מוזר
אני עם q קצר בנזין מעולם לא שילבתי ל low בדיונות. להפעיל את הנעילה האחורית גם קצת מוזר לי.
נעילה מרכזית, ובמקרים שצריך מורידים אויר לפני.
Low? מוזר.
Printable View
מוזר
אני עם q קצר בנזין מעולם לא שילבתי ל low בדיונות. להפעיל את הנעילה האחורית גם קצת מוזר לי.
נעילה מרכזית, ובמקרים שצריך מורידים אויר לפני.
Low? מוזר.
רכב קל מעמיס פחות על הגיר.
זה לא עושה את זה פחות נכון לגבי נסיעה בחול עמוק, או מעמס מתמשך.
הנעילה היא למקרה של שקיעה או צפי מראש לקטע קשה.
להרבה אנשים יש בראש את הלוגיקה שנעילה=סלעים, וזה לא נכון.
ברכבים חקלאיים מלמדים להפעיל נעילה בכל מצב של הבדלי אחיזה והחלקה.
נסה והתהנה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי שולץ האיום
מוש אתה צודק בכל מה שאמרת אבל לפעמים שיש עליות ארוכות גם בדיונות אני נוסע LOW רק מהסיבה לשמור על הגיר ולא לחמם מיכללים
המסקנה צריך להיות נהג להכיר את הרכב והיכולות שלו וגם לנסוע לפי הכללים
יוסי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ד ו ר ו ן
לגבי הנעילה האחורית, עדיין לא הזדקקתי אבל אנסה.
לגבי low, אני כמעט בטוח שאצלי מגבלת המהירות נמוכה יותר ממה שצויין פה.
זה לא מסתדר לי, הרי בדיונות יש לפעמים את העניין של התנופה והמהירות לפני עליות.
מבחינת המנעות מהתחפרות נכון שעדיף להיות ב-high כדי למנוע פרפור גלגלים כתוצאה מעודף מומנט. הבעיה היא שהיתרון שנותן ממיר המומנט ב-high גובה מחיר בדמות עומס ויצירת חום בגיר.
לכן, ההמלצה על שילוב ל- low. כמו שהוזכר כאן עדיף כבר להיות בlow ולהגביל את הגיר שיתחיל משני (אם קיימת האופציה).
מנסיוני, גם בראשון low אם הורדתי אוויר כמו שצריך אין בעיה של התחפרות (מצד שני ה- td5 הוא יחסית עצל לרכבים מקבילים וממיר המומנט שלו מלכתחילה נוטה לרכך יותר מדי - לטעמי- את המומנט מהמנוע, יכול להיות שבפג'רו בנזין התגובה בlow תהיה אלימה מדי).
גם בjk נם המנוע 3.6 החדש אני נוסע רק בlow.
הרבה יותר יעיל מאשר high