כיום אני עושה כ16 או 17 אלף קילומטר בשנה.
ראיתי ליברטי דיזל אחד או שניים בלוחות אבל אני לא בטוח ש ם הגיעו ביבוא סדיר מה שמעלה את הסיכון ברמת התחזוקה.
Printable View
כיום אני עושה כ16 או 17 אלף קילומטר בשנה.
ראיתי ליברטי דיזל אחד או שניים בלוחות אבל אני לא בטוח ש ם הגיעו ביבוא סדיר מה שמעלה את הסיכון ברמת התחזוקה.
האמת, ככל שאני חשוב על זה יותר ויותר, הילוך הכוח לא קריטי, בטח אם זה מגביל אותי כל כך במגוון האפשרויות שלי. אז עכשיו כשהוצאנו את זה מהדרך
סקודה ייטי? או שהוא רחוק מדי מדי מיכולות שטח כלשהן? כי חוץ מזה, נראה שהוא תפור עליי בול.
איזה עוד SUV עד גודל בינוני יש שם שם בחוץ סטייל הדאסטר? כזה שלא רק נראה כמו ג'יפ אלה לא מפחד מקצת יותר משבילים אבל עדיין לא שטח מלא..
אני שומע על רכבים עם מתלה נפרד מקדימה... לעומת סרן חי ואומר ניחא, אבל עכשיו גם הורדת את ה low?
תחליט קודם האם חשוב לך לשמר יכולות שטח סבירות או לא.
בכל זאת ירדת מגימיני. רכב קשוח עם שני סרנים חיים, כדאי שתדע על מה אתה מוותר.
וזה לאו דווקא טכני או עבירות קשה.. כי כשרטוב וחלקלק והכי יפה בחוץ לטייל הכל הופך להיות קצת גדול מידי על הרכבים הרכים.
סובארו פורסטר, כפי שנכתב לעיל.
שאלה בנוגע לקילומטרג'.. כמה זה הרבה בימינו? פעם לא הייתי מעז לקנות מעל 100K אבל עושה רושם ש200K זה ה100 החדש עם כל המנועים הגדולים שיש היום..
אז מה זה קילומטרג' לגיטימי למנועי 2000 ומעלה? וכשאני אומר לגיטימי אני מתכוון שאחרי הקניה אני לא צריך להשכיב במוסך עוד 10K על יישור קו.. רכב שאני יכול לרדת איתו לאילת בלי לחשוש לרגע.
וכמובן שאני אקח כל רכב שארצה לבדיקה לפני הכל..
ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri.g
הדיזלים נוסעים יותר בדרך כלל אז 200 זה סביר שם, המנועים גם שרידים יותר.
בבנזין 200 זה די הרבה (אל תשכח שגם שאר המכלולים כמו גיר ומערכות נוספות גם מתעייפות) אז קניית SUV ״רך״ עם מנוע בנזין בעל ק״מ גבוה צריכה לקחת בחשבון את כמות הק״מ שאתה צפוי לנסוע + עלות שיפוץ מנוע במידה ויילך (כמובן שמנוע של ג׳ימני זה לא מנוע של פורסטר מבחינת עלות..) ולקזז בהתאם.
לדעתי עדיף לחפש רכב שלא נסע הרבה, בדגמים שאתה מכוון אליהם (פורסטר, ג.ו) תוכל למצוא.
מבחינת אחזקה - סוזוקי יהיה הזול מכולם אם אתה מטפל במוסך. ראיתי עלויות טיפול של פורסטר שרציתי לקנות וזול לאחזקה הוא לא.
גם פג׳רו לא זול לאחזקה, אפילו די יקר (במוסך שהוא לא מדרכה)
Sent from my Ass
זה היה נכון לתקופת המנועי כול ברזל ללא טורבו והספק של כמה עשרות חמורים ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
רענן
אני רושם זאת מניסיון עם מגנום ופג׳ארו שנקנו חדשים וטופלו כל חייהם במורשה. שניהם עם מעל 200,000 וללא כל בעיה במנוע (הפג׳ארו למכירה כאן באתר - גילוי נאות). לא מזרקים, לא טורבו ולא משאבת סולר. דברים אחרים כמו כל מיני חיישנים ומערכות סינון ארורות שעולים הון בחברה- זה כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אגב הרכב שקדם להם היה טרופר 1993 מהמשלוח הראשון שהגיע לארץ שנמכר עם 300,000 ק״מ ללא שום בעיה במנוע אבל עם רעשים מהגיר..
