 אלף שקל עם רישוי ונוסע.
לא רע בכלל לדעתי...
ויש זולים יותר, למי שמחפש פרוייקט שיקום מקיף... אבל נראה לי חבל.
אסף.
להביא גיפ שעולה בארה"ב 25K בארץ אחרי כל העלויות יעלה 70K
לא בטוח ששוה
העלויות הובלה לא משתנות, כך ששוה להביא יותר רכב יקר
מוני, מוכר את הגיפ?:)
חבר טוב שלי פעם אמר, לכל דבר יש מחיר..
אז אני לא מוכר, בכל אופן לא במחיר שתרצה לקנותו (-:
ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
איפה ראית CJ5-CJ7 סטנדרטי שמור היטב ב-3,500-5000$?.....
אתמול חיפשתי קצת ברשת וכל אלה עם המנועים הנכונים (258 או V8) שנראים טוב (יפים ושמורים גם אם לא במצב תצוגה, לא חלודים, עם ברזנט מלא במצב מצוין אבל עם מכלולים סטנדרטיים ותיכף אתייחס לזה) מתחילים ב-10,000$ וצפונה לפני התמקחות. על כלים במצב באמת יפה לא מתביישים לדרוש סכומים ממש מבהילים. ראיתי אחד אחרי רסטורציה שלא התביישו לבקש עליו 38,000$ - ג'יפ יפה אבל לא יותר מזה ובסכום כזה באמת לא שווה התייחסות וגם לא את המאמץ שבמיקוח כי הבעלים לא יחתוך 70-80% מהמחיר.
לגבי "מצב סטנדרטי": חלק גדול מהכלים הסטנדרטיים באים עם המכלולים המקוריים שמנסיוננו חלקם ממש לא מרשימים עבור מי שרוצה שהג'יפ גם ייסע בשטח, ו/או בעייתיים לנו מבחינת חלפים:
גלגלים: לא מעט ג'יפים סטנדרטיים מגיעים עם צמיגי 235/75/15. זה קטן לג'יפ CJ וקטן בכל קנה מידה. אז תוסיפו לחשבון החלפת צמיגים ורצוי לעשות את זה כבר באמריקה. שהאוטו יהיה רשום עם 33 כשהוא מגיע לארץ, למרות שאין לי מושג אם זה תופס פה.
סרנים: הסרנים המקוריים במודלים הללו הם צרים. לא להיט. בנוסף - הסרן האחורי המקובל הוא AMC20, זה חרא של סרן בלשון המעטה, שכדי לקזז את בעיית הציריה והפלנג' הנפרדים שלו שכושלים גם בכביש, צריך להשקיע בסט ציריות ONE-PIECE. ועדיין יהיה קשה למצוא לו נעילות וחלפים באופן כללי.
בנוסף - הג'יפים עם מידת צמיג סטנדרטית קטנה מגיעים גם עם יחסי העברה סופיים מאודדדד ארררררוכים.... ניסיתם לנסוע פעם על 3.07:1 או גרוע מזה - 2.73:1?... בארץ הצמיג של ברירת המחדל ב-CJ הוא 31' ועבורו אתם כבר צריכים מינימום 3.31:1 ואם אתם בונים על צמיגי 33 אז לפחות 3.73:1 או 4.10:1.
בקיצור - אין טעם להשקיע בסרנים הישנים והצרים. אז תוסיפו לחשבון שני סרנים רחבים בטווח מחירים נרחב מאוד בין משומשים זולים מפירוק כאן בישראל לבין דנה 44 חדשים, מחוזקים ונעולים עם ציריות כרומולי ויחס העברה מתאים, כמובן יקרים רצח מיצרן בוטיק כמו CURRIE או דיינהטראק. זה שדרוג משמעותי ויקר והוא יקר שבעתיים בישראל ולכן מומלץ לעשות אותו כמובן באמריקה כדי לא לשלם תועפות לפקידוני מדינת הגנבים.
גיר: גיר 3 הילוכים המקורי בג'יפים משנות השבעים ותחילת ה-80 זה ממש לא להיט. הפערים בין ההילוכים מפריעים מאוד בנסיעה ובארץ כבר קשה למצוא חלפים. תמצאו בארץ תחליף ראוי בדמות גיר 4 הילוכים T176 וטרנספר דנה 300 שירדו מסיקס ישראלי חדש יותר או גיר 5 הילוכים של סופה. או שבשוונג של ההשקעה תתקינו כבר באמריקה לפני שהג'יפ מגיע לארץ - גיר 5 הילוכים בהמה עם הילוך ראשון עמוק כמו NV4500 וטרנספר אטלס...
וכן הלאה וכן הלאה. אין סוף להשקעות האפשריות. אבל הבסיס - הג'יפ עצמו, כבר ממש לא זול. ואחרי הובלה ומיסים וכל הזנבות תגיעו לדעתי לסכום של 6 ספרות בשקלים. קחו את זה בחשבון.
