Printable View
תודה לכולם. הרדיאטור עבר שטיפה מקצועית חיצונית והצלעות תקינות ולא התעקמו. הוא נקי מבוץ. אתמול היה יום שרבי שבו נסעתי בd בפקקים. האוטו לא התחמם אבל המזגן לא היה במיטבו. בהמשך היום לאחר שהשרב התמתן המזגן חזר לעבוד יפה. אשמח לדעת אם יש קשר להתחממות בשטח. האם זו תקלה או מצב מוכר ונורמלי כביכול?
ביום של 30 מעלות בצל, כשאתה נוסע בפקק ובשמש, אף מזגן באף מכונית לא במיטבו.
זה פוסט-טראומה. ״צל הרים כהרים״.
עדיין נותרו השאלות מההתחלה. Hi או lo ?
לכמה הגיע המחוג?
אסף.
זה עידן הפייסבוק , מפריחים יונה וממשיכים הלאה ....ציטוט:
נכתב במקור על ידי asafk
רענן
D משולב 4*4
עד לאדום
אוקיי. אז לא היית בהילוך נמוך בזחילה בשטח, כאשר ממיר המומנט מתפקד כמכשיר לחימום שמן.
זה הלקח שאתה יכול לקחת איתך מהמקרה הזה, לא להתבייש לשלב 4low כשאתה נוסע לאט בשטח.
מציע לך בכל מקרה להחליף שמן בממסרת כי הוא התחמם, ואני מקווה יחד איתך שאין נזק כתוצאה מההתחממות הזו.
אסף.
אם הוא היה במקום בהD משולב 4*4 אלה בהL משולב 4*4זה עדין היה קורה ?
כן.
כי הילוך ראשון גבוה עדיין יותר גבוה מהילוך ראשון - שני נמוך.
אסף.
משום מה, לא ירדתי לסוף דעתכם לגביי הנסיעה בשטח בשילוש 4*4 על high.
שלי ידנית לצורך העניין.
כשאני נוסע לאט אפילו אם זה שטח קל, אני מוכרח לשלב ל low?
כי לא ראיתי שום הסבר לגביי זה בשום מקום.
במידה ואני נוסע 40-60 קמ"ש. להעלות ל low?
מה המשחק פה בעצם?
העניין הוא לא לאמץ את המנוע.
אם אתה בעליה חזקה ודרדרתית או בזחילת סלעים אז רצוי לשלב ל low.
אם אתה נוסע על שביל בלבד לא נמוך והמנוע לא מתאמץ אז אין צורך לשלב ל low
קודם כל לגיר הידני יש הרבה פחות צרות מבחינת התחממות הגיר
בכל נסיעה בשטח טכני איטי (1-15 קמש) כדאי לשים low. בתכלס לזה הוא נועד.
ברכב ידני בדרך כלל אתה מרגיש שהילוך ראשון לא מספיק איטי או מדוייק וכמובן שיותר מדי משחקים עם הקלאצ׳ יכולים לגרום לו להתחמם ולהישרף.
ברכב אוטומט פחות מרגישים שהגיר ״תופס חצי קלאצ׳״ (שהממיר מומנט עובד). אז לפעמים חושבים שלא צריך.
מציע לכולם בסלעים, ואפילו בכל עלייה איטית וזחילה לשים low. ככה גם הפאן קלאצ׳ מסתובב מהר יותר ומקרר את המנוע.