Sent from my Ass
על מה אתה מדבר על המנוע עצמו ( בלוק + ראש) או על רכב כחבילה כוללת ?
אם על המנוע עצמו אז התגובה שלי עדיין רלוונטית .
ואם בפאג'רו עסקינן,
אז Q 2.8 איך שהוא באזור 250 אלף קמ' נזקק לראש מנוע.
לעומת זאת הדגם 2.5 שורד טוב יותר.
רענן
מנוע= בלוק או ראש. לא נגעו באף אחד מהם באף אחד מהרכבים (אפילו בטרופר, מנוע אדיר היה לו, GM v6 3200 )ציטוט:
נכתב במקור על ידי raanan
אולי העובדה שהרכבים טופלו בשמנים וחלקים מקוריים קשורה או כי הרכבים פשוט לא עבדו קשה. קילומטר על כביש זה לא קילומטר במדבר בקיץ ב4x4 עם מזגן ורכב עמוס.
קצת סטינו - לפותח השרשור, חפש רכב מאנשים מבוגרים שטיפלו במורשה עם היסטוריה מוכחת. לא חסר כאלה בדגמים שאליהם אתה מכוון (ע״ע פורסטר או ג.ו)
Sent from my Ass
כשאתה כותב ״המנועים גם שרידים יותר״ (אתה לא הראשון) על מה זה מתבסס?ציטוט:
נכתב במקור על ידי asypeer
בסביבה שלי, לא שזה נתון סטטיסטי כלשהו, כל הדיזלים 2.8 עברו ראש מנוע או מנוע קומפלט, ושום בנזין 3.0 (הקצרים) עוד לא נפתח, גם לא שנת 94, ובאופן כללי גם בפורומים הקטנים בארץ מאוד נדיר לקרוא על בנזין ששבק, מה שאי אפשר להגיד על הדיזלים.
ברור שאופן התחזוקה משפיע, אבל שים לב, בפאגרואים זה ממש בולט, בנזינים עם 350k קמ כשעוד כוחם במותנם, ובדיזל נדיר מאוד .
את ה 2.5 אני לא מכיר.
כך שנראה לי שכל מקרה לגופו
ועוד משהו, לגבי שרידות, יש דיזלים שהתחזוקה שלהם גם כשהם ״שורדים״ שוות ערך להשתלת מנוע בנזין חדש.
בהצלחה
ל350,000 עוד לא הגענו אצלנו בבית אז קשה לי לחוות מניסיון. אנחנו גם מערבבים שני דגמים שונים בעלי אותו שם (פג׳ארו). אני לא מכיר את משפחת הQ, אצלנו יש את הדור שאחרי, שונה לגמרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי שולץ האיום
זה גם מעט מכליל - היילקסים מהדור הפשוט נוסעים גם חצי מיליון ויותר עם המנוע המקורי.
וכן, מחירם של כמה חיישנים ואיזה מפריד חלקיקים מהחברה שווה ערך למנוע בהרבה מהרכבים שהוזכרו פה..
עוד נקודה למחשבה היא מחיר הדלק, כשהרכבים האלו עלו על הכביש הסולר היה שקל לליטר, אז הרכבים הללו נמכרו במספרים גבוהים יותר מגרסאות הבנזין ונסעו יותר. אז מן הסתם בפורומים יהיו יותר סיפורים. לך תמצא מנוע בנזין לפג׳ארו מפירוק..
Sent from my Ass
שלא נצטרך חס וחלילה, אבל בבקשה :
http://www.junkyard.co.il/site/Searc...volumet=&hdn=0
תודה רבה על כל התשובות:)
נראה שיש לי שתי אופציות על הפרק מבחינתי..
אם אני הולך על יכולות שטח אמיתיות אז גרנד ויטארה בלבד, לא נראה שיש משהו אחר שמגיע משנתון גבוהה וזו דרישת הנהלה (אחרת הייתי קונה איזה צ'ירוקי ישן).
ואם אני מוותר על יכולות שטח משמעותיות אז או הפורסטר או הייטי, כשבניהם אני מעדיף את הייטי בהרבה. הייטי קצר בחצי מטר, אמור להיות נוח יותר, לא פחות טוב בשטח (עד כמה שאפשר לקרוא לזה שטח) וגם חסכוני בהרבה.
