ביקוש ל:Map Tuning for D4-D Engines

טויוטה עושה את זה לחלק מדגמי המנועים תחת מחלקת TRD, ויש מקומות בעולם שאתה יכול לרכוש את זה בהזמנת הרכב מהסוכנות.

מתוך סקרנות, איזה בדיקות תוכנה ובדיקות בכלל אתם מבצעים, לפני שמכריזים על המוצר כ"מבצעי"?

ערב טוב,

גם אני מצטרף לשאלה, האם הפיך?
כמה אמור לעלות, סדר גודל של מחיר בלי להתחייב, להיילקס D4D 2004 שעדיין בפיתוח.

בתודה מראש,

ערן.

מבקש גם לבדוק את הנושא לנד קרוזר 2010 יוסי 0523205427

אני מצטרף לשאלה:


"

1. אם זה כל כך פשוט וטוב, למה טויוטה לא עושה את זה באופן רישמי?
2. האם השינוי הוא הפיך? אם אני אנסה ולא ימצא חן בעיני, אפשר לחזור אחורה?

בכמה משתפרת צריכת הדלק ומה המחיר?"

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zerez

שתי שאלות,
1. אם זה כל כך פשוט וטוב, למה טויוטה לא עושה את זה באופן רישמי?
2. האם השינוי הוא הפיך? אם אני אנסה ולא ימצא חן בעיני, אפשר לחזור אחורה?

בכמה משתפרת צריכת הדלק ומה המחיר?
לנדקרוזר 2005

---

אני שמח על השאלות, התשובות מאוד ארוכות, אנסה לנסח אותן בקצרה:

1. זה אכן טוב, אפילו מצוין אבל לא פשוט בכלל.
הסבר:
יצרני הרכב משקיעים המון זמן וכסף בפיתוח מנועים, כל יצרן מנסה לבנות את המנוע הכי טוב (למטרה) משאר היצרנים כדי להיות יותר טוב משאר היצרנים וכדי למכור ברחבי בעולם כמה שיותר משאר היצרנים.
בזמן הפיתוח היצרן צריך לעמוד מול מגוון נתונים שצריך לקחת בחשבון, כמה דוגמאות:

- תקנות מיסוי - במדינות מסוימות בעולם גובה אחוז המיסים על רכב נקבע על פי כ"ס ונפח מנוע ושאר נתונים הגורמים לרכבים "חזקים" יותר להיות גם יקרים יותר.

- תקנות פליטת פיח (זיהום אויר) - קיימות מדינות בעולם ששוטר עשוי להוריד את הרכב מהכביש בשל פליטת עשן, מנגד קיימות מדינות (לצערנו) ללא פיקוח על נושא זה בכלל.

- אקלים - אחד הנתונים החשובים בפיתוח מנוע, האקלים שהמנוע מתמודד איתו, מזג אויר חם, קר, יבש, לחות, טמפרטורות קיצוניות, שיוני קיצוני.

- מיקום - מקומות גבוהים, נמוכים, לחץ אטמוספרי, דלילות/צפיפות אויר.

- סוגי דלקים - סוגי דלק משתנים, אם זה איכות בנזין וכמות האוקטן הנורמאלי (בארה"ב הבנזין הסטנדרטי בתחנות הוא 85, היקר ביותר 91), דלקי דיזל (סולר) באיכויות ברמות שונות לגמרי מרמות דילול לא תקינות ועד צפיפות קרסין מוגזמת.

- מכירות - המון יצרנים משתמשים בתוכנות ניהול מנוע שונות כדי למכור יותר ביותר, אותו רכב עם אותו מנוע במדיוק דגם אחד מפיק 120 כ"ס ודגם אחד מעל שעולה קצת/הרבה מפי' 170 כ"ס, אותו מנוע בדיוק עם תוכנת ניהול מנוע שונה מפיק יותר, נמכר ביותר, פתרון מאוד יצירתי מצד היצרנים כדי למכור ביותר, כדרך אגב, השיטה הזו פותחה על ידי מרצדס וקיום משמשת את מרבית יצרני הרכב הגדולים בעולם.

סיבות אלו ועוד רבות גורמות ליצרני הרכב להגיע להמון פשרות בפיתוח המנוע כדי לכסות שוק יעד רחב יותר, המון נתונים שצריכים להלקח בחשבון מביאים המון פשרות בפיתוח המנוע מה שמביא מנועים מסויימים להיות בעלי המון פוטנציאל לא מנוצל.


2.
בהחלט כן, השינוי הוא אכן הפיך, לפני כל שינוי תוכנה מתבצע גיבוי תוכנה מקורית (באופן אוטומטי), כך שאם השינוי לא מוצא חן בעיני הנהג תמיד ניתן להחזיר למצב הקודם עם החזר כספי על התוכנה (עד שבועיים מיום ההתקנה, חיוב על התקנה והסרה בלבד 90-$130 תלוי בסוג הרכב)

-----
כמו שאמר דורון: "

טויוטה עושה את זה לחלק מדגמי המנועים תחת מחלקת TRD, ויש מקומות בעולם שאתה יכול לרכוש את זה בהזמנת הרכב מהסוכנות."