כבר יותר פשוט לקחת בודי ולהלביש על סופה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי boaz avrahami
יותר פשוט מזה: רק חזית, מכסה מנוע וכנפיים קדמיות של CJ/ והינה לך סופסיקס. איכות מכנית עדיפה של סופה עם יופי של CJ.
דרור, אתה מחפש באיביי כלים במפרט גבוה. אני מדבר על כלים של אנשים רגילים ומפרט סטנדרטי בלי שיפורים.
אסף.
- - - Updated - - -
יש כאן ברנש שחיפש המון זמן טרנספורטר במחיר סביר ולא מצא. אמרתי לו שיביא מארהב. כולם כמוך הראו לו מודעות ב5000 עד 10000 דולר ואמרו שזה לא יהיה מחיר סביר.
הוא לעומת זאת חיפש בעזרת מקומיים ומצא ב1500 דולר כלי במצב סביר, לא מושלם ולא מלוקק, שדורש עבודה, אבל נקי תקין ומוצק.
זה נראה לי בדיוק אותו מקרה.
אסף.
לא חיפשתי מפרט גבוה.
אני מדבר על כלים סטנדרטיים לחלוטין.
מנועי 6 בטור או V8 מקוריים הם סטנדרט גבוה?... רוב הכלים שם הם כאלה.
אבל - וזה חשוב - אני מדבר על ג'יפים במצב טוב משנות הייצור הנכונות, שילדות סגורות שלמות ללא ריתוכים ותיקונים, מרכבים לא חלודים. ק"מ סביר.
לחלוטין לא גרוטאות - מזה יש לנו מספיק כאן בארץ, בהרבה פחות כסף.
אני יוצא מנקודת הנחה שמי שמביא כזה רוצה לנסוע איתו בשטח ולא שסתם יעמוד בגראז' וייצא ממנו פעמיים בשנה - פעם אחת לתחרות "מיס ג'יפ" ופעם שניה לטיול גריאטרי של ה"קשישים" (בלי לזלזל, זו חבורה נהדרת והטיולים שלהם מקסימים). וכדי שהכלי יהיה אמין, נהיג ונעים בנסיעת כביש, שיעבוד טוב בשטח ולא יבייש את בעליו ששפך בו סכום גדול, הוא דורש (לדעתי) כמה שינויים שחלקם מהותיים ומנסיוני עם CJ5 מהשנים הללו בדיוק - ובתגובה הקודמת פירטתי אותם.
אני מדבר על רכישת הג'יפ וביצוע העבודות המכניות עליו (שדרוגי סרנים וכו') - שם באמריקה.
אם יש איש קשר אמין שיכול להמליץ על סדנא/מוסך אמין והגון ולפקח על ביצוע העבודה - מה טוב.
כל עוד המרכב לא מקומט ונקי מחלודה, קוסמטיקות כמו צביעה או מושבים בהחלט פחות חשובות וניתנות לביצוע כאן.
לא כולם צריכים נעילות וסרנים רחבים. סבן מקורי אפילו עם גלגלי 31/15 הוא בהחלט גיפ ראוי שיסע בשטח בצורה ראויה.
אני גם ממליץ על מנוע ה258. אמין פשוט וניתן להשיג חלפים.
סבן סביר מארה"ב לא יגיע לארצנו במחיר של פחות מ-50000/60000 אלף....איך שלא תהפכו את זה.
ירון, ברור שלא מוכרחים כלום.
אפשר לנסוע בג'יפ במצבו הסטנדרטי מהיצרן ולא רק שזה בסדר גמור אלא יש בזה אפילו סוג של אמירה.
אבל גם במצב הזה - CJ יפה במצב טוב שמצדיק להעלות אותו לארץ, לא יעלה שם באמריקה פחות מעשיריה (אלפי $).
עכשיו תעשה חישוב של כל ההוצאות הנילוות (הובלה, מיסים, רישוי) ותראה שגם ההערכה שלך קצת אופטימית.
זה בדיוק מה שחיפשתי מה ההבדלים בין סופה ל CJ במראה.....יש תמונות...שמראות את ההבדלים.....אולי קישור לתמונה אחד ליד השני עם סימון ההבדליםציטוט:
נכתב במקור על ידי דרור ברלי
דרור אין ספק שהסבנים מאד התייקרו בשנים האחרונות, כמו שאר התוצרת האמריקאית. בכל מקרה עם סבלנות וקצת מזל אפשר למצוא סבן סביר (לא דיברתי על משופץ, מדוגם או משופר), אחד כזה שרואים עליו את השנים אך עדיין נותרו בו הרבה חיים, בפחות מהמחיר שציינת, ושוב בארץ בזול זה לא יהיה.
שבוע שעבר נתקלתי בבחור שקנה סבן בארצות הברית.
רכב ממש יפה וסטנדרטי הוא הגיע לסכום של 40k לרכב בארץ.