משהו סביר בין הייטי לגרנד ויטארה לא נראה שיש, לא בלי לוותר משמעותית על גודל \ שנתון או צריכת דלק לפחות. דבר אחד לא ידוע לי, עלות התחזוקה של הייטי מעבר לדלק (טיפולים, חלפים וכאלה) גבוהה מזו של הגראנד ויטארה? ההבדל בניהם בצריכת דלק עומד על בערך 4 קמ לליטר לטובת הייטי, שזה משמעותי, מעניין אם זה מתאזן בעלויות המוסך (?).
ושוב, ממש תודה לכולם! אתם הופכים את תהליך הרכישה לברור בהרבה, וכמו שאתם רואים אני ממש משתדל לעשות את שיעורי הבית שלי.
עמרי.
אתה רציני ? ייטי, יכולת שטח ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri.g
בכול מקרה, בהצלחה !
רענן
ממה שקראתי חשבתי שהייטי והפורסטר בעלי יכולת "שטח" דומה.. כנראה שטעיתי.
טוב.. ראיתי כמה ויטארות, אפילו איזה ייטי או שניים. האמת, די מבאס. הויטארה מרגישה רק בסדר, אני ממש לא מרגיש שהיא מצדיקה את המחיר הסופר גבוהה שלה (כוחות שוק וכל זה.. ברור לי למה היא עולה ככה, רק שלי לא בא לשלם את זה) ביחס לתמורה.
הייטי נחמד למדי אבל מוגבל לחלוטין בשטח כמו שאני מבין.
רכב מעניין אחד ששמתי עליו עין הוא דווקא הרנו קוליאסו. אני יודע, אין הילוך כוח וכדי להוסיף חת על פשע יש גיר רציף. ובכל זאת, נראה שבין כל הג'יפונים הוא מצליח להתבלט, בדומה לאחיו הדאסטר (אם אני מבין את העץ המשפחתי נכון), בעיקר בתמורה למחיר. צריכת הדלק שפויה והאיכות אמורה להיות "אירופאית".
אז יש איזשהו תמרור אזהרה בנוגע אליו?
אני לא מבין מה יש לעשות עם רכב כמו קולאוס, באמת. סוג של ניסן קשקאי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי omri.g
עזוב שזה רנו, עזוב שזה רכב בלי שוק בארץ. שבטח מבוסס על איזו משפחתית של רנו (מגאן? לגונה?)
כבר עדיף לקחת ניסאן ג׳וק אם אתה רק רוצה להרגיש גבוה ולא להיתקע עם רכב צרפתי (ועוד עם גיר רציף..) עד המוות.
תקרא את המבחן שלו ותבין לבד
http://www.jeepolog.com/forums/conte...epolog-archive
רוצה שטח ונוחות - תצטרך לשלם קצת יותר. אני לא אומר שגרנד ויטרה חדשה הוא רכב מושלם מבחינת צריכת דלק או נוחות בכביש.
הוא פשרה כמו שהג׳ימני הוא פשרה בכביש.
לפחות תדע שאתה לא נתקע כשאתה יורד קצת מהשביל או מחויב לטפל במוסכי קרסו עד ליום שבו תצליח להיפטר מהרכב הזה..
שלא תבין, ייתכן ומדובר ברכב נוח טוב.. כזה שלוקחים בליסינג.
Sent from my Ass
מזל שיש לי את הפורום הזה.
בינתיים נופל מתמודד אחרי מתמודד מול הגראנד ויטארה שנשארת רק עם בעיה אחת וזה צריכת הדלק. כמו שכתבתי לפני, אני מוכן לוותר על הילוך כוח בשביל שיפור משמעותי בצריכת הדלק, אבל לא במחיר של ויתור מוחלט על יכולות שטח (או במילים אחרת, אם רק היו דאסטרים ביד שניה..). אפילו חשבתי על האקטיון לרגע אבל צריכת הדלק שלו נוראית. ונכון, יש את הפורסטר, אבל שמעתי סיפורי אימה על עלויות התחזוקה שלו, וגם צריכת הדלק שלו לא להיט ממה שאני מבין.
ראב 4 שקלת ?
בכביש נוחה והתנהגות טובה.
בשטח יכולה להיות הסגן של הפורסטר.
צריכת דלק, חסכוני ביחס לשאר הג'יפונים עם מנוע 2000 .
רענן