בדיוק כמו TRD של טויוטה קיימות המון סדנאות שיפור של היצרנים עצמם, בהם הם מתאימים את סוג הרכב והמנוע לשוק יעד ומטרות ספציפים מה שמביא את המנועים לניצול הפוטנציאל שלהם כמובן במחיר המתאים.
----


לשאלתו של nirs: "

מתוך סקרנות, איזה בדיקות תוכנה ובדיקות בכלל אתם מבצעים, לפני שמכריזים על המוצר כ"מבצעי"?"

המון בדיקות, העיקריות והחשובות הן בעצם אותן נתונים שצריכים להלקח בחשבון על ידי היצרן:

- תקנות פליטת פיח (זיהום אויר) - אנחנו בודקים מה הן סוגי הבדיקות המבוצעות במדינה/מדינות או האזור הספציפי בוא הרכב יהיה בשימוש.

- אקלים - אחד הנתונים החשובים בפיתוח התוכנה הוא האקלים שהמנוע מתמודד איתו, מזג אויר חם, קר, יבש, לחות, טמפרטורות קיצוניות, שינוי קיצוני.

- מיקום - מקומות גבוהים, נמוכים, לחץ אטמוספרי, דלילות/צפיפות אויר.

- סוגי דלקים - אנחנו בודקים את איכות הדלק הנמצא בשימוש באותו אזור, בישרקאל לדוגמא נמצא שהסולר והבנזין-98 הכי טובים ביחס למחיר הם של דור-אלון (למרות שהבדיקות עדיין לא הסתיימו)

- התאמות ספציפיות - לפני כל עדכון תוכנה הלקוח נשאל מספר לשאלות לגבי שימוש הרכב, גרירה, עבודה, עומס, נסיעות קצרות, ארוכות, טיולי שטח בלבד, מטרות משולבות וכו'...

כל הבדיקות נערכות על דיינומטר 4X4 עם הרצות אינסופיות תוך כדי מעקב על טמפרטורות, לחצים, הספק, הספקי טורבו, ושאר חיישני בקרה. כדי להשיג את המטרה צריך לעבוד ולהשקיע המון, זה לוקח המון זמן כסף ועבודה אבל זה גם כיף :).
-----

"

כמה אמור לעלות, סדר גודל של מחיר בלי להתחייב, להיילקס D4D 2004 שעדיין בפיתוח."

לגבי מחשבי הרכב מהשנים האלו עדיין את טווח מדוייק, בגדול, מחירי עדכון תוכנה במחשבי DENSO של טויוטה הם מאוד מאוד דינאמים:
$875 - $1950 (עם הזמן והפיתוח אנחנו מגיעים לפתרונות שעוזרים להוזיל את העלויות)

----

"

בכמה משתפרת צריכת הדלק ומה המחיר?"

צריכת הדלק משתנה בין נהג לנהג ובין סוגי הדלק הנמצאים בשימוש באותו רכב אבל נעים בין 9% - 23% מנתונים שהתקבלו מלקוחות ברחבי העולם.

נמתין בסבלנות

תודה!!!

מספר עדכונים:


- לאחר בדיקה מקיפה שנמשכה 65 ימים, הגיעו תוצאות צריכת דלק של 2014 היילקס ויגו ידנית בישראל, שיפור חד משמעי של 21% בצריכת הדלק.


- מבחני תאוצה (יציאה מהמקום ומרחק ביחס למהירות מירבית) לקחנו שני רכבים:
1. 2005 לנד קרזור ארוכה D4D - עמוסה בסחורה (250 ק"ג) עם שני אנשים ברכב.
2. 2005 לנד קרוזר קצרה D4D - אדם אחד ברכב לא משקל עודף.

לאחר התרברבות והבעת זלזול מצד הבעלים של הלנד קרזור הקצר לאחר שהגענו למפגש והוא ראה שמדובר בדגם הארוך, (ציטוט: "אתה ארוך ועמוס, אני אעיף אותך"),
כבר ביציאה מהרמזור ניכר השיפור ובזמן שנשמע דרך החלון את המנוע של הקצר צועק RPM אך לא באמת זז כבר הורגש המרחק שגדל בקצב עולה.
במבחן הגלגול ( תאוצה מהילוך שני) שוב נשמע המנוע של הקצר צועק RPM של ונשאר תקוע יותר זמן בהילוכים נמכוים על מנת להפיק יותר כוח, ושוב אנחנו עם הארוכה עם התוכנה המעודכנת מאיצים קדימה תוך כדי הרגשה חלקה של העברת הילוכים מצד התיבה האוטומטית.

לאחר מספר הרצות, הבעלים של הקצר החליט להוריד את הקבוע ולחזור בו מדבריו ושוב ציטוט: "איך איך? אני לא מבין? איך זה יכול להיות??? למה טויוטה לא עשו את זה כשייצרו את הרכב", הפננו אותו לפורום JEEPOLOG לקרוא קצת הסברים...

*אנחנו כרגע מחפשים חברים או מכרים עם היילקסים 2005-2007 זהים לבדיקה דומה.

שבת שלום חברים.

שלום
מצאתי את השרשור הזה מ 2015 ואני תוהה אם יש כבר מסקנות ברורות לדגמי היילקס 02-06 (2kd) והאם השירות עדיין מוצע בארץ?
תודה, גיל