אינך טועה, אבל כרגע הוא קרוב יותר לקו התחתון מהבוקר..או שזאת אינה אינדיקציה?
Sent from my Ass
Printable View
זאת לא אינדיקציה. סע לשלום.
Sent from my GT-I9301I using Tapatalk
במידה ואתה משום מה כן מחליף צינורות, ושיהיה פה עבור חיפושים עתידיים:
שים לב שיש במכשירי תנועה טעות במספר החלק של הצינור העליון של הרדיאטור.
לא יודע אם לכל הדגמים, אבל לדגם שלי מ-2000, החלק שמצויין אצלם הוא לא הצינור המתאים. אני כבר לא זוכר אם קצר מדי, או שהכיפופים לא מתאימים. צריך לבוא עם הצינור המקורי בשביל למצוא אחד מתאים.
לא חייבים לבוא עם הצינור המקורי,
צריך לבקש יפה ובסבלנות שיכניסו את המספר רכב לבדוק את הדגם מנוע ורק אז ישלפו את המספר חלק.
בפתח תקווה הם עובדים עם תוכנה ממוחשבת, ובתל אביב עם ספרים מודפסים.
תבקש לעיין איתם בספר\תוכנה הם מאוד נחמדים בשני המחסנים ותזהה שמדובר במנוע שלך.
עד 2001 היה מנוע שונה מהדגמים החדשים, ולכן גם הצינורות שונים.
זה יהיה מאוד לא נכון לעשות זאת. מיכל העיבוי נועד לקלוט את אדי
נוזל הקרור החם שמגיעים מהרדיאטור, מתערבבים בנוזל הקר שבמיכל,
מתעבים חזרה לנוזל, וכאשר הרדיאטור מתקרר והלחץ בו יורד, השסתום
הקטן בפקק הרדיאטור מאפשר לנוזל להישאב חזרה לתת לחץ שנוצר
ברדיאטור עד שהוא מתמלא חזרה ותת הלחץ לא קיים יותר.
אם תחסום את הפקק עם ניילון, כל זה לא יקרה.
הדבר הנכון ביותר מבחינתך לבצע, הוא בדיקת לחץ עם משאבה
יעודית למערכת הקרור על מנת לאתר את הנזילה.
התכוונתי לפקק של מיכל העיבוי ולא לרדיאטור.
Sent from my Ass
גם אני.
אם תאטום אותו, לא תוכל להתבצע יניקת הנוזל חזרה לרדיאטור.
תגידו
יש סיבה מדוע אף אחד לא מציע פה לבצע בדיקה למערכת תחת לחץ? אם ישנה דליפה היא תתגלה, בין אם זה בפקקי המנוע , רדיאטורים או צנרת.
כנראה שתבוצע בשבוע הבא, הבדיקה שביצעתי הייתה די חובבנית ללא שעון לחץ וכללה רק ניפוח הרדיאטור עם קומפרסור דרך צינורית העודפים.
Sent from my Ass
עדכון - בבדיקת לחץ לא ניצפו נזילות. מה שכן רואים זה מעט סימני מים ירוקים ליד החור ביקורת של משאבת המים, ממש בקטנה. המשאבה (מקורית, עברה 216K) הוחלפה היום. נמשיך לעקוב.
Sent from my Ass
בדיקת הלחץ הייתה כשהמנוע כבוי (משאבה לא מסתובבת) לכן אין נזילה מהציר.
מעל 200K זה מכובד למשאבה !
מוזר שלא הוחלף במסגרת שגרת טיימיניג או בדילוג .
רענן
asypeer ' תעדכן אותנו בבקשה אחרי החלפת המשאבה, האם פתר את הבעיה,
יש לי בעיה זהה לחלוטין, גימני 2006 עם 140 K כל מערכת המיים מקורית, המיים יורדים לאט לאט, באופן עקבי בכל נסיעה.
יש נסיעות שביחס לק"מ יותר מהאחרות. בזמן שהרכב עומד אין איבוד נוזלים .
בדקתי נזילות בלחץ ולא ראיתי כלום, מיכל עיבוי תקין כל מה שתארת....
לא בדקתי משאבת מים, ולא בדקת מחליף חום פנימי בתא הנוסעים, את האמת לא ידעתי שהוא מחובר למערכת הזאת....
אני אבדוק משאבת מיים בימים הקרובים. יש רעיונות אך לבחון את תקינות המשאבה באמצעים ביתיים?
תודה
אם אתה משתמש במים ירוקים אז תצפה למצוא סימנים ירוקים באיזור המשאבה, יש מעין חריר כזה בחלקה האחורי. צריך לצלול מתחת לרכב ולחפש עם פנס..אם לא הוחלפה משאבה מעולם והרכב עם מעל 100K - שווה להחליף כתחזוקה מונעת בלי קשר. אצלי האימפלר היה במצב טוב אבל המיסב שלה היה די גמור (לדברי המכונאי)
לגבי המחליף חום - תחפש סימני רטיבות מתחת לשטיח בצד הנוסע. בדרך כלל העסק גם יריח כמו טחב. אני אעקוב אחרי המפלס בימים הקרובים ומקווה שזה סוף הסאגה.
Sent from my Ass
תיקון, לא בחלקה האחורי. ניתן
לראות את החריר מקדימה באמצע:
http://images.tapatalk-cdn.com/15/08...0463bef370.jpg
Sent from my Ass
אני נעזר בך, או בכל הפורום, אני חושב שיש רטיבות כמו שאתה אומר ברגליים של צד הנוסע.
אך אני בודק את הכיוון הזה? צנרת? מחליף חום? אך אני מגיע אליו. מה אני צריך לבדוק שם? את המשאבה לדעתי אבדוק ואחליף לייתר ביטחון.
Sent from my SM-G900F using Tapatalk
מכיון שאמצע הקיץ, אתה יכול לבטל את הצנרת שנכנסת אל הרכב לטובת החימום (תראה שני צינורות שנכנסים לקיר האש בצד הנוסע. אם הנזילה נעצרת אז כנראה שזה משם. גם בדיקת לחץ תגרום ליציאת נוזלים משם.
אם אכן מדובר ברדיאטור החימום שנוזל - צריך לפרק דשבורד.
אגב, שים לב לצבע המים מתחת לשטיח . אם ירוקים וטעמם מתוק - נוזל קירור.
אם לא - יכול להיות שיש לך גם סתימה בניקוז של המזגן והמים לא מתנקזים החוצה.
Sent from my Ass